【寫在開頭】

作為一個興趣愛好的“垃圾桶”，我好像對什么東西都有點感興趣，包括但不限于汽車、數(shù)碼產(chǎn)品、飛機等。雖然大學(xué)的學(xué)業(yè)壓力日漸繁重，我還是想在學(xué)習(xí)的間隙里去保持我的這些興趣愛好。開創(chuàng)這個小系列的目的，主要是想借這個機會，在敲文字中嘗試建立對自己喜歡領(lǐng)域的獨立的、成體系的看法，同時將其分享給能看到這些文章的uu們。故文章中若有不成熟的地方，歡迎指正與討論。

由于這次發(fā)文純屬突發(fā)奇想，故在試駕時沒有進行詳細的拍攝。下次一定！

ok，下面就來分享這次阿維塔11的試駕體驗吧~

【品牌簡介&試駕概要】

阿維塔（AVATR），是由長安、華為、寧德時代聯(lián)合打造的汽車品牌，可謂集三家之長，在三電系統(tǒng)、智能駕駛等方面都是遙遙領(lǐng)先?。ㄓ嗫傉Z氣）

本次試駕的車型是阿維塔11，也是目前目前阿維塔旗下的唯一一款車型；試駕車為五座雙電機四驅(qū)版本，試駕門店為阿維塔北京中關(guān)村店。

【外觀&內(nèi)飾設(shè)計】

對于外觀設(shè)計的好不好看這個問題，只能說見仁見智。但其極具科幻感的燈組和線條設(shè)計，加上轎跑化的車身，毫無疑問地彰顯著其“個性”的標簽。其實說實話，剛開始在網(wǎng)上看到阿維塔11照片的時候，我說這車怎么能這么難看。但看過實車之后，先是感覺它丑萌丑萌的，漸漸的還覺得挺帥，直呼真香。還有一點，阿維塔11遠比圖片看起來大！實車給人的力量感是非常強的。細節(jié)部分，我發(fā)現(xiàn)試駕車的前部大燈有一點小問題：上下兩條日行燈的色溫有一些差異（手機拍不出來，但是目視挺明顯的）。不過展廳里的幾輛車都沒有注意到這個問題，可能是個例罷。智能化方面，雖然HALO屏（前擋玻璃下方）作為阿維塔11的一個賣點，可以顯示迎賓動畫、充電狀態(tài)等內(nèi)容，但我個人感覺這塊黑白LED屏于炫酷、于實用好像都沒有太多的價值，給人的感知和驚艷感有限，可玩性感覺甚至不如寶駿悅也后部的那塊car watch。哦對了，阿維塔還配備了前備箱，目測體積不小，放個小行李箱應(yīng)該問題不大；同時在前備箱里還配備了一個車載電源接口，放個車載冰箱什么的也挺方便。

總的來說，我還是挺喜歡阿維塔11的內(nèi)飾設(shè)計的。簡約而非簡陋，屏幕的存在不喧賓奪主，細節(jié)里藏著阿維塔對個性的詮釋。（現(xiàn)在有億點點后悔沒好好拍一拍阿維塔11的內(nèi)飾）

車頂部分，試駕車選裝了翻毛皮的車頂，觸感很不錯，對于運動感和豪華感的營造非常到位。前排車頂是兩塊由一根塑料件隔開的玻璃，有點飛機觀星窗的感覺；后排則是一整塊的大天幕，給后排營造了比較好的通透感。在實際體驗中，兩塊玻璃的隔熱效果還不錯。試駕當天氣溫40°C，在陽光下我特意將手放在玻璃下方，只能感覺到一絲熱量。此外，阿維塔將危險警示燈放在了車頂?shù)目刂茀^(qū)，這個設(shè)計也很像飛機的機艙，妥妥地增添了科技感。值得一提的是，阿維塔的擋陽板采用兩段式設(shè)計，下部擋板和化妝鏡擋板均采用磁吸吸附，雖然有一點點難扒開（感覺加個凹槽的話會好操作一些），但質(zhì)感還是到位的。

視線移到中控臺，三塊屏幕幾乎已經(jīng)成立現(xiàn)在“智能化”汽車的標配了。其中，主駕和副駕前面的兩塊屏幕處于同一平面上，給人以很好的對稱之感。但是，三塊屏幕的素質(zhì)都不算特別高。中間的主屏幕分辨率僅為1920*1080，在數(shù)碼產(chǎn)品進入高分高刷的時代，這塊屏幕就顯得有點不夠看了。同時，在黑暗環(huán)境中，受LCD的限制，三塊屏幕均黑得不夠徹底，觀感稍差。至于這幾塊屏幕的使用感受，我放到智能化體驗部分來分享。稍顯遺憾的是，阿維塔11全系沒有配置HUD。我個人認為，HUD是一項錦上添花的配置。有HUD的情況下，確實可以在駕駛中更好的掌握駕駛信息。在整個中控臺中，最能體現(xiàn)阿維塔個性化科技詮釋的就是藏在屏幕背后的“情感漩渦”——一個類似電影中“蟲洞”的立柱，配上氛圍燈，頗具藝術(shù)品的風范。中控大屏幕的下方配備了兩個放手機的槽位，靠近主駕側(cè)的還配備了無線充電功能，使用起來也較為順手。

細節(jié)方面，阿維塔11的艙內(nèi)的所有按鍵的質(zhì)感都是杠杠的，包括后排空調(diào)旋鈕、車窗升降撥桿、車門開關(guān)按鍵、方向盤滾輪、懷擋撥桿等等，阻尼感清晰，反饋合適，手感極佳！尤其是后排空調(diào)旋鈕，擰起來“咔咔”的，狠好聽。我一直認為，細節(jié)之處是真正體現(xiàn)質(zhì)感的地方。只有做好細節(jié)，才能真正給人以高級之感。

當然，阿維塔11的內(nèi)飾設(shè)計也不是沒有槽點。整個體驗中，我最不喜歡的一點是設(shè)計師把手套箱的開關(guān)放在了中控屏里?，F(xiàn)在好多汽車為了追求所謂“智能化”，將各種按鍵藏在中控屏里。藏方向盤調(diào)節(jié)和后視鏡調(diào)節(jié)也就罷了，畢竟家用的話調(diào)不了幾次。但是手套箱這么一個常用的儲物空間的開啟按鍵藏在屏幕里我是真的不理解。

后排部分的設(shè)計也是主打一個環(huán)抱感，座椅的舒適感也很到位，支撐足夠。同時得益于SUV的車身結(jié)構(gòu)，削弱了車底電池包對腳部空間的影響，腿可以較為自然的放在地板上，而不至于“蹲板凳”。

【駕駛感受】

先手動狗頭保一波命，我開過的車不是很多，所以這部分的內(nèi)容還需要繼續(xù)精進。

本次試駕車為雙電機后驅(qū)版，最大總功率425kW，最大總扭矩650N·m，百公里加速時間3.98s。從參數(shù)就知道，這家伙不是好惹。這里，我覺得有必要闡述一下我的觀點：我認為，無論是汽車，還是手機、電腦，參數(shù)永遠不是決定產(chǎn)品體驗好壞的“充分條件”。只有軟硬件有一個充分的配合，產(chǎn)品有一個好的調(diào)教，才能發(fā)揮出產(chǎn)品參數(shù)的全部實力。

在試駕過程中，我?guī)缀跞淌褂檬孢m模式。說實話，我認為運動模式有一點點“冒進”——請允許我使用這個詞。運動模式下，阿維塔11的油門和剎車變得非常敏感，可以明顯地感覺到扭矩的釋放來的更徹底、更奔放，但是對于我這位阿維塔的新駕駛者來說，顯得有些許難以駕馭。正如一匹烈馬，需要駕駛者去花時間來馴服它。但有一說一，運動模式下的全力加速是真的爽，被狠狠摁在座椅上的感覺讓腎上腺素瞬間飆升。這一兩腳地板電也可以讓人管中窺豹，深切地感受到阿維塔11體內(nèi)的運動基因。說回舒適模式下的駕駛感受。我可以毫不夸張地說，阿維塔11的油門調(diào)教是我開過的所有車里最讓我喜歡的！整個車的加速隨腳而動，而且得益于電機的優(yōu)勢，這個反應(yīng)幾乎沒有任何延遲！油門此刻仿佛不再是油門，而成為駕駛者與車的神經(jīng)連接器，完美地實現(xiàn)駕駛者的意圖，頗有人車合一之感。尤其是在擁堵的環(huán)路上行駛時，這樣的油門反應(yīng)讓整個行駛過程如同行云流水，甚至讓堵車時的駕駛成為了一種享受。配備了Brembo卡鉗的阿維塔11在剎車上也給人很強的信心。不用全力制動，只要剎車踏板踩下超過1/4，它就會給你充足的制動力。當然，在前1/4的剎車行程里，阿維塔11的制動力釋放是非常柔和與線性的，在低速“蠕動”時也很易于控制。至于阿維塔11的轉(zhuǎn)向手感，輕盈而非輕飄，讓這輛大車變得易于控制，同時也具有一定的運動感（我沒有注意當時轉(zhuǎn)向力度的設(shè)置）。還有還有，在低動能回收的設(shè)定下，車在滑行時沒有任何拖曳感，比油車的滑行還舒服，主打一個縱享絲滑。

懸掛部分，一方面，阿維塔11對稀碎顛簸的過濾非常到位，在經(jīng)過井蓋、路面接駁處時，乘客幾乎沒有感覺，但會給駕駛者一些恰到好處的反饋，讓你知道路面的狀況；另一方面，懸掛的支撐也很有韌性，在過彎時側(cè)傾量很?。ó斎?，我開的速度不快），在經(jīng)過相對大的起伏時也能很好的抓住車尾，沒有感受到多余的擺動。

【智能體驗】

剛剛著重講了阿維塔的運動，現(xiàn)在就來談一談它的科技吧。這塊內(nèi)容我分兩部分來講——智能座艙和輔助駕駛。

智能座艙方面，最先讓人接觸到的就是阿維塔11的自動門。在體驗之前，我一直認為功能有點多余，沒啥大用，但實際用下來，感覺還挺方便的。具體使用上，主駕車門具有靠近自動打開的功能；車內(nèi)操作時，單擊車門開關(guān)按鍵關(guān)門，雙擊按鍵開門。個人感覺車門開關(guān)按鍵的位置有點別扭，手在按按鍵時得外翻，有點不舒服；使用邏輯倒是沒啥問題。對于智能座艙的核心——智能車機，其使用了麒麟990A的芯片，搭載了鴻蒙車機系統(tǒng)（但與問界上面那個不一樣）。實際體驗下來，拖動地圖時比較跟手，語音助手的多指令識別速度也很不錯，但出現(xiàn)了一次執(zhí)行失敗的情況，而這次的指令甚至只是播放一首歌。不過考慮到當時是在地庫，網(wǎng)絡(luò)狀況較差，也能理解，只是大大降低了智能化的體驗。遺憾的是，阿維塔11的車機無法使用華為的多屏協(xié)同功能，僅支持掃碼投屏，無法發(fā)揮鴻蒙的互聯(lián)優(yōu)勢。這里還有一個小槽點，個人覺得阿維塔11的音效還有待優(yōu)化和提高，目前無論是行人提示音、聲浪模擬等聽覺系統(tǒng)，都有著廉價感，與高質(zhì)感的座艙顯得格格不入。

輔助駕駛方面，由于試駕地點在北京五環(huán)之內(nèi)，無法使用高階輔助駕駛，僅體驗了阿維塔11的巡航輔助功能。但這個功能也給我留下了深刻的印象。阿維塔11在進出環(huán)路時基本可以做到駕駛員不干預(yù)，巡航則更不在話下。它甚至有一定的預(yù)判的能力，這讓巡航輔助的體驗變得更好。不過在擁堵車流的挪動過程中，有時還是會出現(xiàn)與實際路況不符的加速，進而導(dǎo)致一腳急剎，有壞體驗。最讓我驚喜的是阿維塔11的泊車輔助功能（這個功能的名字我忘了，暫時也沒有查到，姑且叫這個吧）。雖然目前許多新能源車都推出了記錄泊位、在下次進入停車場時自動駛到停車位并自動泊入的功能，但是阿維塔11能把同一層上的所有路過的停車位均識別并記錄下來還是很讓我驚喜的。在自動駛到停車位的過程中，它默認的行駛速度較慢，但也可以通過淺踩油門踏板來控制速度。不過在松開踏板時，車輛會有一個突兀的減速，感覺可以再優(yōu)化一波。至于自動泊入車位就不多說了，在超多傳感器的加持下，它的操作很極限、很準確，比我停的好多了。

【結(jié)語】

總的來說，阿維塔11是一款我很喜歡的車型。其他總結(jié)就不說了，因為肚子里沒點墨水，也總結(jié)不出什么東西，哈哈哈。

最后的最后，這是我的第一篇分享，講述的內(nèi)容肯定有諸多的不足。如果有uu能看到這里，還請多多批評指正呀~