從運-20服役至今也才7年時間，就在2023年迪拜展看到了它的外貿(mào)款型，著實讓人感覺驚訝。

不僅如此，最近央視也開始集中報道運-20大型運輸機的的“脈動生產(chǎn)線”，讓這套世界上最先進的軍用大型運輸機生產(chǎn)線之一展示在公眾面前?？磥磉\-20已經(jīng)落后了，可以展示了。

這并不是運-20首次亮相防務(wù)展，但是卻是“運-20BE”型號首次公開，軍迷們可能都知道，加上字母“E”，就是英文單詞“Export”的意思，意味著，配置了渦扇-20大涵道比渦扇發(fā)動機的運-20B可以出口了。

實際上，這幾年，運-20出現(xiàn)在世界各地，頻繁出現(xiàn)各大航展，也同樣出現(xiàn)在救災(zāi)、演練、運輸?shù)谝痪€。

渦扇-20的推力高達14噸級別，最早使用的D-30KP-2的推力為12噸級別，現(xiàn)在換裝渦扇-20后，節(jié)油效率更高，載重量能達到60噸以上，具備碾壓美俄先進運輸機的能力。

不僅如此，能迅速交付的也只有運-20，國內(nèi)需求基本滿足，現(xiàn)在就瞄準了國際市場，從簽合同到交付，預計不到3個月，一架世界最先進的運輸機就能飛抵客戶機場，這樣的魅力以前想都不敢想。

從央視的曝光的運-20大型運輸機生產(chǎn)線可以看出，其已經(jīng)是數(shù)字化、自動化脈動生產(chǎn)線了，整套系統(tǒng)涵蓋了自動化鉚接、零部件的轉(zhuǎn)運以及自動化裝配與數(shù)字化檢測系統(tǒng)等。大量的無線遠程控制和激光輔助等高精度裝備，已經(jīng)讓運-20產(chǎn)線成為數(shù)字化程度較高的大型運輸機生產(chǎn)線。

有評論指出，運-20在零部件制造、裝配、檢測等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了基本上的全數(shù)字化運營，同時該機有高達90%的零部件也是通過數(shù)字化系統(tǒng)制造的。這使得交付速度驚人，年產(chǎn)100架運-20已經(jīng)不是瓶頸。

實際上，不光運-20生產(chǎn)線可以公開報道，殲-20的制造環(huán)節(jié)也已經(jīng)多次出現(xiàn)在新聞中，中國人從具有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機自動化裝配線上飛出的第一架國產(chǎn)大型運輸機、第五代隱身戰(zhàn)斗機，已經(jīng)不是秘密了。

從大飛機設(shè)計制造的門外漢一舉躍居世界前列，不是因為我們有多么天才的設(shè)計師，而是因為有一個強大的工業(yè)體系做支撐。可以肯定的是，隨著我國航空工業(yè)的不斷發(fā)展，以后將會有更多的先進航空器進入到外貿(mào)市場，為各國防務(wù)和民用提供理想選擇。

有趣的事，外媒也開始猜測，現(xiàn)如今運-20是中方的軍用現(xiàn)役，按照“可以展示的都不夠先進”的慣例，他們也無法確定中方又研制了什么樣的先進運輸機，可以讓現(xiàn)役運-20拿來賺外匯。

其實，過去人們認為中國搞不定航空發(fā)動機，但是隨著渦扇-20大涵道比渦扇發(fā)動機的成功，一切都變得容易起來，即便是第六代戰(zhàn)機，也因為中國航發(fā)的發(fā)展，更具想象力。

更何況中方已經(jīng)具備完善的航空工業(yè)體系，隨著自給自足能力不斷提升，以后專注出口的機型也會越來越多。

運-20現(xiàn)在走向外貿(mào)市場，時機非常成熟，伊爾-476是舊瓶裝新酒，C-17運輸機已經(jīng)停產(chǎn)多年，A-400M運輸機的運力不足40噸，乘著運-20技術(shù)、價格、交付能力都是最佳的時候，多積攢點家底。等到別人趕上的時候，又可以無縫對接出售新款型了。