2021年，是MPV集中爆發(fā)的一年。

一份數(shù)據(jù)顯示，2021年前11個(gè)月國內(nèi)共計(jì)賣出98.2萬輛MPV，同比增長3.1%。要是僅從數(shù)據(jù)看，這樣的增長速度沒什么好說的，但細(xì)看榜單，你會(huì)發(fā)現(xiàn)高品質(zhì)家用MPV正愈發(fā)受消費(fèi)者歡迎。

自從國家二孩政策落地之后，MPV成為車企眼中的“香餑餑”，這當(dāng)中嗅覺最敏銳的莫過于合資車企，大眾威然、豐田賽那、現(xiàn)代庫斯途、起亞嘉華爭相發(fā)布，市場可謂熱鬧非凡，當(dāng)然自主品牌也不甘落后，像傳祺帶來了新M8、五菱也發(fā)布了首款銀標(biāo)MPV凱捷，它們在2021年也獲得了不錯(cuò)的銷量。

而在近日，比亞迪宋MAX DM-i正式開啟預(yù)售，預(yù)售指導(dǎo)價(jià)格14.68~17.38萬元。這也是首款搭載了DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的MPV。百公里虧電油耗4.4L、純電續(xù)航105km、綜合續(xù)航達(dá)到1090km、6座/7座可供選擇，以前總說“勤儉持家開飛度”，現(xiàn)在恐怕得換臺(tái)車了。

宋MAX DM-i靜態(tài)回顧

提及到MPV，很多人腦海里只會(huì)浮現(xiàn)出“工具車”或是“政商用車”這兩個(gè)刻板印象，究其原因，還是市面上可選擇的家用MPV太少，要么是售價(jià)幾萬塊，安全、舒適性都有所欠缺的五菱系列，要么就是落地價(jià)動(dòng)則30萬的奧德賽，在10~20萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間，確實(shí)找不到一臺(tái)產(chǎn)品力相對出眾的MPV。

最近我們從比亞迪官方了解到，旗下緊湊型MPV——2022款宋MAX DM-i于1月15日開啟預(yù)售，新車最大亮點(diǎn)是搭載了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成的DM-i插電式混動(dòng)系統(tǒng)，還新增了“升艙頂”車型。新車一共包含5個(gè)版本，售價(jià)覆蓋14.68萬~17.38萬區(qū)間。

2022款宋MAX DM-i外觀延續(xù)了“Dragon Face”家族設(shè)計(jì)，當(dāng)然強(qiáng)化后的流光雙峰式格柵進(jìn)一步提升了這幅前臉的層次感。兩側(cè)龍須一樣的鍍鉻飾條搭配鉆石龍睛LED前大燈辨識(shí)度相當(dāng)高。

捏指一算，宋MAX車系已經(jīng)推出了5年時(shí)間，但這套設(shè)計(jì)看著一點(diǎn)也不過時(shí)。

車身側(cè)面、車尾依舊是熟悉的線條，舒奢一體式升艙頂（下文簡稱“升艙頂”）的加入讓新車增添了一絲戶外氣息，開這個(gè)車去露營，絕配。

為滿足不同家庭需求，2022款宋MAX DM-i提供6座、7座兩種版本，“升艙”后的2022款宋MAX DM-i身高1880mm，頭部空間更為寬敞，不過值得注意的是，新車僅尊貴型、行政版兩個(gè)版本使用了“升艙頂”設(shè)計(jì)，而且它們都是“2+2+2”6座布局。

那問題又來了，市面上和宋MAX DM-i定位一致，價(jià)格重疊的車型也不少，像傳祺M6、吉利嘉際新能源等等，宋MAX DM-i又強(qiáng)在哪呢？

或許是同價(jià)位油耗最低的那位

主流的緊湊型MPV，大多采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT或是雙離合變速箱，百公里綜合油耗在7L左右，而宋MAX DM-i則采用了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+E-CVT組成的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，即便是饋電狀態(tài)百公里油耗也僅為4.4L。

目前比亞迪DM技術(shù)采用雙平臺(tái)戰(zhàn)略，其中DM-p主打性能，p for power，而DM-i則主打節(jié)能高效，i for intelligent?？紤]到宋MAX主要面向家庭用戶，所以采用DM-i顯然更能迎合市場需求。

和DM-p相比，DM-i主要有如下2大特點(diǎn)：

1）DM-i取消傳統(tǒng)變速箱，取而代之的是像本田i-MMD相似的E-CVT，而DM-p還保留了雙離合變速箱。

2）DM-i匹配主打節(jié)能、熱效率更高的1.5L或1.5T驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，DM-p配的是動(dòng)力更強(qiáng)的1.5T或者2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

至于DM-i的特點(diǎn)，那大概可以總結(jié)為：以電為主，以大功率電機(jī)和大容量電池驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的混動(dòng)架構(gòu)。當(dāng)然這套系統(tǒng)的核心就在于E-CVT里面的EHS系統(tǒng)，EHS主要由2個(gè)電機(jī)、齒輪組、離合器以及控制電腦組成，這套系統(tǒng)有如下4種工作模式：

EV模式：電量充足時(shí)，離合斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，電池提供電能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。

HEV串聯(lián)模式：電量不足時(shí)，離合斷開，發(fā)電機(jī)發(fā)電，電量通過電控單元輸送到驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)車輪。

HEV并聯(lián)模式：需求動(dòng)力時(shí)（例如大腳油門），離合結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，與此同時(shí)電池提供電能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輪。

發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式：車速達(dá)到某一閾值時(shí)，離合結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率有富裕時(shí)，電機(jī)會(huì)參與發(fā)電。

邏輯之間的切換全靠那套控制電腦，也就是電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元，這套單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導(dǎo)體器件，電控綜合效率可達(dá)到98.5%。正因如此宋MAX DM-i（51km版本）虧電油耗可達(dá)4.4L/100km，領(lǐng)先于市面上主流的混合動(dòng)力MPV。

而和兩田HEV車型（例如奧德賽）相比，宋MAX DM-i又有更長的純電續(xù)航里程，在電量充足的情況下，它的行駛質(zhì)感又和電動(dòng)車無異。

靜若處子,動(dòng)如脫兔。

而提及到新能源車，就肯定會(huì)有人擔(dān)心電池壽命以及安全性，目前比亞迪所有新能源車都搭載了刀片式磷酸鐵鋰電池，這種電池在壽命以及安全性上和三元鋰電相比有天然優(yōu)勢。另外，比亞迪還為首任車主提供終身三電質(zhì)保，免除車主后顧之憂。

刀片電池，兩套動(dòng)力總成

動(dòng)力電池組的結(jié)構(gòu)可以分為三層，分別是電池單體、電池模組以及動(dòng)力電池系統(tǒng)（簡稱電池組）。而刀片電池采用了長條形電芯設(shè)計(jì)，省去了中間組成模組的環(huán)節(jié)，N個(gè)刀片電池直接能構(gòu)成電池組。

通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)以及應(yīng)用疊片工藝，刀片電池的體積能量密度、溫升控制都比三元鋰電以及市面上的磷酸鐵鋰好。它也是目前唯一一款能通過針刺試驗(yàn)的電池組。

按純電續(xù)航里程劃分，宋MAX DM-i有51km、105km兩個(gè)版本，其中51km配備8.3kWh刀片電池，而105km電池容量18.3kWh，因?yàn)?05km版電池更大，所以它還配備了功率更大的電機(jī)（145kW，51km版僅132kW），百公里加速也從8.5s縮短至7.9s。

更全的安全配置

配置一直是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)，而宋MAX DM-i自然也不落下風(fēng)。

首先是與安全性有關(guān)的配置，宋MAX DM-i所有版本均搭載了前排雙氣囊、前排雙側(cè)氣囊以及貫穿式安全氣簾。而尊貴型、旗艦型以及行政版還新增了功能豐富的主動(dòng)安全系統(tǒng)，支持包括AEB緊急制動(dòng)、LDW車道偏離預(yù)警、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)等等。

即便你買售價(jià)最低的豪華型，那基本的安全配置已經(jīng)齊備，當(dāng)然個(gè)人認(rèn)為尊貴型的性價(jià)比更高，有滿血的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)之外，還配了“升艙頂”，某寶那些車頂行李架恐怕沒法裝了。

說回配置的事，新款宋MAX DM-i全系標(biāo)配了DiLink 4.0(4G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，DiLink 4.0著重優(yōu)化了HMI交互設(shè)計(jì)，例如新增了應(yīng)用直達(dá)模塊，新增深淺兩種顯示模式，系統(tǒng)也支持了分屏功能。當(dāng)然汽車作為互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的重要一環(huán)，智能云服務(wù)功能也沒有缺席，像手機(jī)遠(yuǎn)程操控、全場景數(shù)字鑰匙（云鑰匙、NFC鑰匙、藍(lán)牙鑰匙）都一一具備。

（支持分屏功能）

對了，行政版（頂配車型）配備了15.6英寸的自適應(yīng)智能旋轉(zhuǎn)Pad，而其他版本的中控屏為12.8英寸。不過即便是12.8英寸已經(jīng)比同級競品車型大，再加上豐富的軟件生態(tài)，用起來和一臺(tái)安卓手機(jī)沒多大區(qū)別。無論從軟件生態(tài)、顯示效果還是易用性來說，宋MAX DM-i這套車機(jī)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先競品車了。

逢DM-i必火？我被種草了

單純從價(jià)格出發(fā)，宋MAX DM-i算不上便宜，但要是綜合配置、動(dòng)力、用車成本來說，這臺(tái)車卻有著十足的性價(jià)比，畢竟DM-i是筆者目前接觸過結(jié)構(gòu)最為簡單、高效的混動(dòng)系統(tǒng)，即便不充電，也能獲得比肩兩田混動(dòng)的低油耗。當(dāng)然105km的超長純電續(xù)航也是競品所不具備的。

有意思的是，這臺(tái)車在開啟預(yù)售之后，已經(jīng)獲得了不少訂單。看來逢DM-i必火已經(jīng)成為一個(gè)客觀事實(shí)了。