25Z型客車，是中國(guó)鐵路客車車型之一，屬于160km/h級(jí)別的客車（后最大運(yùn)行速度改為140km/h），主要用于中、短途城際特快列車。25Z型客車的“Z”代表準(zhǔn)高速（漢語(yǔ)拼音：zhǔn gāo sù ），構(gòu)造速度為180km/h。由四方機(jī)車車輛廠、長(zhǎng)春客車廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠研制，在1993年至1996年間前后共生產(chǎn)了兩批。由于25Z型客車沒(méi)有進(jìn)行統(tǒng)型，所以前后兩批和各鐵路局購(gòu)買的25Z型客車并不是完全相同的。 25Z型客車是中國(guó)鐵路的第一代準(zhǔn)高速客車，雖然沒(méi)有普及全路，但它的研制和試驗(yàn)數(shù)據(jù)為后來(lái)大量生產(chǎn)的25K型客車（后為25T型客車所替代），以及由1997年起的中國(guó)鐵路大提速累積了大量經(jīng)驗(yàn)。 2015年1月1日，根據(jù)中國(guó)鐵路總公司規(guī)定，原廠制造25Z列車刷橄欖綠。 25Z型客車是我國(guó)第八個(gè)五年計(jì)劃期間的國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，是為我國(guó)第一條準(zhǔn)高速鐵路——廣深鐵路開行時(shí)速160公里準(zhǔn)高速旅客列車而研制的新型客車。1990年3月，鐵道部決定以廣深鐵路作為既有線提速試點(diǎn)，要求鐵道部科學(xué)研究院、廣州鐵路局進(jìn)行可行性研究。1990年7月，國(guó)家計(jì)委、國(guó)家科委、鐵道部及廣東省委在廣州召開了“廣深線旅客列車最高時(shí)速160公里行車實(shí)施方案論證”會(huì)，并通過(guò)了廣深準(zhǔn)高速鐵路的研究論證。與此同時(shí)，準(zhǔn)高速機(jī)車車輛的研制也拉開了序幕。根據(jù)鐵道部和中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司的安排，準(zhǔn)高速客車的研制由長(zhǎng)春客車廠、四方機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠承擔(dān)。 1992年6月，三家工廠的準(zhǔn)高速客車轉(zhuǎn)向架和制動(dòng)系統(tǒng)被裝用于試驗(yàn)車，在北京環(huán)形鐵道分別進(jìn)行動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)、溜放制動(dòng)試驗(yàn)。1993年8月，四方車輛研究所在環(huán)形鐵道負(fù)責(zé)對(duì)三家工廠試制的各一輛準(zhǔn)高速客車和四方機(jī)車車輛廠的一輛準(zhǔn)高速空調(diào)發(fā)電車進(jìn)行測(cè)試工作。1994年3月至6月，三家工廠的3列25Z型戚墅堰機(jī)車車輛廠的準(zhǔn)高速客車及東風(fēng)11型準(zhǔn)高速內(nèi)燃機(jī)車在北京環(huán)形鐵道進(jìn)行了最高速度180公里/小時(shí)的綜合性運(yùn)行試驗(yàn)，其中包括起動(dòng)加速試驗(yàn)、緊急制動(dòng)試驗(yàn)、電子防滑器功能試驗(yàn)、安全評(píng)估試驗(yàn)等。1994年9月至12月，三列25Z型準(zhǔn)高速客車赴廣深鐵路進(jìn)行正線運(yùn)行試驗(yàn)。1994年12月23日，25Z型準(zhǔn)高速客車于廣深鐵路投入正式運(yùn)營(yíng)。1993年至1994年間，三家工廠共制造了25Z型客車共66輛，其中四方機(jī)車車輛廠生產(chǎn)單層客車27輛（其中空調(diào)集中發(fā)電車6輛），長(zhǎng)春客車廠生產(chǎn)單層客車22輛，南京浦鎮(zhèn)車輛廠生產(chǎn)雙層客車17輛。其中，長(zhǎng)客生產(chǎn)的第一批單層25Z型被命名為“春光號(hào)”，浦廠生產(chǎn)的第一批雙層25Z型被命名為"鐘山號(hào)"。 長(zhǎng)春廠、四方廠生產(chǎn)的25Z型客車的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)基本相同，但轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)機(jī)等均有差異。長(zhǎng)春廠的25Z型客車采用仿制自英國(guó)進(jìn)口的T10-1型轉(zhuǎn)向架的CW-2型準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架；四方廠的25Z型客車則采用206KP和206WP型轉(zhuǎn)向架，其中206WP型供發(fā)電車使用。制動(dòng)系統(tǒng)方面，長(zhǎng)春廠采用104型自動(dòng)式電空制動(dòng)裝置；而四方廠采用F8型電空閥式電空制動(dòng)機(jī)，兩種制動(dòng)機(jī)均配合引進(jìn)自德國(guó)克諾爾制動(dòng)系統(tǒng)公司采用微機(jī)控制的MGSI電子防滑器使用。早期采用兩種不同制動(dòng)系統(tǒng)的25Z型客車混編運(yùn)行及進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，會(huì)頻繁出現(xiàn)意外緊急制動(dòng)故障，經(jīng)調(diào)整后消除了這種問(wèn)題。此外，長(zhǎng)春廠的所有首批25Z型客車均裝用一組車頂單元式空調(diào)機(jī)組；而四方廠的二等軟座車裝用兩臺(tái)空調(diào)機(jī)組，其他車種裝用一臺(tái)機(jī)組。除二等軟座行李合造車外，四方廠的一、二等軟座車出廠時(shí)均設(shè)有美國(guó)Monogram Sanitation公司的氣動(dòng)循環(huán)式集便器，但由于當(dāng)時(shí)地面配套尚未完善，集便裝置投用不久后被拆除。 單層25Z型客車由長(zhǎng)春客車廠、四方機(jī)車車輛廠研制，包括有一等軟座車（RZ125Z）、二等軟座車（RZ225Z）、二等軟座車（帶播音間 / 列車長(zhǎng)辦公席）（RZ225Z）、二等軟座行李合造車（RZXL25Z）、餐車（CA25Z）和空調(diào)發(fā)電車（KD25Z，四方廠制造）。車體為高強(qiáng)度耐候鋼制造的無(wú)中梁薄壁筒體整體承載結(jié)構(gòu)，使用壽命為30年。為減少列車運(yùn)行時(shí)的空氣阻力，且用于中、短途城際列車不設(shè)臥鋪，25Z型客車采用了高度為4050毫米車體斷面，比25G、25K型客車降低了383毫米，成為25Z型客車的一大特色。首批25Z型客車均采用橡膠風(fēng)擋、折頁(yè)門，無(wú)裙板。 雙層25Z型客車由南京浦鎮(zhèn)車輛廠研制，包括有雙層一等軟座（SRZ125Z）雙層一等軟座行李合造（SRZXL125Z）和雙層餐車（SCA25Z），其中少數(shù)雙層一等軟座車上層設(shè)有包廂。車體沿用了25B型雙層客車的魚腹式無(wú)中梁全鋼焊接筒形薄壁結(jié)構(gòu)，但鋼結(jié)構(gòu)通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)，比25B型雙層客車鋼結(jié)構(gòu)減重約3噸；同時(shí)為改善車體強(qiáng)度和抗扭剛度，將車門設(shè)置于車體兩端，及將轉(zhuǎn)向架定距由25B型的19200毫米縮短為18500毫米。轉(zhuǎn)向架采用設(shè)有電子防滑器、盤形、踏面復(fù)合制動(dòng)的209HS型轉(zhuǎn)向架，最高試驗(yàn)速度達(dá)183公里/小時(shí)。車輛采用橡膠風(fēng)擋和折頁(yè)門，制動(dòng)系統(tǒng)為104型自動(dòng)式電空制動(dòng)裝置；雙層一等軟座車安裝兩臺(tái)40千瓦車頂單元式空調(diào)機(jī)組，雙層軟座行李合造車和雙層餐車分別安裝一臺(tái)48千瓦空調(diào)機(jī)組。 第二批25Z型客車在1996年由四方機(jī)車車輛廠、長(zhǎng)春客車廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠制造，配屬給北京鐵路局、上海鐵路局和廣州鐵路集團(tuán)，分別作為京秦線、滬寧線和廣深線的準(zhǔn)高速客車。 第二批的單層25Z型客車由四方廠和長(zhǎng)客廠制造。包括有特等軟座車(RZT25Z)、二等軟座車(RZ225Z)、一等軟座車(RZ125Z)、餐車(CA25Z)和空調(diào)發(fā)電車(KD25Z)，采用長(zhǎng)春客車廠的CW-2、CW-2C型轉(zhuǎn)向架，四方廠的206KP、206WP（發(fā)電車用）型轉(zhuǎn)向架。車體結(jié)構(gòu)仍然與第一批相同，但空調(diào)機(jī)組增加至兩組。除了京局外，上局及廣鐵的車輛均增設(shè)裙板并改用手控風(fēng)動(dòng)塞拉門，其中裙板帶有棱角的是長(zhǎng)客廠的產(chǎn)品，反之裙板為圓弧形的為四方廠生產(chǎn)；配屬?gòu)V鐵的第二批25Z型客車也能從涂裝上的分別區(qū)分兩家廠商的產(chǎn)品，長(zhǎng)客廠產(chǎn)品的裙板、車門均為藍(lán)色，車身涂裝中部的藍(lán)色和紅色部分之間并沒(méi)有白色色帶，四方廠產(chǎn)品的裙板為灰色，車身涂裝采用與25K型客車基本相同，車身中部帶白色、紅色色帶。而上海鐵路局選用了高度為4433毫米的車體斷面，以便與相同高度的25G型客車連掛。 第二批雙層25Z型客車由浦鎮(zhèn)廠制造，包括有雙層一等軟座(SRZ125Z)、雙層二等軟座(SRZ225Z)。車體結(jié)構(gòu)仍然與第一批相同，仍然使用209HS型轉(zhuǎn)向架。但除了京局外，廣鐵的車輛均改用電控氣動(dòng)塞拉門。雙層25Z型客車在1996年12月30日鐵道部組織的北京環(huán)行線綜合試驗(yàn)中，最高時(shí)速達(dá)到212.6公里，是當(dāng)時(shí)鐵路客車的最高速度紀(jì)錄，并獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 布局 單層 特等軟座（RZT）：僅配屬上海鐵路局。內(nèi)有兩個(gè)四人包廂，其中一個(gè)包廂為兩排面對(duì)面的雙人座位（座位號(hào)1~4），另一個(gè)包廂為會(huì)議室布局，四個(gè)高背皮椅圍繞置中的圓桌（座位號(hào)5~8）。其余坐位為每排2+1形式，均為可躺臥調(diào)節(jié)。總定員42人。 一等軟座（RZ1）：坐位為每排2+2形式，采用可躺可轉(zhuǎn)式皮質(zhì)座椅。第一批一等座車定員76人，第二批定員為80人/76人(帶播音室或檢車乘務(wù)員室)。 二等軟座（RZ2）：坐位也是每排2+2形式，但座椅不可調(diào)較。第一批二等座車全是雙向面對(duì)面對(duì)座，而第二批只有2個(gè)雙向?qū)ψg隔，其余為正向或反向座位。二等座車定員96人/88人(帶播音室或小型行李間)。 二等軟座行李合造（RZXL）：僅配屬?gòu)V深鐵路公司。定員56人，坐位為每排2+2形式，均為雙向?qū)ψ?，另有容積為36.8立方米的行李間。 以上車種均設(shè)有自動(dòng)電茶爐、洗面室、廁所、乘務(wù)員室各一個(gè)。每個(gè)座位上方都有閱讀燈。 餐車（CA）：內(nèi)有六張餐桌，定員36人。并設(shè)酒吧間、吧臺(tái)及4個(gè)吧座。 雙層 雙層一等軟座（SRZ1）：配屬北京鐵路局和廣州鐵路集團(tuán)，坐位為每排2+2形式。第一批的座位均為雙向?qū)ψ?，而第二批的座位與單層一等座車相同，為可躺式座椅。 雙層二等軟座：僅配屬北京鐵路局，座位每排為2+2形式，均為不可調(diào)較的雙向?qū)ψ?以上車種的中層均設(shè)有儲(chǔ)藏室（也可作為播音間、檢車員室）、配電室、乘務(wù)員室、電茶爐室、座式便器廁所、蹲式便器廁所和開敞式洗臉間各一個(gè)。 技術(shù)參數(shù) 車種 25Z型客車 雙層25Z型客車 定員 特等軟座車：42 一等軟座車：76（第一批）/ 80（第二批） 二等軟座車：96 / 88 二等軟座行李合造車：56 餐車：32～36 雙層一等軟座車：92～108 雙層二等軟座車：124 / 120（帶廣播室） 雙層一等軟座行李合造車：66 雙層餐車：60 構(gòu)造速度 180km/h 180km/h 最大運(yùn)營(yíng)速度 160km/h，2008年8月31日起改為140km/h 160km/h，2008年8月31日起改為140km/h 車輛長(zhǎng)度（不計(jì)車鉤） 25500 mm 25500 mm 車體高度 4050mm 上海鐵路局（第二批）：4433 mm 4750 mm 車輛寬度 第一批：3104 mm 第二批：3105 mm 3105 mm 轉(zhuǎn)向架 第一批：206KP、206WP（發(fā)電車） 第二批：CW-2、206KP、206WP（發(fā)電車） 209HS 供電制式 發(fā)電車集中供電： 三相四線制 AC 380V/220V交流電 發(fā)電車集中供電： 三相四線制 AC 380V/220V交流電 制動(dòng) 盤型制動(dòng)和踏面復(fù)合制動(dòng) 盤型制動(dòng)和踏面復(fù)合制動(dòng) 采暖 電熱取暖 電熱取暖 制造廠 四方機(jī)車車輛廠、長(zhǎng)春客車廠 南京浦鎮(zhèn)車輛廠 運(yùn)用歷史 廣鐵集團(tuán)：經(jīng)提速改造后的廣深鐵路是最早使用25Z型客車運(yùn)營(yíng)的線路。1994年12月22日首次開行廣深城際準(zhǔn)高速列車，當(dāng)時(shí)每天只有兩對(duì)準(zhǔn)高速列車，使用東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車牽引，單層和雙層25Z型客車各一列，是當(dāng)時(shí)最高檔的客車。1995年3月起使用25Z型客車運(yùn)行廣九直通車至2012年12月20日。由1995年至2006年，25Z型客車一直是廣深城際列車的主力車種。廣鐵的25Z型一等座車（RZ1）和二等座車（RZ2）已經(jīng)統(tǒng)一為軟座車（RZ），而且第二批單層25Z型客車的裙板已全部拆除，部分已由廣深鐵路公司轉(zhuǎn)配長(zhǎng)沙車輛段。運(yùn)行的車次包括：廣九直通車（至2012年12月20日止）、T8308/8309、T8310/8307（長(zhǎng)沙—吉首）K9097/K9098（長(zhǎng)沙—懷化）、K9125/K9126/K9127/K9128（廣州—永州，雙層25Z，無(wú)餐車）、廣州-梅州、汕頭特快等。2012年五一黃金周期間，廣鐵集團(tuán)開行T8381，T8382，T8383，T8384，T8385，T8386三對(duì)廣深城際普速特快列車，但是在5月6日之后便停止運(yùn)營(yíng)。該趟列車使用8輛一等雙層軟座車，4輛單層軟座車和一輛空調(diào)發(fā)電車。由SS80162號(hào)負(fù)責(zé)牽引?，F(xiàn)時(shí)T8381/8382這對(duì)車次用于廣州東至梅州的城際特快列車上，車底為從廣九直通車退役的25Z型。廣鐵集團(tuán)的單層25Z仍在廣梅汕鐵路和南京廣、贛韶鐵路上開行圖定列車，雙層25Z則只用于開行春節(jié)臨時(shí)旅客列車，其余時(shí)間封存，至2018年中旬全部拆解。 上海鐵路局：25Z型客車（第二批）在1996年開始配屬上局，共編組成3列，運(yùn)行上海和南京之間的“T”字頭特級(jí)列車（T1~T16）。列車全列軟座，當(dāng)時(shí)編組為特等車一節(jié)，一等車兩節(jié)，二等車7節(jié)，空調(diào)發(fā)電車一節(jié)。由于只有上局的25Z型客車的高度為4433mm（與25K型相同），后來(lái)統(tǒng)一車輛編號(hào)時(shí)這批25Z型的車身標(biāo)記也改成25K。直至2008年上局的25Z型客車已先后擔(dān)當(dāng)過(guò)T739/740“紫金號(hào)”和T729/730“先行號(hào)”滬寧特快列車。運(yùn)行的車次有配屬上海車輛段杭州車間的T7785/7786次列車（蘭溪—杭州），和往來(lái)合肥、蕪湖和淮南間的周末城際管內(nèi)T7691/7692次列車以及T7681-T7686次列車。后者為最初先行號(hào)雙層25K車底，先后配屬于浦口車輛段、上海車輛段及合肥車輛段浦口運(yùn)用車間（原浦口車輛段），開行南京至南通至淮安的K8502/8503、K8504/8501、K8505/8503次和合肥～淮北～蕪湖～連云港東～蕪湖～合肥的K8422、K8421、K8411/2、K8424次列車。2016年5月下旬，原南通至蘭溪T7788/5、T7786/7787次列車中的一組單層25Z車底轉(zhuǎn)配蘭州鐵路局，用于蘭州至金昌的T6613/6614次列車（包括一等、二等座車）和嘉峪關(guān)至敦煌的T4601/4、T4603/2次臨客列車（2016年6月開行，包括特等、一等、二等座車）。 北京鐵路局：1996年7月1日，使用改進(jìn)型中短途雙層25B型客車、由時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)韓杼濱題寫車名的京秦線“北戴河號(hào)”提速列車（北京-北戴河）正式開行，列車運(yùn)行時(shí)速達(dá)到140km/h，試驗(yàn)速度154km/h，277公里的距離只需運(yùn)行2小時(shí)20分。快速列車大受歡迎，使“北戴河號(hào)”在當(dāng)年整個(gè)暑期旅游旺季的上座率居高不下。至11月，列車正式采用單層25Z型準(zhǔn)高速軟席客車，運(yùn)用速度達(dá)160km/h，試驗(yàn)速度187km/h。這些25Z車底后來(lái)也用于京津、京石邯城際列車，2007年至2016年用于石家莊至秦皇島的T5682/5683、T5684/5681次列車，2016年5月15日至2017年4月20日改用于石家莊至承德的快速列車。 武漢鐵路局：2007年，北京鐵路局向武漢鐵路局調(diào)撥了一批25Z型客車，2007年6月1日起開行武昌-南昌的城際特快。均為單層25Z型客車，其中包括12節(jié)二等軟座車和4節(jié)一等軟座車。武漢鐵路局為簡(jiǎn)化座席等級(jí)，將一等座車的車身標(biāo)記改為軟座車（RZ25Z110702 ~ 110705），按軟座價(jià)格售票；將二等座車的車身標(biāo)記改為硬座車（YZ25Z300000 ~ 300011，原為RZ225Z110706 ~ 110717），按硬座價(jià)格售票，這批25Z型客車后來(lái)轉(zhuǎn)配呼和浩特鐵路局。 呼和浩特鐵路局：2012年，沈陽(yáng)鐵路局向呼和浩特鐵路局轉(zhuǎn)配了一批25Z型客車（折頁(yè)門），2013年1月10日起開行呼京城際特快。為單層25Z型客車和25K型客車混編，其中包括9節(jié)二等軟座車（欠編3輛）。現(xiàn)呼京城際列車（即Z315/316次列車）改為由25T型客車擔(dān)當(dāng)，25Z型客車改為擔(dān)當(dāng)包呼城際特快。現(xiàn)時(shí)呼和浩特至烏海的T6307/6308次列車編組中亦包括一輛25Z型客車（其余均為25K型）。包頭-友誼水庫(kù)的K7913/7914次列車亦為25Z和25K混編，現(xiàn)已更換為25G型。 問(wèn)題 單層25Z型客車在出廠時(shí)都是使用長(zhǎng)客廠的CW-2型、四方廠的206KP型、206WP型（空調(diào)發(fā)電車用）轉(zhuǎn)向架。206WP是四方廠為準(zhǔn)高速發(fā)電車設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向架，中央懸掛為無(wú)搖動(dòng)臺(tái)高圓簧外側(cè)懸掛；搖枕為焊接結(jié)構(gòu)，U型側(cè)梁；采用單轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，采用盤型制動(dòng)和踏面復(fù)合制動(dòng)。而用于其他車種的206KP型，除中央懸掛部分和構(gòu)架側(cè)梁局部與206WP型不同外，206KP型為空氣彈簧，并加裝抗側(cè)滾扭桿。206KP型、206WP型轉(zhuǎn)向架的故障現(xiàn)象基本與裝用這兩款轉(zhuǎn)向架的25K型客車相同。由于設(shè)計(jì)存在缺陷，客車在高速運(yùn)行時(shí)穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向架抗蛇行能力欠佳，發(fā)生構(gòu)架裂紋和輪緣異常磨耗等故障。206KP/WP型已在1997年停產(chǎn)，鐵道部后來(lái)也發(fā)出命令要求更換所有206KP、206WP為SW-160H。SW-160H型轉(zhuǎn)向架的車體接口與25K型的SW-160不同。但由于使用SW-160H型或CW-2型的25K型客車在實(shí)際運(yùn)用中仍然大多限最高速度為140-145km/h。根據(jù)鐵道部運(yùn)裝客車[2008]431號(hào)文件《關(guān)于明確各型客車標(biāo)記速度的通知》的規(guī)定，為確?？蛙囘\(yùn)行安全，自2008年8月31日起，所有25Z型車廂標(biāo)記速度改為140km/h，即代表車輛最大運(yùn)行速度為140km/h。 加裝集便器 2011年2月10日下午，中國(guó)政法大學(xué)資本研究中心主任劉紀(jì)鵬乘坐廣九直通車在港段被拒如廁的問(wèn)題受關(guān)注的影響，廣鐵集團(tuán)廣九客運(yùn)段于2月11日作出了回應(yīng)，指“直通車廁所改造問(wèn)題已在計(jì)劃中，并且也將因?yàn)榇耸录陌l(fā)生而提速”，并表示進(jìn)行廁所系統(tǒng)改造后的25Z列車將于4月投入服務(wù)。這是25Z列車第一次加裝普通集便器，但當(dāng)時(shí)的編組中僅4號(hào)車廂和7號(hào)車廂接受了改造。