來來來，廢話不多說，今天跟各位帶來遲到的無極SR4max詳細(xì)測評。

時間過得好快啊，一轉(zhuǎn)眼SR4max發(fā)布都一年了。

之前剛剛上市時，貌似爭論最多的就是這個價格，39888的價格在當(dāng)時無疑是一枚重磅炸彈。

這可是捅了無數(shù)車都沒見過更沒騎過的人的馬蜂窩了。

雖然我知道這臺車和它的原型車寶馬C400GT在機械層面上有非常多的相似之處，并且這臺車的售價只有不到C400GT的一半。

這一等就是接近一年，真的就是各種沒時間不湊巧口罩取不掉，搞得解限版的SR4max都要上市了我才開始測，各位不好意思，后臺那么多留言我就不一一回復(fù)了。

趕緊開始。

定位

既然原型車就是無極自家產(chǎn)的C400GT，那我在測試前就有了個預(yù)設(shè)立場，那就是6分運動4分舒適的中大型踏板。

這個6分運動4分舒適應(yīng)該還是總體表現(xiàn)比較高的那種。

其實這里我還得提一下無極的定價。

很多人都說無極是價格屠夫，其實按照我以往騎過的幾臺無極的產(chǎn)品來說，我個人并不是非常認(rèn)可這個說法。

別的不說，SR150GT、500AC、525DS、300AC、350AC我都認(rèn)為它們只是定價合理，產(chǎn)品價格跟實際產(chǎn)品價值相符，無極的定價應(yīng)該都是很理性的。

所以，在我實際騎到這臺車之前，即使SR4max售價中包含了寶馬的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，我也覺得這臺車應(yīng)該對得起這個4w塊的價格，也就是說應(yīng)該能做到國產(chǎn)第一，應(yīng)該做到這么好。

實際是不是呢？

靜態(tài)表現(xiàn)

整體外觀

對我來說，我是非常贊同有家族式整體外觀設(shè)計風(fēng)格這件事的。

但是，個人認(rèn)為無極這個家族式實際風(fēng)格我實在覺得并不是很精神。

要知道SR4max的原型車寶馬C400GT可是2018年推出的車款了，就算在今天看來，這個外觀也是非常能打的，不對我應(yīng)該說依然是設(shè)計感最好的外觀設(shè)計之一了，沒有問題吧？

外觀設(shè)計方面我是外行，但是我覺得春風(fēng)、賽科龍的整體外觀設(shè)計語言目前是國內(nèi)最出色的。

SR4max的做工方面，非常出色。

我還挺奇怪，之前測評SR150GT的時候，全新車誒，那個做工細(xì)節(jié)你說跟SR4max是同一品牌我都不大相信，SR4max的做工、細(xì)節(jié)處理、焊工、規(guī)整感在國內(nèi)這個級別的車型中都是屬于最優(yōu)秀的等級了。

漆水方面我認(rèn)為比較一般，目前國內(nèi)豪爵、春風(fēng)甚至是QJ的漆水處理都不錯，無極在質(zhì)感營造上還要再加油。

整體外觀概括起來就是有家族式風(fēng)格，造型線條銳利，用料做工優(yōu)異，處理精細(xì)認(rèn)真，除了漆水有待打磨，幾乎都是好評。

座桶空間

SR4max的座桶空間很出色，但是拉通在國內(nèi)同級比就不能算最大的了。

目前我測過的座桶空間，升仕350E、佛沙、Xmax、三陽九妹都比SR4max要大。

SR4max的座桶前方可以放一頂半盔和一些尺寸偏小且更挑造型的全盔。

后部至少放我這個L碼，帶大尾翼，帶藍(lán)牙耳機的AVA閃電完全沒有問題，左右都是松松垮垮的還有富余。

在放下了兩頂頭盔之后，座桶中間的位置還能放下一些雜物。

我覺得最不舒服的依然是這個液壓挺桿，這個液壓挺桿跟光陽S350一樣，也是一個一段式開啟的造型。

比較影響座椅開啟角度，我要找個東西依然就要跟爬進去一樣。

不過好在它兩端的螺絲細(xì)節(jié)處理要比光陽S350更好，至少不會刮頭盔，也不會把座椅頂?shù)靡贿吀咭贿叺汀?/p>

座椅關(guān)閉需要在后方某一點使勁按壓一下才行，關(guān)閉的順暢度還可以做得更好。

前儲物格

前儲物格兩邊都有，深度和大小都比較一般。

兩邊的儲物格在斷電的時候都是自動上鎖的，并且在蓋子打開后都有一定阻尼感，直接好評。

右側(cè)儲物格有一個點煙器接口，好評！

還有一個USB接口，最大電流是多少我這幾天沒給手機充電也不知道，反正我如果是車主我大概率還是會改一個五匹的快充口。

風(fēng)阻保護

SR4max的風(fēng)擋是一個不可調(diào)的風(fēng)擋，要調(diào)只有拆螺絲，高低兩段可選，原廠這個已經(jīng)是最高檔了。

寬度我比較滿意，但是高度…

我身高172cm，反正以我坐舒服的姿勢坐這車，風(fēng)是剛好能吹到我眼睛的高度并且從頭盔耳朵處略過。

真正再稍微高個5cm，一切都不同了。

風(fēng)擋也沒有反光的問題，非常好。

腿部的風(fēng)阻保護也就那樣，大家別以為大踏板的腿部風(fēng)阻保護就有多好。

各位記得就算正面擋風(fēng)效果好，在風(fēng)被劈開以后側(cè)面的風(fēng)也會因為氣壓差橫著吹過來，所以只要不是水鳥、大野驢這類專門設(shè)計的讓熱風(fēng)從腿部外側(cè)略過，形成一個包裹之勢的風(fēng)阻保護，那腿部一樣會很吹。

座椅及座高

SR4max的座椅直接給好評。

座椅前端收窄做得很好，落腳的位置還專門挖出了造型，進一步降低了落腳難度。

座椅材質(zhì)表面摸起來按起來很軟，但是實際坐上去無論是支撐性和包裹感都是不錯的。

前后座椅之間有一個支撐性很好的靠背，這個靠背以我172cm的身高去坐就非常合適，不過如果身高在180cm以上我個人推測可能會被頂?shù)米吮容^直立。

落腳方面，我172cm，72kg，坐姿如下：

雙腳前腳掌踏踏實實落地，稍微身體偏一下單腳全腳掌落地，這可比它的原型車C400GT落腳親民不少。

后座舒適度相當(dāng)出色，固定式后腳踏也是相當(dāng)寬大舒適的。前腳踏方面，同樣直接給好評。

腳踏很寬大，坡度也比較緩，踩上去完全沒有那種像拉韌帶一樣的感覺。

儀表及手把

之前我聽說SR4max的儀表不好用？

所以凡事都要自己試了才知道，老朋友都知道我這人是經(jīng)常說國產(chǎn)品牌的這種TFT屏基本全是差評。

但是SR4max的這塊屏幕我認(rèn)為明顯就是矮子里面的高子了，甚至可能還會是最高的那一個。

屏幕很大，屏占比較高，分辨率不能跟它的原型車比，但是在國內(nèi)算是很出色的了。

菜單操作邏輯也比較簡單，長按Enter鍵就能進入菜單，上下鍵進行選擇，短按Enter鍵就能進入下級菜單和確定，長按Enter鍵就能返回上級。

投屏的話需要先下個APP。

有個槽點，應(yīng)該說有個大多數(shù)國產(chǎn)品牌儀表的共同點，我投屏的時候不能鎖屏。

手把方面。SR4max手把算是比較寬的，轉(zhuǎn)起來屬于省力那一類的。

高度也比較合適，手把轉(zhuǎn)向角度很大，全部好評。

按鍵方面，除了Enter鍵按起來質(zhì)感較差，幾乎沒有任何反饋感之外，所有的按鍵質(zhì)感，回彈反饋，那個清脆感都跟寶馬的幾乎一樣。

車子前面是帶行車記錄儀的，右手手把有一個鍵負(fù)責(zé)專門抓拍。

另外，真不愧是重慶車廠造的車，后剎終于有廠家考慮到了手剎問題，依然是好評。

只不過，這個手剎機關(guān)單手操作像我這樣手小的人比較難操作，不過也不礙事。

綜合手把、座椅、腳踏、腰靠等元素，我認(rèn)為這臺看起來挺大的車，是很適合個子不那么高的駕駛?cè)蓑T乘的，比如我172cm，我感覺這個車的騎行三角就跟給我量身定制的一樣。

個子再高可能就有些憋屈了，這個騎行三角明顯比C400GT要更偏向個子小的駕駛?cè)?，明顯是為國內(nèi)市場做了妥協(xié)的。

燈光表現(xiàn)

我直接放在我的同名公眾號上了，歡迎各位關(guān)注。

總體算是一個中等很偏上的水平了。轉(zhuǎn)向燈有流水燈效，帶ESS緊急剎車報警效果，非常好，就是汽車上那個急剎車自動開啟雙閃的功能。?

貌似國產(chǎn)車只有SR4max帶這個功能，佛沙其實也有，只是被閹割掉了。

其它細(xì)節(jié)

油箱蓋需要在斷電以后連續(xù)轉(zhuǎn)兩次才能打開，但是開啟之后沒有任何阻尼感，油箱蓋總是當(dāng)?shù)囊幌略蚁氯?，這一點欠缺了一些高級感。

相對它這么大的整備質(zhì)量，SR4max的大撐絕對算輕得了，但是印象里，佛沙、九妹、S350都比它還要再輕一些。

后視鏡不像那些為了前移而前移的車型，目前這樣的后視鏡設(shè)置也不擋肩膀，寬度也沒有超過車身太多，任何時候視野幾乎都不會糊，直接好評。

這臺車的無鑰匙功能就是一個按鈕，沒有什么旋鈕，或者要先手動按鑰匙開關(guān)什么的，油箱開啟座桶開啟儲物格開啟都是各司其職，這才是真正的無鑰匙啟動，非常好。

動態(tài)表現(xiàn)

發(fā)動機表現(xiàn)

再次跟各位說個抱歉，確實SR4max的測評做得有些晚了，這解限速版都要出來了。

現(xiàn)款SR4max最高時速被限定在了135斷油。

最大馬力和最大扭矩出現(xiàn)轉(zhuǎn)速分別為7500轉(zhuǎn)和6000轉(zhuǎn)，這與原型車C400GT都是一樣的。

但是C400GT的最大馬力為34匹，高于SR4max的28.9匹；最大扭矩35牛米，高于SR4max的30牛米。

這就導(dǎo)致了兩車整備質(zhì)量在僅相差1公斤的情況下，C400GT明顯要比SR4max的動力要更加充沛。（很快，4月份新款SR4max就要上市，屆時動力參數(shù)就會跟C400GT保持一致了）

我知道有很多沒騎過車的又要張嘴就來“升仕350E/D都能跑到150+，你無極坑人！”

確實，我也不懂為啥要限速，也許還是跟非技術(shù)層面的一些亂七八糟的事有關(guān)吧，這個我就不去猜了，也不關(guān)心，事實就是這么個情況。

但是！實際騎過就知道，這臺車從起步開始就體現(xiàn)出與它看起來完全不相符的出力特性。

起步依然算輕盈，動力真的是隨叫隨到，雖然不是電子油門，但是這個油門調(diào)得極其跟手，幾乎全速域都是收放自如，完全沒有那種可能存在的傻大笨的感覺。

即使是在90公里時速我想超車，一把油下去一直拉到135都能明顯感覺到動力在噴涌而出，真到了135那個動力的持續(xù)感還很強。

這里有個槽點，應(yīng)該算是整車為數(shù)不多明確可以稱為槽點的地方。

SR4max的離合器結(jié)合和分開，特別是分離可以說是相當(dāng)不干脆，減速當(dāng)速度低于18公里時，離合器是扭扭捏捏就是不愿意痛快分開，繼續(xù)減速車子就會出現(xiàn)很不舒服的闖動感，就跟檔車拖檔一樣。

震動方面。SR4max從怠速開始震動控制就不錯，起步也沒有發(fā)現(xiàn)傳動有特別異常的抖動，全速域震動控制可能略遜于佛沙，但是跟升仕350E是同一個級別，非常好。

聲浪方面，很多人要說SR4max的發(fā)動機跟它的原型車一樣炒螺絲。

這一點試了，確實是，但是只限于怠速狀態(tài)。

車子啟動以后，特別中高轉(zhuǎn)下，發(fā)動機質(zhì)感可謂非常的好，發(fā)動機沒有那種較強的顆粒感，振幅及運行品質(zhì)都屬于優(yōu)秀的級別。

油耗方面。這些天我從滿油開始一共騎行了277公里，再次加滿總共加了83塊錢95號汽油，這些天95號汽油單價8.34元/升。

我完全按照正常節(jié)奏騎，只是因為這車實在太好騎了不由自主騎得有點猛，算下來百公里油耗為：83/8.34/277*100=3.59升/百公里。

油耗表現(xiàn)在這個級別中規(guī)中矩，更偏優(yōu)秀一些。

操控性

說到操控，我小群的車友都知道，我這幾天都說感動了。

不管跟寶馬有什么關(guān)系，但是作為一臺掛著國產(chǎn)無極品牌的SR4max真正是做到了世界頂尖水平。

車架是極其極其的好，車子整得讓我一度以為我就是騎了一臺C400GT。

整個車這么長這么重，但是任何時候我都覺得我就是騎了一塊鐵，極速過彎車身姿態(tài)依然是極其穩(wěn)定，直接特大好評！

直線方面，車子無論是高速還是低速穩(wěn)定感都很強。

舉兩個極端的例子，高低速穩(wěn)定感最強的大踏板我認(rèn)為是本田佛沙750，穩(wěn)定感最差的大踏板我認(rèn)為是升仕310M。

如果大家騎過這兩臺車，就知道兩個極端是什么了，SR4max的穩(wěn)定感已經(jīng)很接近佛沙750了，明顯是目前能買到的這個級別中大型踏板里面最好的水平了。

受限于214公斤的整備質(zhì)量，雖然SR4max的重心設(shè)計很好，但是左右翻身快速變向相比起來還是稍微差了一些，并不是最高水平，屬于中上水平。

很奇特的是：SR4max在保持一個極高的舒適性的前提下，高速大彎表現(xiàn)也可以說是大好評。

這套KYB懸架不負(fù)盛名，支撐性居然也很好，彎中SR4max的循跡性、指向性都是極好，車把也不會跟人有任何較勁的感覺，更重要的是這個車把在拖曳距、前傾角跟C400GT完全一模一樣的情況下，居然做得比C400GT輕。

由于車身很整，車把轉(zhuǎn)向角度很大，重心分配合理，這么一個大家伙小半徑掉頭居然也是輕松寫意，這就是本事了。

制動表現(xiàn)

SR4max輪胎配置為前120/70-R15，后150/70-R14，配的倍耐力天使GT胎。

前雙盤配西戶對向四活塞卡鉗，后單向雙活塞，值得一提的是車子前后剎車盤直徑都是一樣的。

制動性能是極其極其好，依然是國產(chǎn)這個級別第一的表現(xiàn)。

可能唯一能挑點刺的就是后制動手感略硬，不過完全可以接受。ABS介入時機和手感都沒有任何問題，TC介入同樣也挑不出毛病，調(diào)得非常好。

整個制動系統(tǒng)極其均衡，可能就是輪胎要稍微低了一點點，我使勁整了一段時間，我發(fā)現(xiàn)每次最先到達(dá)極限的就是輪胎。

換一套惡魔踏板可能要好不少，不過不換問題也不大，一般人不會像我這么去故意試探大踏板極限。

總結(jié)

如果不考慮價格，不管任何前置條件我們就看眼前這臺SR4max，在目前國內(nèi)所有的大踏板中我認(rèn)為實際產(chǎn)品力是超過了佛沙、Xmax這些跪舔族最常掛在嘴邊的經(jīng)典車型的。

它在運動性和舒適性中做出了極其優(yōu)異的表現(xiàn)。

還是說說優(yōu)缺點：

優(yōu)點：

1. 動力系統(tǒng)運行品質(zhì)細(xì)膩，不是像佛沙和350E那樣完全無感，也不像Xmax那樣有一定的震動韻律，而是一種保留了部分律動的寧靜感。

2. 操控性極佳，僅次于C400X，略優(yōu)于C400GT，我一直都說中大型踏板的運動標(biāo)桿就是C400X，能夠僅次于C400X，相信大家知道我想表達(dá)啥了。

3.整體制動系統(tǒng)調(diào)得極好。

4.儀表表現(xiàn)不錯，騎行三角更偏向身高不那么高的駕駛者，儲物空間表現(xiàn)中上。

槽點：

1. 最大的槽點就是這個傳動。敢情造了那么多年寶馬，傳動的問題還沒研究明白嗎？

2. 原廠風(fēng)擋敢不敢再升高一些？5公分就好。
   

3.漆水表現(xiàn)能不能再精進一些？無極是有這個實力的。油箱蓋比較松垮，前儲物格容積太小了。

4.沒有后擋泥瓦我確實不理解。

購買建議

我已經(jīng)看過太多的人張口就來貴。

沒錯，我沒試過之前也覺得無極一向就是價格屠夫，一臺大踏板做到了4萬，也就是國產(chǎn)最貴的價格，是不是有點過分？

但是試過之后我能很明確的說：SR4max這個價格是絕對配得上它的實際價值的，沒有任何問題。車主們請自信一些，你們絕對沒有花冤枉錢！

聽說，4月份新款SR4max就要上市，屆時動力參數(shù)就會跟C400GT保持一致了，回頭有機會我會再拿臺車來試試看，歡迎關(guān)注。

車都沒碰過我建議別再發(fā)表意見了，車主或者像我這樣深度測試過的人會覺得很好笑。

跪族們也趕緊站起來吧，我們國產(chǎn)品牌就是有能超過進口大品牌的產(chǎn)品！

差不多了，老規(guī)矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉(zhuǎn)發(fā)那就更加感激了，非常感謝您的支持！

感謝“梨落三三”妹妹幫我拍的動態(tài)照片，歡迎大家關(guān)注小美女的抖音號。