今年比亞迪海鷗會上市的消息大家應(yīng)該都知道了，此前也看到了很多的諜照。最近比亞迪公布了海鷗的官圖，證明其已經(jīng)“定稿”，而且好事將近，距離上市不久了。有不少媒體都在預(yù)計，它的價格在8-10萬元，定位低于海豚。那么事實真的如此，以及這車賣多少合適呢？

海鷗定稿 預(yù)計4月內(nèi)上市

從設(shè)計的角度出發(fā)，海鷗的造型設(shè)計是較為年輕化的，有許多的硬朗線條。比如前臉用了新能源車常見的封閉式中網(wǎng)，梯形的下包圍有一定的運動感。頭燈內(nèi)部有豎向的日行燈，有一點像簡化的標(biāo)致設(shè)計。

車身的側(cè)面和尾部，可以看到一些光影，應(yīng)該是用了鈑金造型，其實就是沖壓的時候麻煩一點，成本上問題不大。但是視覺上很有感覺。總體就是很個性，適合當(dāng)下的年輕消費者。這臺車的定位應(yīng)該也就是年輕人代步，或者城市里年輕家庭的第二臺車。

8-10萬元是不是合理的價格？

比亞迪海鷗基于e平臺3.0技術(shù)，是比亞迪的入門級車型，預(yù)計電機的功率和電池的容量都會比海豚更低一些。作為參考，海豚的電池容量接近45kWh，電機功率70kW和130kW兩種。所以我們猜測，海鷗的電機功率大約是50kW左右，電池容量有可能在30kWh，續(xù)航里程300km上下。

目前得到的信息來看，海鷗的車長是3780mm，軸距2500mm，可以說尺寸不大，甚至要小于前些日子剛剛上市的繽果。根據(jù)這些信息，如果海鷗賣8-10萬元，其實競爭力不算大。拿繽果對比，6萬不到就能拿到更大的車身，8萬元就是頂配，333km續(xù)航。海鷗如果在續(xù)航對標(biāo)的前提下，配置不做得更好，是有點說不過去的。畢竟繽果的弱點在配置。

能否替代宏光MINIEV成為新一代國民神車？

眾所周知，目前宏光MINIEV是一款國民車，月銷量過3萬是正常發(fā)揮。但宏光MINIEV是一臺不貴的車，甚至是相當(dāng)便宜的車，全國能買得起它的人是比較多的。而海鷗如果是8-10萬元的定價，那就只能搶奪原本燃油小型車的市場，也就是飛度、POLO的潛在消費者。

前面提到的繽果，其實也是瞄準(zhǔn)這個市場來的，但是它的配置實在太低了，ESP都沒有。就算是和飛度這個“減配王”相比，也不遑多讓。大部分人能看得上的只有頂配，很顯然繽果是在復(fù)刻宏光MINIEV的老路，想要以低價換取市場。

所以海鷗想要賣得好，要不就是打價格戰(zhàn)，要不就是給更多配置，總之就是性價比要高。畢竟電車時代，已經(jīng)沒有那么多技術(shù)門檻，比亞迪也沒有那么多的死忠粉，非買它不可。

至于能否成為國民車，我們認(rèn)為是有可能的，但是可能性不是那么高。先來看正面的因素，海鷗是一臺正經(jīng)的四門車，比較符合我們國內(nèi)消費者的需求，加上比亞迪品牌在純電車領(lǐng)域的地位，消費者認(rèn)可度較高。再來看負(fù)面因素，價格是比較麻煩的地方，即使比亞迪自產(chǎn)電池，但原材料成本限制，也不能便宜太多。尺寸也要小于繽果，舒適度肯定是比不上海豚的。

綜合來看，比亞迪海鷗的潛力很大，如果如大部分媒體猜測的那樣，賣8-10萬元，帶有比較不錯的配置，以及合適的續(xù)航，是比較合理的，估計銷量也不會太差。但是想要成為爆款，可能比較困難。