項目編號PTR-1107

馬里蘭州帕圖森河海軍航空站

Fw190a4的空戰(zhàn)對比評估報告

參考：

(a)BuAer Ltr.,AER-E-11-JFS,dated 17 January 1944.

(b)BuAer Ltr.AER-E-11-JFS,C02182,dated 17 February 1944.

(c)BuAer Conf.Ltr.,AER-E-11-JFS,C04990,dated 26 February 1944.一些亂七八糟的sac/acp啦

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1.根據(jù)參考資料，關于fwf190-a/4的空戰(zhàn)評估測試已完成并在此報告。對比的對照對象是新生產(chǎn)的f4u-1和f6f-3，總重分別為11988磅和12406磅。本Fw190總重8690磅，此前本機飛行時間未知，所有載重方案按照“標準載重戰(zhàn)斗機（standard overload fighter）”方案配置，詳見附表（1）。overload，但是standard233333

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2.此前已以標準光滑涂裝重噴fw190。飛行員已熟悉fw190。三機空速表及載物已校準和檢查。

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3.測試程序基本遵循參考（c），測試流程安排依據(jù)附錄（2），如參考（a）所示，本測試定性而非定量，動力設定值參考附錄（3），對測試結果的討論如下所示：

? ???a.爬升率：爬升動力為指示空速140節(jié)，160節(jié)，180節(jié)，200節(jié)，高度為200英尺（60米），5000（1524），10000（3048），15000，20000，25000英尺，fw190a4和f4u1在除了在低于15000英尺的140節(jié)狀態(tài)，所有速度段均優(yōu)于f6f3，而前述條件下fw190a4和f6f3表現(xiàn)相當。

在140節(jié)狀態(tài)下直到20000英尺為止f4u1相對fw190a4有輕微優(yōu)勢。在25000英尺兩機大致持平。

在160節(jié)狀態(tài)下fw190a4優(yōu)于所有高度段的f4u1，優(yōu)勢最大的點在15000英尺上下。

在180節(jié)狀態(tài)下直到10000英尺為止fw190a4相對f4u1有顯著優(yōu)勢，10000英尺到25000英尺其表現(xiàn)下降為有輕微優(yōu)勢。

在200節(jié)狀態(tài)下直到10000英尺為止fw190a4相對f4u1有顯著優(yōu)勢，10000英尺到25000英尺其表現(xiàn)下降為勢均力敵。

f4u1，f6f3，fw190a4最佳爬升速度分別為135節(jié)，130節(jié)，160節(jié)。

? ???b.平飛速度：平飛速度在200英尺，5000，10000，15000，20000和25000英尺高度測試，各機在每個測試高度上調(diào)用全可用動力飛行2分鐘，f4u1和f6f3開wep。所有高度f6f3均慢于f4u1，在200英尺高度f6f3與fw190a4表現(xiàn)相仿，在200英尺以上fw190a4優(yōu)于f6f3，在200英尺高度f4u1比fw190a4快25節(jié)，在15000英尺兩機表現(xiàn)相似，在25000英尺fw190a4比f4u1快6節(jié)，此處注意平飛只持續(xù)了兩分鐘，可能沒有完全達到極速，參考真空速表如下：

? ? ?c.平飛加速能力：平飛加速能力在200英尺，5000，10000，15000，20000和25000英尺高度測試，初始指示空速設定為140節(jié)，160節(jié)，180節(jié)，200節(jié)，加速能力由三機同時在初始速度全動力加速直線飛行決定，值得注意的是fw190a4使用全動力得益于引擎自動控制系統(tǒng)只需要飛行員操作油門桿而更簡便。加速性能的對比結果如下：160節(jié)以上fw190a4和f4u1均以輕微優(yōu)勢優(yōu)于f6f3，f4u1在15000英尺以下對fw190a4有輕微優(yōu)勢，15000英尺以上fw190a4有輕微優(yōu)勢，160節(jié)以下f6f3和fw190a4旗鼓相當。

? ? ?d.滾轉率：fw190a4和f4u1的滾轉率旗鼓相當，但兩機均優(yōu)于f6f3。值得注意的是f4u1是配有機械連接輔助彈簧片副翼的。而fw190a4的滾轉十分輕松，沒有過多的桿力或機頭下沉趨勢。

? ? ?e.轉彎性能：f4u1和f6f3的性能遠勝于fw190a4，兩機均有在任何速度輕松跟隨轉彎中的fw190a4的能力，但是反過來fw190a4不能做到。fw190a4以接近失速速度向左急轉時，有副翼回轉的趨勢，且會無預警的失速。而相似的向右轉時右翼和機鼻會下沉，最終進入俯沖。

迎頭交匯后fw190a4會在一圈盤旋后被f4u1和f6f3咬尾，處于fw190a4正后方時f4u1和f6f3均可以切入fw190a4盤旋軌跡內(nèi)側并在大約三圈后再次咬尾。

? ? ?f.機動性：f4u1和f6f3比fw190a4機動性好得多，fw190a4無法跟隨兩機的動作。

fw190a4盤旋半徑更大，且當嘗試跟隨兩機時會急劇失速。

俯沖后的筋斗性能上三機旗鼓相當。

fw190a4的失速僅伴有細微預警，但易于改出。

由于缺少可靠的動力控制裝置，fw190a4編隊飛行難度極大。

? ? ?g.俯沖穩(wěn)定性和操縱性：總體而言，fw190a4表現(xiàn)令人滿意的。然而當俯沖速度超過350節(jié)時，震感明顯且桿力明顯加重。但是在所有情況下桿力都不會難以接受。貼在空速表上的俯沖限制表如下：

466邁在10000英尺以下

426邁在10000英尺到16500英尺

360邁在16500英尺到25600英尺

超過限制時的震動和桿力見上述描述。

? ???h.操控給力和控制逆轉點：操控fw190a4只需要極輕的力。應對速度變化帶來的修正需求只需要輕微配平。唯一可控的配平裝置是水平尾翼，fw190a4未提供其他可用配平片，但并未出現(xiàn)難以操控的特征，高速狀態(tài)下桿力有所加重，但是也并未出現(xiàn)難以操控的情況，唯一的控制逆轉情況發(fā)生在向左急轉時的副翼。

? ???i.觀察視野：fw190a4前視視野有很大的盲區(qū)，因為座艙只比整流罩高6英寸（15.2厘米），這方面f4u1和f6f3優(yōu)于fw190a4.

fw190a4的駕駛員座位比機翼低，但下視視野并未被過分阻擋，因此這方面三機情況相似。

fw190a4的模制座艙蓋后視視野良好，但沒有后視鏡，感覺需要安裝，fw190a4后視視野優(yōu)于f4u1和f6f3。

參與測試的fw190a4上沒有搭載機炮瞄準具，不確定十否有影響。

? ? ?j.模擬空戰(zhàn)中的總體特性：fw190a4是一款簡單的飛機，似乎是考慮了一些飛行員的便利性。沒有失速警告導致fw190a4易于迫近失速速度使其在空戰(zhàn)中作戰(zhàn)效能有所下降，總體而言fw190a4是一款優(yōu)秀的截擊機而非專為“空戰(zhàn)”設計的戰(zhàn)斗機。以下是一些對fw190a4突出特征的討論。

由一個油門桿控制槳距，進氣壓，混合比，磁電機和節(jié)流閥調(diào)整使駕駛操作相對簡便。

槳距可通過油門桿上的一個按鈕控制，2100rpm.時油氣混合比可自動調(diào)整。

配平片，襟翼和起落架控制電鈕放置合理。無端聯(lián)想：讓我找找野馬的油量表在哪兒，奧原來在我屁股底下 《美式人機交互》

駕駛員坐上fw190a4腿會伸的很高很往前，這個姿勢有助于對抗黑視。

Fw190a4座艙相比f4u1和f6f3很狹小，另一方面來說fw190a4座艙更加簡潔。

在10000英尺增壓機自動換檔。

? ???k.飛行員對三機相對優(yōu)點的看法：fw190a4更容易駕駛并且設計上為駕駛員的方便做了很多考慮。但她不能在空戰(zhàn)中和f4u1，f6f3相當。Fw190a4的簡潔座艙與兩機差距顯著。雖然fw910a4提供了許多自動化服務，但是同樣的也減少了飛行員對引擎性能的操控，所有飛行員都認為在空戰(zhàn)任務中更青睞于駕駛f4u1和f6f3出擊。然后五年后一致認同帶AEC的F8F2真好開是吧

? ? ?l.f4u1和f6f3對抗fw190a4的戰(zhàn)術建議：鑒于fw190a4在160節(jié)比f4u1和f6f3跑得更快或爬升更快，最好的進攻方式是與fw1910a4拉近距離并靠優(yōu)勢機動性占據(jù)優(yōu)勢。當然，初始的高度優(yōu)勢不應為滿足靠近fw190a4而被犧牲。當從尾部攻擊fw190a4時，她可以如預期中進行滾轉和俯沖脫離攻擊。

如果攻擊來自fw190a4，f4u1和f6f3可以通過急轉彎規(guī)避攻擊，如果fw190a4在緊跟兩機，兩機均可選擇做急筋斗以擺脫fw190a4，如果fw190a4試圖在急筋斗中跟隨兩機將陷入失速。

總之不能使用攻擊脫離戰(zhàn)術，這時f4u1和f6f3應盡力靠近fw190a4，無論是進攻還是自衛(wèi)。ijnaf：你們這幫金發(fā)碧眼的也有今天

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4. 為了正確評價本文所報告的比較試驗結果，應注意以下事項：

參與本次測試的fw190a4已經(jīng)被改裝成戰(zhàn)斗轟炸機，并非標準戰(zhàn)斗機型號。為了達到戰(zhàn)斗機型號重量，必須用鉛配重塊壓艙。本機標準可用荷載和重量信息均來源于繳獲手冊。

fw190a4在三次試圖達到升限時，在大約33000英尺的高空突然失去了所有動力，事故原因不明。

f4u1在測試中遭遇高功率輸出時過熱的情況，原因是貧油飛行。

f4u1曾裝備工廠原裝6525-21型螺旋槳，安裝給f6f型的6501a-0據(jù)了解正在改造中心配給給f4u1，相比本次獲得的性能數(shù)據(jù)將有所提升。

fw190a4經(jīng)歷了一些引擎運行波動，原因是低轉速時的火花塞積炭污染。

F.L.Palmer , Lt. Comdr. ,U.S.N. Project pilot

C.C.Andrews , Lieut. , U.S.N. Project pilot

H.M.Jay , Lieut. , USNR Project pilot

W.C.Holmes , Lieut. , USNR Project pilot

審批:Jay S.Anderson , Comdr. ,U.S.N. Officer-in-Charge Tactical Test

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附錄：

（1）用于對比性測試的載荷表

（2）比較性測試的流程

（3）用于對比性測試的動力設置

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（1）

（2）

200英尺：

1.從指示空速200節(jié)加速至極速。

2.兩分鐘全動力極速航行。

3.指示空速140節(jié)，160節(jié)，180節(jié)，200節(jié)爬升一分鐘。

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5000英尺：

1.從指示空速180節(jié)加速至極速。

2.兩分鐘全動力極速航行。

3.指示空速140節(jié)，160節(jié)，180節(jié)，200節(jié)爬升一分鐘。

4.向下俯沖1000英尺。

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10000英尺

1.從指示空速160節(jié)加速至極速。

2.兩分鐘全動力極速航行。

3.指示空速140節(jié)，160節(jié)，180節(jié)，200節(jié)爬升一分鐘。

4.向下俯沖5000英尺。

5.水平快滾慢滾，爬升，俯沖。

6.在140節(jié)，160節(jié)，180節(jié)，200節(jié)轉彎，做一個同樣但方向相反的。

7.檢查桿力。

8.模擬空戰(zhàn)，機動。

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15000英尺

1. 從指示空速140節(jié)加速至極速。

2. 兩分鐘全動力極速航行。

3.指示空速140節(jié)，160節(jié)，180節(jié)，200節(jié)爬升一分鐘。

4.在高速和低速狀態(tài)轉彎，做一個同樣但方向相反的。

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20000英尺

1. 從指示空速140節(jié)加速至極速。

2. 兩分鐘全動力極速航行。

3.指示空速140節(jié)，160節(jié)，180節(jié)，200節(jié)爬升一分鐘。

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25000英尺

1. 從指示空速140節(jié)加速至極速。

2. 兩分鐘全動力極速航行。

3.指示空速140節(jié)，160節(jié)，180節(jié)，200節(jié)爬升一分鐘。

（3）

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