疏散平臺(tái)是一個(gè)安全通道，它可以幫助地鐵上的乘客在段時(shí)間內(nèi)得到高效的疏散和救援。一旦發(fā)生事故，可以立即開(kāi)啟車門組織乘客從疏散平臺(tái)到就近的車站。地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，若在隧道內(nèi)發(fā)生事故，可以在列車停穩(wěn)后，乘客通過(guò)車廂門下至疏散平臺(tái)，快速離開(kāi)事發(fā)點(diǎn)，安全抵達(dá)車站或安全出入口，從而保證乘客的安全。若站臺(tái)上發(fā)生事故，乘客則可以通過(guò)列車駕駛室的疏散門下至疏散平臺(tái)，快速離開(kāi)。所以，疏散平臺(tái)作為重要的消防疏散設(shè)施，它的質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。

常用的地鐵疏散平臺(tái)按其主體材質(zhì)的不同可分為兩種，一種是水泥基疏散平臺(tái)，一種是復(fù)合材料疏散平臺(tái)。

水泥基地鐵疏散平臺(tái)：平臺(tái)板的主體材質(zhì)為鋼筋混凝土、水泥復(fù)合材料等；

復(fù)合材料地鐵疏散平臺(tái)：平臺(tái)板的主體材質(zhì)為含有一定高分子材料（樹(shù)脂基）的復(fù)合材料，如含酚醛樹(shù)脂的玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料等。

地鐵隧道事故分設(shè)備故障和緊急狀況兩種，其中緊急狀況有火災(zāi)及爆炸2種情況，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，火災(zāi)頻率較高。

疏散平臺(tái)大多是在運(yùn)營(yíng)緊急火災(zāi)狀態(tài)下供疏散乘客使用，因此對(duì)疏散平臺(tái)面板所用材料的耐火性要求較高，對(duì)其防火性能有一定的要求。

燃燒性能：要求平臺(tái)的燃燒性能等級(jí)不低于GB 8624規(guī)定的A2級(jí)，產(chǎn)煙特性等級(jí)不低于 GB 8624 規(guī)定的S1級(jí)、煙氣毒性等級(jí)不低于 GB 8624 規(guī)定的t0級(jí)。

根據(jù)GB 8624《建筑材料及制品燃燒性能分級(jí)》中對(duì)疏散平臺(tái)的燃燒性能要求的規(guī)定，燃燒性能等級(jí)A2的試驗(yàn)可分別參照GB/T 5464、GB/T 14402以及GB/T 20284三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中的方法進(jìn)行，不同的試驗(yàn)方法對(duì)疏散平臺(tái)的技術(shù)要求不同：

GB/T 5464 《建筑材料不燃性試驗(yàn)方法》中要求疏散平臺(tái)燃燒時(shí)爐內(nèi)溫升△T≤50℃；質(zhì)量損失率△m≤50%；持續(xù)燃燒時(shí)間tr≤20s。

GB/T 14402《建筑材料及制品的燃燒性能燃燒熱值的測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定疏散平臺(tái)燃燒時(shí)的總熱值PCS≤3.0MJ/kga·e;總熱值PCS≤4.0MJ/m2 b，d。

GB/T 20284 《建筑材料或制品的單體燃燒試驗(yàn)》中規(guī)定疏散平臺(tái)燃燒增長(zhǎng)速率指數(shù)應(yīng)≤120W/s；火焰橫向蔓延未到達(dá)試樣長(zhǎng)翼邊緣；600s的總放熱量≤7.5KJ。

需要注意的是：當(dāng)疏散平臺(tái)的燃燒性能等級(jí)達(dá)到 GB 8624 規(guī)定的A1級(jí)，可認(rèn)為符合技術(shù)要求。

耐火性能：規(guī)定疏散平臺(tái)的耐火極限不應(yīng)低于1.0h。

中鋼國(guó)檢是一家專業(yè)的檢測(cè)單位，擁有獨(dú)立的燃燒實(shí)驗(yàn)室，可以進(jìn)行疏散平臺(tái)的燃燒性能及耐火性能的檢測(cè)，并出具相應(yīng)的檢測(cè)報(bào)告，檢測(cè)費(fèi)用低，數(shù)據(jù)精準(zhǔn)，報(bào)告全國(guó)認(rèn)可~