互不信任，大包大攬，為了能徹底坑死波音，空客舉全司之力堆出了喜馬拉雅山，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這山不坑波音反坑自己

（泰國(guó)國(guó)際航空公司標(biāo)志） 1992年7月31日，尼泊爾加德滿都空域，一架隸屬于泰國(guó)國(guó)際航空公司的空中客車A310-300型客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)HS-TID，機(jī)齡不詳）正準(zhǔn)備進(jìn)入進(jìn)近程序。該機(jī)正在執(zhí)飛的是從泰國(guó)曼谷廊曼國(guó)際機(jī)場(chǎng)至尼泊爾加德滿都特里布萬(wàn)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的TG311航班。當(dāng)時(shí)飛機(jī)上一共有2名機(jī)組成員、12名乘務(wù)組成員和99名乘客（其中尼泊爾籍乘客23名，日本籍17名，美國(guó)籍11名，泰國(guó)籍7名，比利時(shí)和芬蘭籍各5名，德國(guó)籍4名，西班牙籍3名，韓國(guó)、以色列、英國(guó)、加拿大籍各2名，澳大利亞和新西蘭籍各1名，大多數(shù)都是前往加德滿都旅游的游客，其中包括數(shù)名準(zhǔn)備攀登喜馬拉雅山脈的登山隊(duì)員）。

執(zhí)飛TG311航班的機(jī)長(zhǎng)是時(shí)年41歲的比達(dá)·蘇提邁，他在泰國(guó)航空公司擁有13年的資歷以及13250小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，在加入泰國(guó)航空公司之前，他是泰國(guó)王家空軍一名優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，是泰國(guó)航空公司首批結(jié)束培訓(xùn)的A310客機(jī)機(jī)長(zhǎng)，曾十?dāng)?shù)次駕機(jī)執(zhí)飛加德滿都航線，是公認(rèn)的飛行老手；副駕駛是時(shí)年52歲的本塔·布亞燁，他在泰國(guó)航空公司擁有15年的資歷以及14609小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，雖然他的資歷很深，甚至深過(guò)比達(dá)·蘇提邁機(jī)長(zhǎng)，但由于能力原因始終沒(méi)能被提升為機(jī)長(zhǎng)（泰國(guó)航空公司人力資源部門對(duì)他做出的評(píng)價(jià)是：他頂多只能當(dāng)副駕駛），但作為泰航的“老油條”，他的執(zhí)飛經(jīng)驗(yàn)也算是豐富，上一年作為副駕駛一共執(zhí)飛了14次加德滿都航線。應(yīng)該說(shuō)，這個(gè)機(jī)組配置還是很不錯(cuò)的。當(dāng)時(shí)由比達(dá)·蘇提邁機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)操控飛機(jī)，而本塔·布亞燁副駕駛負(fù)責(zé)監(jiān)視儀表和對(duì)地聯(lián)絡(luò)。

（空中浩劫畫面：比達(dá)·蘇提邁機(jī)長(zhǎng)）

（空中浩劫畫面：本塔·布亞燁副駕駛） 本塔·布亞燁副駕駛（以下簡(jiǎn)稱“副駕駛”）：“這些山景真是百看不厭啊?！?比達(dá)·蘇提邁機(jī)長(zhǎng)（以下簡(jiǎn)稱“機(jī)長(zhǎng)”）：“是啊，真的太壯觀了，老兄（一句‘老兄’透出副駕駛在泰國(guó)航空公司中深厚的資歷）?！?…… 機(jī)長(zhǎng)：“我想我們快到了，呼叫加德滿都吧，老兄。” 副駕駛：“泰航311呼叫加德滿都，請(qǐng)求下降許可。” …… 副駕駛：“泰航311呼叫加德滿都，聽(tīng)到請(qǐng)回答?！?…… 副駕駛：“泰航311呼叫加德滿都，聽(tīng)到請(qǐng)回答?！?…… 副駕駛：“看樣子信號(hào)不是很好（這在山區(qū)很常見(jiàn)）?！?加德滿都特里布萬(wàn)國(guó)際機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱“加德滿都”）：“加德滿都聽(tīng)到，泰航311請(qǐng)講?！?

（空中浩劫畫面：加德滿都機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制室） 副駕駛：“泰航311請(qǐng)求下降許可?！?加德滿都：“泰航311，管制……呃……15000英尺（約4572米）或以上凈空；20600英尺（約6278米）有一架飛機(jī)，允許你們下降（當(dāng)值空管員是個(gè)上崗僅僅9個(gè)月的菜鳥，經(jīng)驗(yàn)欠缺）?！?副駕駛：“泰航311收到?！?機(jī)長(zhǎng)（接通客艙廣播）：“各位女士們先生們，我們即將降落加德滿都，請(qǐng)各位乘客坐在各自的座位上，收起小桌板，調(diào)直椅背，系好安全帶，飛機(jī)大約還有30分鐘就要降落了?！?

（泰國(guó)航空公司HS-TID號(hào)空客A310-300客機(jī)生前遺照） …… 機(jī)長(zhǎng)：“云層好厚啊，我們得穿云過(guò)去。新高度，15000英尺?！?副駕駛：“好的，15000英尺確認(rèn)?！?機(jī)長(zhǎng)：“繼續(xù)呼叫加德滿都，問(wèn)問(wèn)他們能不能在2號(hào)跑道降落?！?副駕駛：“泰航311呼叫加德滿都，請(qǐng)求在2號(hào)跑道進(jìn)近。” 加德滿都：“泰航311，確認(rèn)請(qǐng)求2號(hào)跑道進(jìn)近嗎？” 副駕駛：“是的，確認(rèn)?！?加德滿都：“加德滿都呼叫泰航311?！?副駕駛：“泰航311收到，請(qǐng)講?！?加德滿都：“泰航311請(qǐng)注意，由于南面有大雨，能見(jiàn)度不佳（能見(jiàn)度1.5公里，風(fēng)向150，風(fēng)速10節(jié)，陣風(fēng)12節(jié)），2號(hào)跑道暫停使用，請(qǐng)從北面的20號(hào)跑道進(jìn)近?！?副駕駛：“泰航311明白，20號(hào)跑道進(jìn)近?！?機(jī)長(zhǎng)：“我們要用2號(hào)跑道直接進(jìn)近（在山區(qū)做轉(zhuǎn)彎盤旋危險(xiǎn)性較大，因此機(jī)長(zhǎng)寧可冒雨直接進(jìn)近2號(hào)跑道也不遠(yuǎn)繞遠(yuǎn)路進(jìn)近20號(hào)跑道）！”

（加德滿都機(jī)場(chǎng)2號(hào)跑道進(jìn)近路線示意圖） 副駕駛：“他們（指加德滿都機(jī)場(chǎng)）說(shuō)南面雨太大，2號(hào)跑道關(guān)閉了?！?機(jī)長(zhǎng)：“老兄，看來(lái)我們要準(zhǔn)備備降加爾各答了，請(qǐng)檢查一下油量是否能飛到加爾各答（距離加德滿都643公里）?！?副駕駛：“油量嘛，飛回曼谷都?jí)蛄?。?機(jī)長(zhǎng)：“那去加爾各答需要多少油？要14噸？18噸？還是42噸？” 副駕駛：“……” 加德滿都：“泰航311，剛確認(rèn)2號(hào)跑道可以使用，請(qǐng)?jiān)跈C(jī)場(chǎng)外25海里處回報(bào)?！?機(jī)長(zhǎng)（對(duì)副駕駛）：“等一下?！?（此時(shí)機(jī)長(zhǎng)接過(guò)了對(duì)地通話權(quán)，但沒(méi)有移交駕駛權(quán)，意味著此時(shí)飛機(jī)的駕駛權(quán)和通話權(quán)都在機(jī)長(zhǎng)一人手中） 機(jī)長(zhǎng)：“泰航311呼叫加德滿都，確認(rèn)2號(hào)跑道可以使用是嗎？” 加德滿都：“是的，2號(hào)跑道可以使用?！?

（加德滿都特里布萬(wàn)國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道，民航資源網(wǎng)） 機(jī)長(zhǎng)（對(duì)副駕駛）：“老兄，走運(yùn)了！放減速板，襟翼15°。” 副駕駛：“減速板放出，襟翼15°設(shè)置完畢?！?機(jī)長(zhǎng)：“可惡，襟翼放不出來(lái)?！?…… 機(jī)長(zhǎng)：“來(lái)不及降落，太晚了。降不了。” 副駕駛：“請(qǐng)求返航吧?！?機(jī)長(zhǎng)：“真是氣人！泰航311呼叫加德滿都。請(qǐng)求保持10500英尺高度。同時(shí)因?yàn)榧夹g(shù)原因請(qǐng)求備降加爾各答?！?而就在此時(shí)，襟翼突然又正常放到了15°。 機(jī)長(zhǎng)：“咦？活見(jiàn)鬼，襟翼放出來(lái)了。加德滿都，泰航311現(xiàn)在正常了，我們能不能左轉(zhuǎn)前往ROMEO航路點(diǎn)？” 加德滿都：“明白，飛機(jī)運(yùn)作確認(rèn)正常，你們要進(jìn)近嗎？” 機(jī)長(zhǎng)：“是的，是的。” 加德滿都：“泰航311，允許沿SIERRA航路點(diǎn)進(jìn)近。至9500英尺（2895米），10海里（19公里）外回報(bào)?！?機(jī)長(zhǎng)：“我們現(xiàn)在降落不了，我們要調(diào)頭回ROMEO航路點(diǎn)再重新進(jìn)近。” 加德滿都：“泰航311，繼續(xù)回報(bào)與機(jī)場(chǎng)的距離?！?機(jī)長(zhǎng)：“距離機(jī)場(chǎng)9海里（17公里），高度10500英尺（3200米）” 此時(shí)機(jī)組發(fā)現(xiàn)因?yàn)榻笠矸畔鹿收虾屯ㄔ捹|(zhì)量不佳的耽擱，飛機(jī)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳進(jìn)近時(shí)機(jī)，此時(shí)從南面進(jìn)近的話飛行高度過(guò)高，但距離上已經(jīng)接近2號(hào)跑道，已經(jīng)來(lái)不及下降到安全高度。 機(jī)長(zhǎng)：“泰航311呼叫加德滿都，我們現(xiàn)在無(wú)法進(jìn)近，我們要調(diào)頭回ROMEO航路點(diǎn)然后爬升至18000英尺（約5486米）再重新進(jìn)近（這樣做能拉開(kāi)一段安全距離重新從容的控制飛機(jī)進(jìn)近）。” ……

（泰國(guó)國(guó)際航空HS-TID號(hào)A310-300客機(jī)二視圖） 機(jī)長(zhǎng)：“聽(tīng)到請(qǐng)回答?！?…… 機(jī)長(zhǎng)：“聽(tīng)到請(qǐng)回答。” …… 機(jī)長(zhǎng)：“泰航311呼叫加德滿都，我們現(xiàn)在可以左轉(zhuǎn)調(diào)頭了嗎？” …… 加德滿都：“不行，左側(cè)現(xiàn)在有飛機(jī)進(jìn)近?！?機(jī)長(zhǎng)：“那我們右轉(zhuǎn)行不行？” …… 機(jī)長(zhǎng)：“該死的，不等了，爬升，右轉(zhuǎn)吧?！?…… 加德滿都：“泰航311，回報(bào)你們的位置” 機(jī)長(zhǎng)：“距離機(jī)場(chǎng)5海里（約9公里），高度10500英尺（3200米）” 加德滿都：“確認(rèn)不是25海里嗎？” 機(jī)長(zhǎng)：“是5！05海里！” 加德滿都：“收到，到達(dá)ROMEO航路點(diǎn)后回報(bào)?！?機(jī)長(zhǎng)：“泰航311明白?！?當(dāng)機(jī)調(diào)整了轉(zhuǎn)向旋鈕后，布亞燁副駕駛通過(guò)導(dǎo)航系統(tǒng)尋找ROMEO航路點(diǎn)（當(dāng)時(shí)加德滿都特里布萬(wàn)國(guó)際機(jī)場(chǎng)沒(méi)有配備導(dǎo)航雷達(dá)，所有航班進(jìn)近必須依靠航路點(diǎn)和塔臺(tái)聯(lián)絡(luò)來(lái)完成，之所以不配備雷達(dá)是當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)方面認(rèn)為本場(chǎng)地處群山環(huán)繞的山區(qū)，雷達(dá)波會(huì)受山體影響導(dǎo)致覆蓋范圍十分有限，還不如不裝），但他連續(xù)輸入了幾次“ROMEO”，導(dǎo)航面板上都顯示沒(méi)有發(fā)現(xiàn)ROMEO航路點(diǎn)，這令蘇提邁機(jī)長(zhǎng)十分不滿，但又礙于布亞燁的資歷比他深，不好意思直接向他發(fā)作（前輩就是前輩，哪怕混得沒(méi)自己好那也是前輩）。 副駕駛：“奇怪，都不見(jiàn)了。” 機(jī)長(zhǎng)：“是ROMEO 27對(duì)吧？” 副駕駛：“好吧，RO-ME-O-27，我X，還是不能鎖定，這玩意兒又出問(wèn)題了?！?機(jī)長(zhǎng)：“活見(jiàn)鬼！” 加德滿都：“泰航311，注意，18000英尺高度有飛機(jī)，請(qǐng)下降高度至11500英尺（3505米）” 機(jī)長(zhǎng)：“收到，下降至11500英尺。” …… 副駕駛：“我們這是在往北飛嗎？” 機(jī)長(zhǎng)：“很快就轉(zhuǎn)回去了。” …… 副駕駛：“嘿——我的儀表顯示飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)北面??！我們?cè)跈C(jī)場(chǎng)北面?！?機(jī)長(zhǎng)（根本沒(méi)有搭理副駕駛）：“加德滿都，現(xiàn)在能見(jiàn)度如何？” 加德滿都：“泰航311，請(qǐng)等候塔臺(tái)能見(jiàn)度回報(bào)（話畢，該航管員拿起電話撥通氣象局詢問(wèn)實(shí)時(shí)的氣象情況）。” 機(jī)長(zhǎng)：“泰航311明白?！?可是沒(méi)過(guò)多久，駕駛艙內(nèi)的地面迫近警告系統(tǒng)突然毫無(wú)征兆的響了起來(lái)。 “TERRAIN TERRAIN，PULL UP！” 機(jī)長(zhǎng)：“改變高度！” “TERRAIN TERRAIN，PULL UP！” “TERRAIN TERRAIN，PULL UP！” 機(jī)長(zhǎng)：“空速過(guò)低？！” 副駕駛：“調(diào)頭，趕快調(diào)頭！” 機(jī)長(zhǎng)：“那是誤報(bào)，是假的。” “TERRAIN TERRAIN，PULL UP！” “DON'T SINK（請(qǐng)勿下降）！”

（空中浩劫畫面：飛向死亡的TG311航班） “TERRAIN TERRAIN，PULL UP！” 正當(dāng)機(jī)組還在糾結(jié)這地形警告是怎么回事的時(shí)候，布亞燁無(wú)意間抬頭驚恐的發(fā)現(xiàn)飛機(jī)前方出現(xiàn)一道近乎垂直的崖壁。 副駕駛：“噢——我的天吶！” 機(jī)長(zhǎng)：“啊——” “Boom！”

（空中浩劫畫面：TG311航班撞山連續(xù)鏡頭） 加德滿都：“泰航311，請(qǐng)回報(bào)位置。” …… 加德滿都：“加德滿都呼叫泰航311” 出事了，一定是出事了！ 最終，泰國(guó)國(guó)際航空公司TG311航班HS-TID號(hào)空中客車A310-300型客機(jī)一頭撞上了距離加德滿都特里布萬(wàn)國(guó)際機(jī)場(chǎng)北面不遠(yuǎn)的朗塘國(guó)家公園內(nèi)的一處懸崖峭壁（海拔3353米），全機(jī)粉碎性解體后殘骸墜入深谷中，全機(jī)113人無(wú)一生還（空客堆山坑了自己）。 時(shí)任尼泊爾國(guó)王比蘭德拉·比爾·比克拉姆·沙阿（沒(méi)錯(cuò)，就是那位在2001年6月1日被王儲(chǔ)打死的倒霉國(guó)王）親自下旨成立調(diào)查委員會(huì)調(diào)查這起慘烈的空難事故。 原本以為TG311航班是從南面進(jìn)近那么殘骸應(yīng)該會(huì)在南面（空管也告訴調(diào)查組，最后一次聯(lián)絡(luò)TG311時(shí)飛機(jī)回報(bào)的位置在機(jī)場(chǎng)南面14英里的距離），所以調(diào)查組起先派直升機(jī)在機(jī)場(chǎng)南面的山區(qū)搜索了3天一無(wú)所獲，直到一個(gè)當(dāng)?shù)氐纳矫裣蛘{(diào)查組報(bào)告在機(jī)場(chǎng)北面的山區(qū)中發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)殘骸。根據(jù)他的指引，調(diào)查組的直升機(jī)才在距離機(jī)場(chǎng)北面27英里的山區(qū)中找到了TG311航班的殘骸。

（加德滿都機(jī)場(chǎng)北部山區(qū)示意圖） 調(diào)查組隨即從陸路前往墜機(jī)地點(diǎn)，但中途就遭遇了人員的損失——8月4日，來(lái)自空中客車公司飛行安全及事故調(diào)查組成員、來(lái)自英國(guó)時(shí)年62歲的戈登·科爾普斯在途經(jīng)海拔3505米的塔夸瑟山時(shí)因高原反應(yīng)引發(fā)低氧血癥并發(fā)癥而猝死。成為泰國(guó)國(guó)際航空311航班加德滿都朗塘空難的第114名遇難者。 將戈登·科爾普斯的遺體后送后調(diào)查組總算抵達(dá)墜機(jī)地點(diǎn)，整架飛機(jī)已經(jīng)完全辨認(rèn)不出形狀，成為一堆破銅爛鐵，很快調(diào)查組找到了駕駛艙語(yǔ)音記錄器，隨后這個(gè)關(guān)鍵的設(shè)備被尼泊爾軍方派出的直升機(jī)吊運(yùn)到加德滿都機(jī)場(chǎng)再搭專機(jī)送往法國(guó)圖盧茲的空客總部由專家破譯數(shù)據(jù)。而其余的殘骸也陸續(xù)由直升機(jī)用網(wǎng)兜吊運(yùn)至加德滿都機(jī)場(chǎng)的一處倉(cāng)庫(kù)堆放起來(lái)以備后續(xù)調(diào)查。 在駕駛艙語(yǔ)音記錄儀數(shù)據(jù)破譯期間，調(diào)查組仔細(xì)的查看了每一片收集到的殘骸，他們懷疑也許是控制導(dǎo)航的XP205數(shù)據(jù)總線發(fā)生故障導(dǎo)致飛機(jī)的自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)失效最終讓飛機(jī)迷航撞山、但是由于殘骸損毀過(guò)于嚴(yán)重?zé)o法找到XP205數(shù)據(jù)總線發(fā)生故障的直接證據(jù)。 當(dāng)法國(guó)方面將TG311航班的駕駛艙語(yǔ)音記錄數(shù)據(jù)破譯完畢發(fā)回到加德滿都時(shí)，調(diào)查組得以聽(tīng)取機(jī)組在最后時(shí)刻的對(duì)話錄音，發(fā)現(xiàn)錄音越往后，機(jī)組之間的氣氛就越緊張，甚至到最后機(jī)長(zhǎng)自己“大包大攬”，身兼駕駛飛機(jī)、監(jiān)視儀表和對(duì)地聯(lián)絡(luò)三大重任而將副駕駛晾在一邊打醬油，一切似乎都證明機(jī)長(zhǎng)對(duì)資歷比自己高但能力不如自己的副駕駛的不滿在不斷累積，到最后干脆就把他扔在一邊一意孤行起來(lái)。

（空中浩劫畫面：調(diào)查人員最終還原出了TG311航班最后的航路） 在解讀出飛行數(shù)據(jù)記錄器后，調(diào)查組驚訝的發(fā)現(xiàn)，TG311航班遵從空管的指令右轉(zhuǎn)后沒(méi)有直飛拉開(kāi)安全距離，而是徑直繞了一個(gè)圓圈后繼續(xù)向北飛行，可能是因?yàn)樵谶@個(gè)過(guò)程中機(jī)長(zhǎng)忙于和塔臺(tái)的聯(lián)絡(luò)而沒(méi)來(lái)得及把轉(zhuǎn)向旋鈕調(diào)整回來(lái)的緣故。另外，調(diào)查組還發(fā)現(xiàn)這架A310-300上的儀表沒(méi)有表示南北方向的N-S刻度，是的機(jī)組很容易產(chǎn)生迷向。

（空中浩劫畫面：沒(méi)有N-S刻度的儀表） 雖然副駕駛感覺(jué)出飛機(jī)在向北飛行并提出了質(zhì)疑，但是機(jī)長(zhǎng)此時(shí)已經(jīng)對(duì)他沒(méi)有半點(diǎn)信任，最終鉆了牛角尖出不來(lái)的機(jī)長(zhǎng)一意孤行的駕駛飛機(jī)撞上了懸崖峭壁。 調(diào)查組在調(diào)查報(bào)告的最后建議加德滿都特里布萬(wàn)國(guó)際機(jī)場(chǎng)必須要添加更加先進(jìn)的導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備以提高飛行安全，但還沒(méi)等尼泊爾當(dāng)局訂購(gòu)的導(dǎo)航雷達(dá)到貨，悲劇再一次上演…… 泰國(guó)國(guó)際航空TG311航班加德滿都朗塘空難被收入加拿大空難紀(jì)錄片《空中浩劫》第十七季第十集《絕嶺迷途》