毫無征兆地，保時(shí)捷突然發(fā)布了992代911 Carrera的官圖，包括了硬頂版和Cabriolet敞篷版，這輛車也將成為992代911的入門版本，盡管如此，它依舊是一輛不折不扣的911，在很多地方毫不退縮。

在傳承中變革

在外觀方面，Carrera相比此前發(fā)布的Carrera S變化非常非常小，經(jīng)典的原型蛙眼大燈和迅速下滑的車頭線條依舊極具辨識(shí)度。而下方橫貫式的導(dǎo)風(fēng)口則是992代的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。

側(cè)面的線條經(jīng)典依舊，圓潤的曲線勾勒出優(yōu)雅的溜背造型，作為一輛后置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，它的側(cè)面沒有任何進(jìn)氣口來破壞一體感，很多人說911的設(shè)計(jì)師非常輕松，因?yàn)椴恍枰兓?，但是在不斷的換代改進(jìn)中傳承經(jīng)典，才是最難的設(shè)計(jì)。

當(dāng)然，外觀的變化還是有的，那就是標(biāo)配的輪圈，Carrera標(biāo)配前235/40 R19和后295/35 R20的輪胎，相比Carrera S要小上1寸，不過這不重要，誰買保時(shí)捷不選裝呢？

敞篷版采用軟頂敞篷的設(shè)計(jì)，紅色的頂棚讓車身顯得更加鮮活，進(jìn)氣口上豎向的兩條燈帶也在致敬經(jīng)典。

如果俯瞰911的車身比例，前窄后寬的線條充滿了力量感，同時(shí)又沒有任何雜亂無章的設(shè)計(jì)，干脆利落。

車尾是992代最被人稱贊的地方，這主要體現(xiàn)在那條優(yōu)雅的貫穿式尾燈，化繁為簡，充滿德國理性思維。

微微中置的雙出排氣采用橢圓形的設(shè)計(jì)，說實(shí)話，這個(gè)排氣口的尺寸對(duì)于911來說已經(jīng)非?？鋸埩?。

內(nèi)飾更現(xiàn)代

992代Carrera的內(nèi)飾走的是簡約科技的路線，橫平豎直的線條依舊是那么德國，三幅式方向盤手感極佳，右側(cè)的10.9寸液晶屏又在告訴你它是一輛來自2019年的跑車。

在科技的進(jìn)步下，經(jīng)典的五連炮筒儀表進(jìn)化成了1+4的設(shè)計(jì)，中間是機(jī)械式的轉(zhuǎn)速表，兩側(cè)則由液晶屏模擬出四個(gè)圓形儀表，設(shè)計(jì)感依舊，但是功能更豐富，相信就算是911最忠誠的擁躉，也不會(huì)對(duì)它有什么微詞。

短小如麻將一般的電子擋把是911內(nèi)飾為數(shù)不多充滿“違和感”的設(shè)計(jì)，它顯得過于現(xiàn)代，而失去了機(jī)械的靈魂。

入門版就跑不快嗎？

當(dāng)然不是，992代的911 Carrera使用了一臺(tái)3.0L雙渦輪增壓水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，沒錯(cuò)，就是Carrera S上那臺(tái)，但是為了區(qū)分動(dòng)力差別，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在Carrera被調(diào)低了功率，目前“僅有”385馬力、530N·m，在8速PDK變速箱的加持下，Carrera硬頂版的0-100km/h加速時(shí)間為4秒整，而911 Carrera Cabriolet則為4.2秒。但是，如果選裝Sport Chrono運(yùn)動(dòng)組件的話，則可以把這個(gè)數(shù)據(jù)提升0.2秒，分別為3.8秒和4秒。

你沒看錯(cuò)，一輛最入門的保時(shí)捷911，還是后驅(qū)版，居然都能跑出3.8秒破百的成績，如果是未來即將推出的四驅(qū)版Carrera 4這個(gè)成績會(huì)更快。

心動(dòng)了嗎？相信沒有人看到911不會(huì)心動(dòng)，讓我給你潑一盆冷水吧，雖然目前保時(shí)捷還沒有公布911 Carrera在國內(nèi)的售價(jià)，但是參考Carrera S官方146萬的指導(dǎo)價(jià)，這輛更入門的Carrera指導(dǎo)價(jià)應(yīng)該在128萬左右，依然是難以觸摸的夢(mèng)想。