試駕車(chē)型為2.0TSI 銳尚版

素材是去年11月錄的，很多記不清了

*以下內(nèi)容僅代表個(gè)人簡(jiǎn)短試駕的體驗(yàn)，無(wú)法完全代表車(chē)輛實(shí)際完全的性能，如有出入請(qǐng)多賜教，能提供車(chē)源讓我深度試駕（白嫖）就更好了

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靜態(tài)

外觀

沒(méi)啥說(shuō)的啊，高級(jí)就完了。

內(nèi)飾

上一代大眾內(nèi)飾設(shè)計(jì)的完全體了。高素質(zhì)液晶儀表盤(pán)，超大中控屏，極其先進(jìn)的游艇式電子擋桿，算是能給到的都給了。中控臺(tái)還有德國(guó)原裝進(jìn)口的鋁合金飾板，看來(lái)09對(duì)標(biāo)途銳不只是體現(xiàn)在底盤(pán)啊?，F(xiàn)款途銳的方向盤(pán)按鍵變成虛擬觸控按鍵了，不好用，希望下一代能改回去。其他地方還是熟悉的大眾，熟悉的駕駛模式旋鈕，熟悉的門(mén)把手。深吸一口氣，啊~德味。

座椅&空間

雖然全系真皮座椅，但2.0車(chē)型的皮子還是那種硬硬的荔枝皮，一開(kāi)始我甚至以為途銳2.0車(chē)型是皮革。座椅工學(xué)很好，大眾作為傳統(tǒng)車(chē)企的強(qiáng)項(xiàng)了，即使是最便宜的織布座椅坐著也很舒服。

前排座椅寬度好像比探岳之類(lèi)的車(chē)型要款，不知道是不是錯(cuò)覺(jué)，反正挺舒服。雖然是標(biāo)軸車(chē)，但后排空間比09還大，靠背角度同樣可以調(diào)節(jié)。

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動(dòng)態(tài)

駕駛

印象里轉(zhuǎn)向油門(mén)啥的都沒(méi)啥問(wèn)題，剎車(chē)好像是四活塞卡鉗，所以制動(dòng)力給得很足，尤其是緩慢剎停時(shí)最后補(bǔ)一腳剎車(chē)，制動(dòng)力會(huì)非常明顯，導(dǎo)致有些點(diǎn)頭。

懸架

雖然有空氣懸架，但調(diào)整不同模式的區(qū)別感知不強(qiáng)，沒(méi)有蔚攬那種電控懸架來(lái)得那么明顯。標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動(dòng)模式差別不大，但開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式時(shí)底盤(pán)會(huì)更韌更整一些，感覺(jué)運(yùn)動(dòng)模式才是適合日常駕駛的模式，沒(méi)有多大的側(cè)傾，路面的隔絕感依然是舒適的感覺(jué)，過(guò)個(gè)井蓋啥的也很服帖，完全的大眾高級(jí)感。

NVH

雖然是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)但發(fā)動(dòng)機(jī)的音色還是比較低沉有力的，不會(huì)像窩窩發(fā)動(dòng)機(jī)那樣干癟。路噪風(fēng)噪隔絕都挺好的，甚至我覺(jué)得比我的09好一點(diǎn)。

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雜

試駕過(guò)程比較倉(cāng)促，且距試駕已經(jīng)過(guò)去半年，見(jiàn)諒。

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