2022年對(duì)于國(guó)內(nèi)所有布局新能源汽車(chē)的廠商來(lái)說(shuō)都是收獲頗豐的一年，在讓比亞迪這樣的自主品牌收獲了一大批忠實(shí)用戶(hù)的同時(shí)，也讓大眾對(duì)于新能源動(dòng)力這種全新出行方式的接受度進(jìn)一步提升，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年新能源汽車(chē)的市場(chǎng)的滲透率已經(jīng)達(dá)到了26%。

但相對(duì)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)依舊有著不少關(guān)注車(chē)輛經(jīng)濟(jì)性、并且又有著長(zhǎng)途續(xù)航需求的消費(fèi)者，對(duì)于他們而言，插電混動(dòng)車(chē)型才是他們心目中的理想選項(xiàng)。隨著3月10日東風(fēng)Honda旗下的全新一代CR-V e:PHEV的正式上市，這款CR-V家族中的新一代插電混動(dòng)車(chē)型也就順勢(shì)成為了眾多媒體以及不少消費(fèi)者朋友爭(zhēng)先關(guān)注的焦點(diǎn)。

全新一代CR-V e:PHEV共推出三款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為24.59-28.99萬(wàn)元。

在外形方面，新車(chē)延續(xù)了燃油版車(chē)型的造型設(shè)計(jì)，前臉大面積的中網(wǎng)采用了更為寬大的蜂窩單元，整體的結(jié)構(gòu)感很強(qiáng)，也更有立體感。搭配兩側(cè)狹長(zhǎng)犀利的“開(kāi)眼角”式的前大燈，顯得整個(gè)前臉在動(dòng)感十足的同時(shí)還具備一定的辨識(shí)度。

從車(chē)身造型來(lái)看，它的車(chē)身采用了修長(zhǎng)硬朗的腰線設(shè)計(jì)，車(chē)身線條也勾勒出了更加立體的造型，熏黑的五輻式輪轂，也體現(xiàn)出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氣息。

新車(chē)在內(nèi)飾方面則采用了家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，黑白色的顏色搭配以及大面積軟質(zhì)和皮質(zhì)材料包裹，傳達(dá)出一種輕奢舒適感。三輻式的多功能方向盤(pán)搭配懸浮式的中控屏以及電子檔把，并搭配了貫穿式的出風(fēng)口，則又體現(xiàn)出了相當(dāng)不錯(cuò)的科技氛圍感。

智能化配置方面，新車(chē)搭載了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，還配備了360度全景影像、HUD平視顯示、自動(dòng)泊車(chē)輔助、L2級(jí)輔助駕駛、BOSE音響和手機(jī)無(wú)線充電等。

最后則談一談這款全新一代CR-V e:PHEV的重點(diǎn)部分，它所搭載的第四代i-MMD高效率雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。就目前而言，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是電動(dòng)機(jī)都無(wú)法做到全場(chǎng)景適用，比如發(fā)動(dòng)機(jī)更適合進(jìn)行高速巡航，電動(dòng)機(jī)則更適合在城區(qū)路況反復(fù)啟停。而這款第四代i-MMD技術(shù)則因?yàn)樗錾男阅鼙憩F(xiàn)被稱(chēng)為“強(qiáng)電智混”，第四代i-MMD將兩者的技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行結(jié)合，比起同時(shí)代的其他混動(dòng)而言，無(wú)論是燃油經(jīng)濟(jì)性、靜謐性和平順性都有著顯著的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)全新開(kāi)發(fā)且擁有高達(dá)41%熱效率的2.0L DI阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與全新E-CVT電機(jī)進(jìn)行結(jié)合，新技術(shù)加強(qiáng)了電機(jī)參與的部分，動(dòng)力和效率都更強(qiáng)悍，新增平行軸結(jié)構(gòu)，中低速發(fā)動(dòng)機(jī)也可直連，在急加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同發(fā)力，以達(dá)到最大功率135kW和最大扭矩335N·m的強(qiáng)勁動(dòng)力表現(xiàn)。

值得一提的是，全新一代CR-V e:PHEV還搭載了能量密度更高的動(dòng)力電池，因此它的EV續(xù)航較上一代CR-V提升12%，再配合上更大的油箱容積，該車(chē)不僅能實(shí)現(xiàn)WLTC百公里最低荷電狀態(tài)5.5L的低油耗，還把整體續(xù)航提升至916公里。

結(jié)語(yǔ)：隨著越來(lái)越多的廠商開(kāi)始下場(chǎng)布局混動(dòng)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)了一波高質(zhì)量的發(fā)展。在各種不同技術(shù)路線的混動(dòng)形式當(dāng)中，如果單在從汽車(chē)電氣化的角度來(lái)看，本田的混動(dòng)理念的確是最為先進(jìn)的品牌之一。本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)自2012年發(fā)布以來(lái)，歷經(jīng)四代，得到了行業(yè)以及用戶(hù)的一致好評(píng)，如今的第四代i-MMD既擁有電車(chē)的平順性、低成本，還兼顧油車(chē)的強(qiáng)動(dòng)力、長(zhǎng)續(xù)航。在滿(mǎn)足SUV消費(fèi)者的用車(chē)需求的同時(shí)，還能以極低的用車(chē)成本保證新車(chē)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。