在新能源車型走進人們視線之初，誘人的補貼或許會讓一部分猶豫不決的群體偏向了新能源車型，部分城市的新能源牌照與路權(quán)等關(guān)系，助推了新能源成為用車首選。并且結(jié)合油價瘋漲的狀態(tài)下，不用消耗汽油的新能源看起來是用車的完美選項，但未來的新能源汽車“日子”會依舊這么好嗎?

新能源的補貼政策已經(jīng)實行了近13年，歷經(jīng)13年的補貼已經(jīng)走向衰退，2020年至2022年，每一年的補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年的基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。

在部分群體的認(rèn)知中，車價占比近10%的購置稅“免除”是新能源車輛的專屬，而這其實是新能源汽車購置補貼政策，這種補貼將在2022年的最后一天后終止，2023年上牌的新能源車輛不再給予補貼。購置補貼政策無疑是目前新能源極大的競爭力之一，加上補貼的退坡之后，新能源車價幾乎與燃油車處在一個相同的起跑線上，新能源能否守住這一次政策上的影響，讓我們從市場占有率、保值率、購買初衷等維度來依次分析。

作為一個商品，產(chǎn)品力足夠強的同時，更重要的是還需要讓更多的人知道，12年的政策紅利給新能源帶來了超乎想象的知名度。截止2021年底，全國充電設(shè)施規(guī)模達到261.7萬臺，換電站1298座，服務(wù)近800萬輛新能源汽車，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。

隨著充電樁、充電設(shè)施的不斷完善，新能源車型也成為了各家各戶的購車范圍之內(nèi)。

保值率也是消費者購車重要的參考因素之一，在2022年1月中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的中國汽車保值率報告中說明新能源車的保值率有著大幅提高，這其中出現(xiàn)了許多插混車型。

保值率的提高離不開的是保有量的提高，通過多方位的發(fā)展，新能源在市場的占有率也在逐漸提升。2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。

在如此龐大的銷量與增速中，綠牌與補貼貢獻極大的力量，但如今的補貼退坡、芯片緊缺、電池原材料瘋狂上漲的狀態(tài)下，就已經(jīng)導(dǎo)致了部分廠家的不同程度的漲價，若是購置稅補貼的終止的到來，將意味著在已經(jīng)有所上漲的價格基礎(chǔ)上又將多出近10%的價格。

打出“王牌”后的新能源將在價格上與傳統(tǒng)燃油車幾乎站在同一起跑線上，此后的銷量將是產(chǎn)品力的最好體現(xiàn)，但目前有序平穩(wěn)發(fā)展的混動版本或許將會躍居最熱門車型之一。

在2020年10月，我國正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，其中提到至2035年，國內(nèi)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。

圖：BMW i8搭載的插電式混合動力系統(tǒng)

近年來各大車企在混動技術(shù)研發(fā)上突飛猛進，國內(nèi)多廠商在一年內(nèi)接連發(fā)布自家的混動技術(shù)，豐田的THS、本田的i-MMD等不同車企的混動技術(shù)也都十分熟絡(luò)，并且技術(shù)都接近于成熟，在節(jié)能方面的表現(xiàn)也都有目共睹。

總結(jié)

購置補貼政策的終止或許會是新能源最后的狂歡，并且結(jié)合目前國際油價的瘋漲，購置補貼政策終止前，新能源的熱度不會銳減，甚至可能迎來新一輪的爆發(fā)。

混動車型也必然也是前途一路光明，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》也明確了節(jié)能汽車的市場地位，并強調(diào)在2035年時，混合動力技術(shù)應(yīng)用的車型將占傳統(tǒng)能源汽車型的100%。