文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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• “莫臥兒”者，蒸汽機車輪式也，其由一導輪軸（二動輪）、三動輪軸（六動輪）組成，即2-6-0輪式。本文提及的日本鐵道院8620型蒸汽機車為“莫臥兒”輪式。

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資料參考來源

• 《臺灣鐵路蒸汽火車》，蘇昭旭 著

• 《８６２０形蒸気機関車 - 日本の旅?鉄道見聞録》：http://www.uraken.net/rail/alltrain/8620.html

• 《豊川製作所 メモリアル車両広場 ～國鉄8620形蒸気機関車～》：https://www.n-sharyo.co.jp/company/toyokawa/memorial_square/toyo-me-8620.htm

• 《扇形車庫 展示車両紹介 ： 京都鉄道博物館》：http://www.kyotorailwaymuseum.jp/enjoying/watching/vehicle/roundhouse-platform/

• 《８６２０形蒸気機関車（６８６４７號）岡山機関區(qū)》：http://www.lok.jp/prototyp/mahoroba/8620vari.htm

• 《北方見聞録　最果ての地、樺太（サハリン）鉄路への旅　Part12　ユジノサハリンスク鉄道歴史博物館を見る | DRFC-OB デジタル青信號》：https://drfc-ob.com/wp/archives/87613

• 《三貂嶺 碩仁國小 1960》：http://idv.sinica.edu.tw/sand0/hometown/photoLocom1.html

• 《[照片] 臺鐵文獻室開放 in 2007 - Frozer的創(chuàng)作 - 巴哈姆特》：https://home.gamer.com.tw/creationDetail.php?sn=704352

• 《新型コロナウイルス感染拡大に伴う運転計畫について》：https://www.jrkyushu.co.jp/train/pamphlet/img/200421gw_unkyuu.pdf

• 《７月豪雨「肥薩線被害は１００億円超も」?。剩揖胖萆玳L、熊本地震超え最大級の認識 - 産経ニュース》：https://www.sankei.com/region/news/200911/rgn2009110020-n1.html

• 《JR九州、11月に「SL鬼滅の刃」運行　SL人吉"無限列車"として博多駅乗り入れ - TRAICY（トライシー）》：https://www.traicy.com/posts/20200924182825/

概述

8620型蒸汽機車是日本鐵道院于1914年訂購的一種煤水車式蒸汽機車。

背景

日本陸軍大將及軍事參議官桂太郎于1908年7月14日就任首相，并組建所謂的“第二次桂內(nèi)閣”后，于同年12月5日將鐵道局和帝國鐵道廳合并為鐵道院，以解決1906年鐵路國有化后引發(fā)的鐵路管轄權接連變化，以及監(jiān)管組織和運營組織分離引起的各類問題。

1911年到1913年期間，鐵道院從英國、德國和美國進口了8700型、8800型、8850型和8*900型蒸汽機車，作為牽引特快列車的大型客運蒸汽機車主力。但即使如此，客運蒸汽機車的需求依然很大。為了實現(xiàn)自主研制蒸汽機車的目標，鐵道院以8800型蒸汽機車為參照物，研制新的客運蒸汽機車。

車號號段

8620型蒸汽機車的車號與實際順序的對應關系是：第1臺機車為8620號、第2臺機車為8621號、第3臺機車為8622號......第80臺機車為8699號，但是如果第81臺機車為8700號，則它與現(xiàn)有的8700型蒸汽機車號段重疊。

因此，第81臺機車為18620號，即在車號第五位數(shù)字加“1”，后兩位數(shù)字為“20”。到第161臺機車時，第五位數(shù)字又增加1位，后兩位數(shù)字又從“20”開始。這樣，第160臺機車為18699號，第161臺機車為28620號。依此類推，其車號與實際順序為：第五位數(shù)字×80+(后兩位數(shù)字-20)+1=實際順序。

以58654號機車為例，第五位數(shù)字為“5”，后兩位數(shù)字為“54”，因此實際順序為5×80+(54-20)+1=435，即第435臺機車。

技術數(shù)據(jù)表

日本鐵道院8620型→日本鐵道省8620型

1914年到1929年，鐵道院以及于1920年5月15日改組后的鐵道省，累計向汽車制造、川崎造船所、日本車輛制造、日立制作所和三菱造船所訂購672臺8620型蒸汽機車。

在制造過程中，各制造商多次對8620型蒸汽機車的設計進行諸如擴大煙囪內(nèi)徑、加裝空氣制動和自動車鉤等改進。

日本樺太廳鐵道8620型→日本鐵道省樺太鐵道局8620型→蘇聯(lián)鐵道部南薩哈林鐵路局8620型

1922年到1929年期間，樺太廳鐵道向汽車制造和日立制作所訂購15臺8620型蒸汽機車（8620號~8634號），配屬于豐原⑴機務段、泊居⑵機務段和真岡⑶機務段。這些機車從一開始就采用密閉式司機室，并且配備了自動車鉤，而制動裝置則使用真空制動機。

1943年4月樺太廳被編入“內(nèi)地”，樺太廳鐵道亦被改組為鐵道省樺太鐵道局，這15臺機車被重新編為88652號~88666號。鐵道省后來分三次調(diào)撥14臺8620型蒸汽機車⑷，調(diào)往樺太鐵道局。

1945年8月11日，蘇聯(lián)軍隊發(fā)動庫頁島戰(zhàn)役進攻樺太廳，8月25日樺太廳全境被蘇聯(lián)軍隊占領，樺太鐵道局管轄的線路及配屬的各類機車車輛亦被蘇聯(lián)軍隊控制。

戰(zhàn)后，蘇聯(lián)鐵道部在樺太鐵道局的基礎上，成立南薩哈林鐵路局。而幸存下來的8620型蒸汽機車被南薩哈林鐵路局進行了諸如改用二級式煙箱門之類的改造。這些蒸汽機車最終被蘇聯(lián)鐵道部從柳季諾沃內(nèi)燃機車制造廠訂購的TG16型和TGM7型內(nèi)燃機車取代。

臺灣總督府交通局鐵道部500型/C95型→臺灣鐵路管理局CT150型

鑒于8620型蒸汽機車優(yōu)良的性能，交通局鐵道部以本型蒸汽機車為基礎，在1919年至1928年間從汽車制造、川崎造船所、日本車輛制造、日立制作所和三菱造船所訂購43臺500型蒸汽機車，車號號段為500號~542號。1929年起鐵道部開始在500型蒸汽機車加裝空氣制動機、1936年起加裝擋煙板等設備。

臺灣鐵路管理局于1948年3月5日成立后，500型蒸汽機車的車型代號變更為CT150型，車號號段為CT151號~CT193號；另外還利用因事故而報廢的2臺CT150型蒸汽機車重新組合成CT194號機車。

在臺灣鐵路管理局陸續(xù)引進更新型的蒸汽機車甚至是內(nèi)燃機車后，CT150型蒸汽機車仍持續(xù)牽引客車、貨車或作為調(diào)車機車使用，最終至1979年6月后才全數(shù)停用報廢，結(jié)束其半世紀的運用。目前僅存于1979年6月2日退役的CT152號機車靜態(tài)保存于苗栗鐵道文物展示館。

北海道拓殖鐵道8620型

北海道拓殖鐵道于1928年12月15日正式營業(yè)之前，于同年9月向汽車制造訂購了2臺8620型蒸汽機車（8621號~8622號），是為唯一一批交付民營鐵道運營商的8620型蒸汽機車。1929年1月，2臺8620型蒸汽機車制造出廠，半年后加裝空氣制動機。

8621號機車退役后，于1960年7月報廢拆解；8622號機車退役后，送往北海道鹿追町鹿追站遺址靜態(tài)展示。

在鐵道省和國有鐵道的運用

8620型蒸汽機車在運用初期被用于牽引特快旅客列車和快速旅客列車。20世紀30年代，鐵道省引入了郊區(qū)客運和支線貨運用途的C11型、針對客運的C55型和C57型，以及針對地方線路客貨兩用途的C58型蒸汽機車，8620型蒸汽機車轉(zhuǎn)移到地方線路，用于調(diào)車作業(yè)。

根據(jù)運輸省鐵道總局于1947年1月1日的統(tǒng)計，8620型蒸汽機車在役數(shù)量為654臺，分布于高崎、成田、青森等機務段；5臺機車因事故報廢除籍；而樺太鐵道局配屬的28臺8620型蒸汽機車，由于被蘇聯(lián)軍隊繳獲，于1946年3月31日在書面上作報廢除籍處理。

隨著國有鐵道于20世紀50年代開始推廣內(nèi)燃機車，8620型蒸汽機車在役數(shù)量逐年遞減。至1972年3月底，僅有41臺8620型蒸汽機車在役。最后運用的8620型蒸汽機車是配屬于人吉機務段、運行于湯前線的48679號和58654號機車。

48679號機車于1974年12月1日停用封存，1975年5月6日退役；58654號機車于1975年3月9日進行了最后一次運行，3月10日停用封存，并于3月31日退役。

轉(zhuǎn)移配屬至民營鐵道運營商：羽幌煤礦鐵道8620型

位于北海道羽幌町的羽幌煤礦鐵道，于1959年從國有鐵道購置了2臺8620型蒸汽機車——8653號和58629號機車。這2臺8620型蒸汽機車的司機室均被密閉化改造。

8653號機車退役后，于1970年報廢拆解；58629號機車退役后，曾一度在北海道羽幌町靜態(tài)展示，2009年6月15日拆解撤展，僅留存車號牌展示。

動態(tài)展示

• 8630號機車

8630號機車于1972年9月14日送至梅小路蒸汽火車博物館展示時，是當時擁有車籍的8620型蒸汽機車中最小號的機車。8630號機車于1979年3月28日被注銷車籍，因此無法在干線線路上運行，但可以在館內(nèi)牽引觀光列車。2006年，8630號機車與其他館藏被西日本旅客鐵道指定為“準鐵道紀念物”。現(xiàn)為京都鐵道博物館所有。

• 58654號機車

由日立制作所于1922年制造出廠的58654號機車，在1975年3月31日退役后，曾送往位于熊本縣人吉市矢岳町的矢岳站靜態(tài)展示。

1987年4月1日成立的九州旅客鐵道，選中58654號機車，以投入各類活動慶典。同年年底，58654號機車被分解運至小倉綜合車輛中心，進行修復。在修復過程中，58654號機車的鍋爐、走廊過道和動輪被新制品替代。1988年7月，修復完工。

1988年8月28日，修復完工后的58654號機車恢復車籍，回歸載客運營，開始牽引熊本至宮地間的“SL阿蘇男孩”號快速列車。由于58654號機車曾靜態(tài)展示于人吉市，每年也曾多次牽引“SL阿蘇男孩”號列車使用的客車至人吉站，并使用“SL人吉號”的愛稱。在牽引“SL阿蘇男孩”號列車運行期間，58654號機車先后加裝ATS-SK型和ATS-DK型列車自動列車停止裝置，并改裝菱形式煙囪以避免火災。

2005年3月起，由于58654號機車在牽引“SL阿蘇男孩”號列車時多次發(fā)生燃軸事故，九州旅客鐵道遂于當年8月28日停用58654號機車，改由DE10型內(nèi)燃機車牽引“SL阿蘇男孩”號列車，結(jié)果列車因此改稱“內(nèi)燃阿蘇男孩”號或“內(nèi)燃人吉號”，但最終于當年11月27日停運⑸。

盡管58654號機車停用封存，但九州旅客鐵道對58654號機車再次轉(zhuǎn)入動態(tài)展示的可能性進行研究，因此未注銷其車籍。九州旅客鐵道隨后展開的調(diào)查奇跡般地發(fā)現(xiàn)，日立制作所擁有機車圖紙，并且由于九州新干線等的擴展，判定它可以有效地用于旅游觀光。

因此，九州旅客鐵道投資約4億日元，從2007年2月21日起，在小倉綜合車輛中心對58654號機車以及客車進行了修復。58654號機車的這次修復，事實上依然是用新造部件代替老化部件——車架是日本車輛制造新制造的，鍋爐由薩帕鍋爐修理。

修復完工后的58654號機車自2009年4月25日起，牽引更新的客車再度回歸熊本站—人吉站區(qū)段的載客運行，以紀念肥薩線人吉站—吉松站區(qū)段通車100周年。列車愛稱亦改為“SL人吉”，而省略了“號”字。

截至2010年，58654號機車是日本國內(nèi)擁有車籍并且可以上線運行的蒸汽機車中最古老的機車⑹，但實際上，其在1922年制造出廠時所用的部件，幾乎沒有保留下來。

受2019冠狀病毒病在日本國內(nèi)的疫情狀況影響，九州旅客鐵道于2020年4月24日至6月14日期間，將包括“SL人吉”列車在內(nèi)的觀光列車和特快列車停運。同年7月4日，肥薩線八代站—吉松站區(qū)段線路被大暴雨沖毀，損失超過100億日元，“SL人吉”列車繼續(xù)停運。但九州旅客鐵道社長青柳俊彥在當時接受采訪時卻表示，“SL人吉”列車未來可能會在其他區(qū)段運行。

為了給將于2020年10月16日上映的日本動畫電影《鬼滅之刃劇場版 無限列車篇》造勢，九州旅客鐵道將“SL人吉”列車更名為“SL鬼滅之刃”列車，并于11月在鹿兒島本線熊本站—博多站區(qū)段運行。而58654號機車煙箱門上的車號牌也改掛上刻有“無限”二字的特制牌。

靜態(tài)展示

由汽車制造于1914年制造出廠的8620號機車——即第1臺8620型蒸汽機車，退役后于1962年11月13日起靜態(tài)展示于東京都青梅市青梅鐵道公園。游戲《愛上火車》角色中的女主角八六，即以8620號機車為原型。

除了前述提及的鐵道院8620號和北海道拓殖鐵道8622號機車外，另有16臺8620型蒸汽機車靜態(tài)展示于日本國內(nèi)各地；除了前述提及的鐵道院58629號機車外，另有3臺8620型蒸汽機車靜態(tài)展示后解體撤展。

注釋

⑴即現(xiàn)在俄羅斯聯(lián)邦薩哈林州南薩哈林斯克。

⑵即現(xiàn)在俄羅斯聯(lián)邦薩哈林州托馬里。

⑶即現(xiàn)在俄羅斯聯(lián)邦薩哈林州霍爾姆斯克。

⑷1943年10月，18665號機車與其他7臺同型機車調(diào)往樺太鐵道局。1944年2月，18665號機車被調(diào)離樺太鐵道局。

⑸2006年7月22日至2010年12月26日期間，“SL阿蘇男孩”號列車運行路線事實上由“阿蘇1962”號列車繼承。

⑹如果不考慮車籍，于1874年制造出廠、現(xiàn)動態(tài)展示于愛知縣犬山市博物館明治村內(nèi)的12號蒸汽機車（原鐵道院165號蒸汽機車）比58654號機車要早近50年。