騰勢品牌總算是支棱起來了，三月份和四月份的銷量連續(xù)破萬，單車均價在40萬以上，并且只有騰勢D9這一款車型。

根據(jù)騰勢高管趙長江的透露，騰勢D9在五月新增訂單達1.3萬到1.5萬臺，騰勢N7的訂單超過6000臺。

所以按照目前的訂單量，騰勢的月銷量在今年能突破兩萬臺，算是徹底站穩(wěn)豪華汽車市場，能比肩奔馳、寶馬、奧迪這些品牌。

這話估計會引起很多人的質(zhì)疑，你一個造電車的新勢力，憑什么和傳統(tǒng)豪華品牌相提并論？

其實騰勢的來頭一點也不小，背靠比亞迪和戴勒姆兩大公司。

戴勒姆是奔馳的母公司，距今已有130多年的歷史，也是全球最大豪華汽車廠商。

雖然比亞迪現(xiàn)在如日中天，是全球最大的新能源車企，但是造車只有20年的歷史，怎么和戴勒姆走到一起了呢？

比亞迪成立于1995年，最早靠生產(chǎn)電池和代工起家，2003年收購秦川汽車獲得造車資質(zhì)。

比亞迪造車走的是兩條路線，燃油車和新能源齊頭并進，在第二年的北京車展上，就亮相三款新能源概念車，兩款純電動和一款混動車型。

不過電車在當時沒有市場，而且技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套也不完善，電車比老頭樂還老頭樂，所有人都在看比亞迪的笑話。

好在比亞迪堅持下來了，不然現(xiàn)在就是特斯拉的天下，而且一個能打的都沒有。

不過比亞迪早期車型問題很多，第一是靠山寨模仿起步，第二是做工還差點意思，唯一的優(yōu)點就是便宜。

比亞迪F3山寨豐田花冠，大小和造型相差無幾，但是價格只有三四萬，豐田打破腦袋都想不出來，比亞迪是如何做到的。

消費者可不會想這么多，買個車能代步，能遮風擋雨就行。F3靠低價賣成了國民神車，月銷量最高突破3萬輛。

比亞迪吃到造車的紅利，但也給市場留下了印象：山寨、低端、不上檔次，再加上一個諧音梗的名字，幾乎成了比亞迪的死穴。

2008年，比亞迪推出F3DM，這是首款量產(chǎn)的純電車型，不過銷量不太好，還不到F3的零頭。

比亞迪的“頑疾”也顯現(xiàn)出來，由于資源大量傾斜新能源，燃油車的品質(zhì)一直沒有跟上，再加上還沒到新能源的風口。

所以比亞迪的造車夢遇到瓶頸，燃油車和新能源都得不到認可。

這時候輪到王傳福掉頭發(fā)了，他想破腦袋也沒想明白，自己能把電池和代工做到世界前三，為啥造車就不行了呢？

王傳福堅信自己的戰(zhàn)略沒有錯，新能源一定是未來的方向，但是造燃油車犯了很大錯誤，所以消費者看不起比亞迪。

怎么改變品牌形象呢？王傳福想到了奔馳！

2010年，比亞迪和戴勒姆各投資3億元，在深圳成立比亞迪戴勒姆新技術(shù)有限公司，2012年推出騰勢品牌。

比亞迪提供三電技術(shù)，戴勒姆負責整車制造，北京奔馳搞銷售運營，主打高端新能源汽車市場。

騰勢在發(fā)布會上打出：只提供新能源豪華汽車。

外界媒體也看好騰勢品牌，認為它將是特斯拉的頭號對手，只因為它有“德國基因”。

王傳福曾公開喊話表示：作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢是站在巨人肩膀上出生的品牌。

他的想法很簡單，比亞迪有全套的三電技術(shù)，戴勒姆有品牌和造車經(jīng)驗，靠奔馳的招牌進入高端市場。

但現(xiàn)實打了王傳福的臉，比亞迪的底子奔馳的面子，消費者們并不買賬！

從2015到2021的7年時間里，騰勢總共賣出了2萬臺車，騰勢X放到奔馳店里賣，甚至可以貼上奔馳的車標，但是銷量一樣稀松平常。

這時的騰勢別說對標特斯拉，就是國產(chǎn)新勢力都干不過。全靠比亞迪和戴勒姆輸血養(yǎng)活，七年累計虧損超過52.2億元。相當于每賣一輛車虧22萬元。

這是王傳福第一次投資失敗，但戴勒姆最先坐不住了，把大部分股份轉(zhuǎn)讓給了比亞迪，股權(quán)從1:1變更為1:9。

比亞迪全面接管騰勢，成立騰勢汽車銷售公司，原比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江，出任騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理。

緊接著推出MPV騰勢D9，有純電和插混兩個動力版本，售價高達33.58萬到46.58萬。

沒想到?jīng)]了奔馳的背書，騰勢品牌反而逆勢崛起，騰勢D9坐穩(wěn)豪華MPV市場，硬生生的在高端市場打出一片天地。

有人說比亞迪的套路太多，戴勒姆撤資到占股10%，騰勢的銷量就直接起飛，顯然是剛開始沒拿出真技術(shù)出來。

這種說法有失偏頗了，比亞迪和戴勒姆各占一半股份，要虧錢也是大家一起虧，即便是有心玩套路，也不可能干損人不利己的事。

騰勢虧損的原因很簡單，比亞迪沒做過高端品牌，奔馳沒做過新能源汽車，雙方都是嘗試性的突破，對市場缺乏準確的認知，做出來的產(chǎn)品肯定不盡如人意。

比亞迪有沒有套路不重要，奔馳肯定當了一次墊腳石。在騰勢D9獲得成功之后，比亞迪打造高端品牌就有經(jīng)驗得多。

比如售價百萬的仰望品牌，仰望U8是目前熱度最高的車型，預(yù)售價格高達109.8萬，預(yù)售訂單卻超過1.3萬臺。

其實戴勒姆并沒有吃虧，之前出錢出力還不討好，現(xiàn)在分10%的利潤它不香嗎？

當然，比亞迪用騰勢證明了一件事，合資品牌在新能源領(lǐng)域并不吃香，哪怕是奔馳都不會被認可。

車標支撐不了高溢價，真正的豪華需要產(chǎn)品力驅(qū)證明。