極氪X開創(chuàng)了緊湊豪華的眾多「第一次」——零重力座椅、滑移大屏幕、電動后排調(diào)節(jié)、-15度制冷的冰箱、路虎新攬勝/阿斯頓馬丁才有的「隱藏水切膠條的車窗設(shè)計」....

零百加速：后驅(qū)版只需5.8s，四驅(qū)版低至3.7s！

而作為一臺精致程度爆表的緊湊豪華純電SUV，極氪X的售價也有了讓人驚喜的突破：18.98-20.98萬元。

上個月底，深圳極氪中心「開門迎氪」——地處福田皇庭廣場，就在我們熟悉的深圳會展中心對面。

當(dāng)時極氪重申了定位：「智能純電領(lǐng)域的BBA」。

幾年下來，極氪的成績令人矚目，001+009不到兩年交付超過9.3萬輛。去年001一款車，超過奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌電動車在華銷量之和。

今年四季度，極氪還將「反攻歐洲」，挺進(jìn)歐洲發(fā)達(dá)國家。

曾經(jīng)，以高爾夫GTI為代表的歐洲性能小鋼炮，讓國產(chǎn)車望塵莫及；現(xiàn)在，改走新能源純電賽道的極氪X，也想以自身優(yōu)秀的性能指標(biāo)，到歐洲去「教BBA造電車」。

極氪的底牌，是一款反傳統(tǒng)的「新奢全能SUV」。

緊湊型車終于可以豪華

它三圍4450/1836/1572mm，軸距2750mm，卻有著配備無框車門、無框外后視鏡、后排隱私玻璃，提供4/5座兩種座椅布局選擇，以及同級最大空間。

首先要糾正一個誤區(qū)：極氪X從實用性來說「并不小」，由于車廂高度和設(shè)計形式的優(yōu)勢，它的乘坐空間實際上比一些中型轎車還大，包括Model 3、A4L、ET5等。

尺寸緊湊，動力強(qiáng)，好開好停車，適合城市代步，細(xì)節(jié)精致——單產(chǎn)品定義，極氪X就能從「小資調(diào)性」的B級轎車那分走很大一部分用戶。

極氪X的外觀由前賓利品牌設(shè)計總監(jiān)——史蒂芬·西拉夫先生(Stefan Sielaff)領(lǐng)銜的北歐設(shè)計團(tuán)隊打造，它因此擁有了很多歐洲車的比例元素。

此前001和009的充電口分開設(shè)計，慢充口在前，快充口在后；而極氪X快慢充采用集成式設(shè)計，且是隱藏充電蓋板，近乎偏執(zhí)的干凈利落。

在我看來，極氪X最好看的就是「側(cè)臉」，C柱接尾燈的地方線條雖然復(fù)雜，但有全黑側(cè)裙、輪眉、車頂與車身形成撞色，視覺層次感很強(qiáng)。

第二排車窗配備深色玻璃，保護(hù)后排乘客隱私安全——即使級別尺寸僅為A級，極氪X依然延續(xù)骨子里「智能純電領(lǐng)域的BBA」的豪華體驗。

全能第一步，極氪X擁有這個價位罕見的「3秒級加速能力」。為此它在輪胎上下夠了本，用上了馬牌空腔海綿+自修復(fù)輪胎，后者此前最出名的應(yīng)用還是勞斯萊斯。

其次是「百變魔方空間」，前排左右打通，方便乘客左右上下車，而且副駕能選裝帶電動腿托的「女王座椅」，后排據(jù)說也能完全放倒純平。

為此新車采用懷擋設(shè)計，節(jié)省了更多車內(nèi)空間。

它有單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車型可選，其中單電機(jī)車型最大功率200kW，雙電機(jī)車型則在此基礎(chǔ)上，在前軸增加一個最大功率115kW的電機(jī)。

全系采用三元鋰離子電池，新車將提供512km/560km續(xù)航版本可供選擇。

卷 王 極 克 B B A

2023年整個車圈都卷了起來，第一季度電動車的價格戰(zhàn)打響之后，極氪X顯然要承擔(dān)更多銷量，才能幫助極氪完成今年的目標(biāo)。

同樣基于PMA2平臺的smart精靈#1，目前月均大概穩(wěn)定在4000輛，相比之下極氪X品牌稍遜，優(yōu)勢是更強(qiáng)的性能，更精致的細(xì)節(jié)。

畢竟作為新品牌，極氪本身還沒有「豪華」的溢價能力，極氪001之的成功更多是依賴「不到30萬能買五米級大車」的高性價比，首先靠真誠，品牌認(rèn)同則是后話。

此外，極氪X走時尚路線的身材比例，更像歐洲市場熱銷的Hatchback，而非原生的SUV——年輕人很喜歡，但的確「不夠傳統(tǒng)」。

而極氪X，可能是極氪2023年銷量的扛鼎之作。

更強(qiáng)性能，更加時尚、更加豪華的產(chǎn)品認(rèn)知，「新奢」的產(chǎn)品定義，內(nèi)飾更多的軟皮革包裹，玫瑰金的按鍵和衣服掛鉤，可漂移的前排大屏——這些是極氪X的亮點(diǎn)，但若看回價格：

就只是合理，還沒到讓人瘋狂的地步

如果只看66度電的版本，兄弟smart的起步價是19.42萬元，「故意」落在了20萬元以內(nèi)，用來拉新的小電池版本則只需17.9萬元。

總而言之，極氪X「不小心」定在了20萬的級別。

20萬級別太卷了，飛凡F7已經(jīng)拉低到20.99萬 (車還比極氪X大了兩圈)。比亞迪海豹、特斯拉Model 3等中型車，也都是20萬出頭，零跑直接把車價從20萬降到15萬。

俗話說得好：一個極具競爭力的價格，不一定能讓極氪的銷量一飛沖天，但如果讓友商客戶「下單猶豫不定」，就能取得階段性的勝利。

而銷量二字，是極氪X以及極氪今年的重中之重——就看18.98萬起的極氪X，用它強(qiáng)勁性能和酷炫配置，能打動多少原本想買BBA的心。