上世紀(jì)8、90年代，身處南美洲的巴西無論是國(guó)家經(jīng)濟(jì)還是科技都迎來了高發(fā)展的時(shí)期，大概這就是它被稱為金磚四國(guó)前的蘇醒階段吧，這時(shí)期的巴西積極研制各種先進(jìn)武器裝備，如主戰(zhàn)坦克、輪式戰(zhàn)車等均有涉獵，EE-17/18輪式坦克殲擊車就是其中的一員。

EE-17輪式坦克殲擊車（或者稱它驅(qū)逐戰(zhàn)車）的研發(fā)目的，主要是計(jì)劃取代日漸老化的EE-9，EE-9作為一種配置了90毫米炮的輪式裝甲車輛，在80年代時(shí)火力已經(jīng)不足以威脅到周邊國(guó)家裝備的重甲武器，EE-17任務(wù)之一就是滿足新時(shí)代的需求。

戰(zhàn)車的底盤重新設(shè)計(jì)，底盤采用后雙軸6輪行走結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在底盤的后方安裝了一座原本運(yùn)用于AMX-13的新式炮塔，主炮為一門105毫米炮。

單就火力而言，EE-17已經(jīng)完全超越了EE-9，不過EE-17并沒有得到裝備的機(jī)會(huì)，主要原因之一就是那座法式炮塔被認(rèn)為不合適，結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜昂貴，不太符合實(shí)際使用的需求。

于是新的常規(guī)炮塔被重新設(shè)計(jì)，隨之而來的就是對(duì)車體的大改以適應(yīng)新炮塔，這款修改型號(hào)被稱為EE-18。

EE-18的研制工作始于1987年，它不僅繼承了一些EE-17的結(jié)構(gòu)，還大量運(yùn)用EE-9的零部件，繼承性很強(qiáng)。車輛底盤外觀沒什么大變化，主要是做了一些內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以適應(yīng)新的炮塔；動(dòng)力為一臺(tái)380馬力的SAAB-Scania DSI-11柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝中央輪胎氣壓系統(tǒng)。

新式的炮塔采用焊接鋼裝甲，呈多面結(jié)構(gòu)，主炮為一門從意大利得到技術(shù)的L-7系列105毫米線膛炮，這門火炮也被大量運(yùn)用于一代主戰(zhàn)坦克或輪式戰(zhàn)車上，威力自然是沒話說，可使用北約標(biāo)準(zhǔn)的105毫米彈藥。不過新式炮塔還安裝了垂穩(wěn)和激光測(cè)距儀，讓裝甲車具備行進(jìn)中射擊的能力，火炮俯仰角度為-6°~15°，備彈30發(fā)，輔助武器為7.62和12.7毫米機(jī)槍各一挺，備彈分別為3200發(fā)和800發(fā)。這款新式炮塔不僅更符合實(shí)際需求，而且重量比原來的搖擺炮塔輕了500千克。

車體整體裝甲都采用焊接鋼裝甲，側(cè)后只能抵擋輕武器和炮彈破片，正面裝甲配上傾斜的設(shè)計(jì)，可以抵御20~25毫米普通機(jī)炮彈藥的打擊。

EE-18重18.5噸，車長(zhǎng)度7.75米（炮向前），車體長(zhǎng)5.84米，寬2.8米，高2.59米，最大行駛速度105千米每小時(shí)，最大行程700千米，車輛能跨越0.6米高的垂直墻，或2米寬的壕溝。車組成員為4人，分別是車長(zhǎng)、駕駛員、炮手和裝填手，車輛后方有一個(gè)較大尺寸艙門，方便快速進(jìn)出的同時(shí)也方便了彈藥補(bǔ)充。

與其他裝甲車輛相比，EE-18沒有三防裝置這類配置，更符合許多第三世界國(guó)家需求，更重要的是它出自巴西，一定程度上也能說明這個(gè)國(guó)家的崛起。

EE-18被設(shè)定為輪式坦克殲擊車，是作戰(zhàn)部隊(duì)的火力補(bǔ)充，整體性能也還算不錯(cuò)，定位比較準(zhǔn)確，成功量產(chǎn)的話應(yīng)該會(huì)得到巴西軍方的購(gòu)買，說不定還會(huì)有國(guó)際訂單；但是它并沒有被量產(chǎn)列裝，因?yàn)檠兄扑腅NGESA公司在1993年破產(chǎn)，已經(jīng)只差最后一步就成功的EE-18就這樣夭折了，不得不說是一種遺憾。