引言：人來人往，都值得被祝福！有意思的是，于立國或許職務(wù)抬頭上比周钘更高，但在雷軍心里，二人的分量都不低，都得直接想自己匯報。

“這是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)！”

去年三月，外界傳聞已久的小米將跨界造車一事，正式被坐實。

小米創(chuàng)始人雷軍（江湖人稱雷布斯），通過一番動情的演講，以及諸如“10年將累計投入100億美元”等豪言壯語，讓外界感受到了小米造車的堅定決心和強烈意志。

小米造車說干就干，而且一副來勢洶洶、必須干成的姿態(tài)。

小米造車，志在必得

老實說，對于小米造車這件事，外界總體還是看好者居多，身為半個“米粉”，我個人更是抱以極高的期待。

一則雷軍個人的江湖地位擺在那里，做事先看人，尤其領(lǐng)軍者，人對了，事情就已經(jīng)成了一半；

二則歷經(jīng)十年發(fā)展，小米早已經(jīng)成為中國互聯(lián)網(wǎng)圈、手機圈、電視圈等多個“圈”，不容忽視的主力軍代表。

要實力有實力，要人氣有人氣，小米造車相較于太多新造車勢力（包括目前已經(jīng)算是初步突出重圍、相繼上市了的蔚來理想小鵬等），有著太多的先天優(yōu)勢。

不過盡管戰(zhàn)略上小米造車已成事實，而且成功的幾率非常之大，但落實到具體的戰(zhàn)術(shù)層面，從雷軍和小米都絲毫不敢掉以輕心、馬虎不得。

畢竟隔行如隔山，從手機、電視等“小件”電子消費品，貿(mào)然闖入汽車這樣的全新“大件”電子消費品（智能電動車越來越趨于大號電子品），雷軍和小米所要面臨的困難和挑戰(zhàn)，同樣不容小覷。

你看，在小米之前，紅極一時的樂視、拜騰、奇點等N多造車新勢力，要么空歡喜一場淪為了炮灰和先烈，要么起個大早趕個晚集迄今仍不死不活。

所以從蔚來李斌到小鵬何小鵬，均留下了類似“沒有百億級資金別來造車”、”造車是條九死一生的馬拉松”等經(jīng)典語錄。

錢不是問題，人才是

顯而易見，關(guān)于百億資金的問題，對雷軍和小米集團而言，不能說完全不算問題，但的確不是那么大的問題。

一則小米賬上現(xiàn)金流充裕，而且小米還是上市公司有持續(xù)募資的能力；

二則參照雷布斯和小米過去多年的實戰(zhàn)經(jīng)驗和運作手段，小米汽車單獨融資和上市，也不是什么難以想象的事。

錢的問題好說，接下來最最重要的當(dāng)然是“人”的問題了。

需要指出這里面“人”的問題，主要得分為兩個維度，一個是各項工程師、技術(shù)人員，一個是核心高管和管理團隊的搭建。

前者只要手里有錢，基本上社招會源源不斷地補充實現(xiàn)，難度系數(shù)并不大；關(guān)鍵在于后者！

樂逗汽車注意到，從早前小米官方爆出的17人“核心天團”帥照來看，“17羅漢”里面僅有一人有汽車相關(guān)背景，即原寶馬i/M部門設(shè)計師李田原。

其余諸如劉德、洪鋒、王翔、盧偉冰等人，基本上還是之前小米體系里的現(xiàn)有高管人才。

這對于小米的造車大業(yè)來說顯然不夠，小米汽車急需招攬更多的具有汽車相關(guān)背景的人才、尤其是將帥型人才加盟，助力雷軍和小米更好地、更專業(yè)地實現(xiàn)造車夢。

雷軍挖人，周钘離職五菱轉(zhuǎn)投小米

伴隨著時間的推移，外界終于逐漸看到了雷軍和小米汽車的相關(guān)“挖人”動作：

從原吉利汽車研究院院長胡崢楠，到原北汽極狐總裁于立國，再到最近引發(fā)新一輪輿論關(guān)注和議論的原上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘。

越來越多的“汽車圈”資深大咖、營銷悍將，相繼轉(zhuǎn)投到了雷軍的麾下，共同助力雷布斯的小米汽車大業(yè)。

這就自然而然引出一個老生常談的話題——這些本就是汽車圈“名人”高管的各路大神，離職原單位轉(zhuǎn)投小米汽車的出發(fā)點和緣由是什么？

以最新加盟的周钘為例，80后的他在上汽通用五菱干的風(fēng)生水起，短短幾年時間把五菱汽車和五菱品牌打造包裝成了，“國民車和國民品牌”的網(wǎng)紅形象。

一路不斷“升職加薪”的钘哥，怎么就“冷不丁”地離職五菱轉(zhuǎn)投了雷軍？！

老實說，同胡崢楠、于立國等人的加盟相比，周钘離職五菱轉(zhuǎn)投雷軍和小米的新聞，更加的叫人意外和具有轟動性。我想，背后緣由如魚飲水，唯有當(dāng)事人最為清晰。

周钘離職背后，幾點因素不容忽視

在樂逗汽車看來，周钘離職上汽通用五菱背后有幾點因素不容忽視：

其一、上汽通用五菱雖說是中外三方合資企業(yè)，但由于上汽和五菱這兩方重要股東的存在，體制上更多的還是趨近于“國企”。

上至沈陽、中到薛海濤，再到周钘，上升的路徑和空間，理論上并沒有小米這樣的民企更加快捷高效，都得排資論輩慢慢“熬”。

說句不當(dāng)講的，別說沈陽還在任了，即便過兩年沈陽同志退休，核心管理層位置輪也一時半會兒很難輪到80后的周钘。

很多時候沖在臺前的只是收獲了關(guān)注度和名氣，這種體制內(nèi)真正的大boss往往身居幕后。

別看周钘這幾年在五菱汽車板塊干的風(fēng)生水起，但歸根結(jié)底其在上汽通用五菱體系里，無論是職務(wù)還是級別，離核心管理層都還有不小的距離。

一句話，在上汽通用五菱體系里，周钘現(xiàn)階段及可預(yù)期的接下來兩三年里，頂多還是一個高級打工仔，五菱汽車的事業(yè)≠周钘的事業(yè)。

其二、自從五菱品牌這兩年搞的風(fēng)生水起之后，尤其宏光MINI EV系列持續(xù)暢銷，寶駿品牌成為了上汽通用五菱自主板塊一道難以言說的“痛處”。

所以早些時候職務(wù)升為銷售公司副總的周钘，被更多的委任主抓起了寶駿品牌。

一段時間的實操過后，大家也有目共睹，寶駿品牌無論是銷量還是品牌聲勢，離五菱仍有相當(dāng)大的差距。周钘肩上的壓力可想而知。

說白了，接手并負(fù)責(zé)寶駿品牌，對于周钘而言是挑戰(zhàn)，也是一個“燙手的山芋”，明顯是一個費力不討巧的活兒。擱誰打心底里真的舒服？！

其三、雷軍“挖”起人來實在太狠，小米給到周钘的待遇和發(fā)揮空間，遠(yuǎn)非五菱事業(yè)能比。

這一點沒啥好多說的，要知道從2011年加入上汽通用五菱，迄今周钘在柳州這個地方工作了超十個年頭，可以說早在此“安居樂業(yè)”了。

這種背景下，小米和雷軍想要將他挖來北京跟著自己一起再創(chuàng)業(yè)，不下狠本錢、大利益，豈能輕易挖的動？！

按照小馬哥的經(jīng)典理論，給足空間（干的開心）、給力回報（賺的多），基本上沒有“挖”不到的人。

樂逗觀察：

顯而易見，伴隨著胡崢楠、于立國、周钘等業(yè)界“牛人大咖”的相繼加入（還有很多業(yè)界媒體并不熟知的各路牛人），小米造車大業(yè)已然駛?cè)肓岁P(guān)鍵期。

按照計劃，小米位于北京的自建工廠有望在明年建成，2024年小米首款量產(chǎn)車將迎來量產(chǎn)上市。

在此之前研、產(chǎn)、銷各環(huán)節(jié)的準(zhǔn)備工作都必須按時達成和就位，以便為小米首款車型的一炮打響打下堅實基礎(chǔ)。

樂逗汽車認(rèn)為，從于立國到周钘，這些汽車圈媒體熟悉的營銷干將相繼加入，或許不僅意味著小米汽車量產(chǎn)漸入倒計時，更為重要的信號是，小米汽車或許會通過增加輿論曝光和行業(yè)關(guān)注，適時開展戰(zhàn)略融資。

此外一個耐人尋味的細(xì)節(jié)點在于，同為80后干將，之前于立國的加盟雷軍給到的職務(wù)是小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作、專項業(yè)務(wù)推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設(shè)。

如今面對周钘的加盟，目前外界已知的是，雷軍給其職務(wù)是營銷方面負(fù)責(zé)人，正式官方職務(wù)稱謂有待進一步明確。

不過他也將直接向雷軍匯報工作、而不是于立國！有點意思。

所以于立國或許職務(wù)抬頭上更勝一籌，但在雷軍心里，更為年輕、營銷端被給予厚望的周钘，分量一點不低。