2月25日，長安汽車報(bào)收13.10萬元，上漲2.18%，市值達(dá)到999億元。長安汽車2021年自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量約為120萬輛，穩(wěn)居國產(chǎn)車三甲，但市值卻比吉利、長城等傳統(tǒng)廠商低了一大截。

其實(shí)能夠做成市值千億的規(guī)模，這個(gè)表現(xiàn)并不算太差，不過與競爭對手相比就顯得比較落后了。

這說明了兩件事情，首先是長安的基本盤比較穩(wěn)，銷量上有保證，短期內(nèi)保住市場領(lǐng)先地位應(yīng)該沒什么問題。

其次，較低的市值也說明其帶給市場的想象空間比較小，沒有給資本市場講一個(gè)好故事。投資人的嗅覺往往是最靈敏的，長安汽車銷量高但市值低，這說明長安還有很多需要改進(jìn)的地方。

百萬級(jí)廠商基本盤穩(wěn)定

與吉利汽車一樣，長安汽車也有著比較完善的產(chǎn)品陣容，這就保證了其有著比較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，不至于像造車新勢力那樣，一遇到危機(jī)就崩盤。百萬級(jí)的銷量，也說明長安有著比較高的市場認(rèn)可度。

最近兩年長安汽車崛起的最大功臣是長安CS75PLUS，這款車自上市以來銷量一直在高位運(yùn)行，2021年累計(jì)銷量達(dá)到了28萬輛，在SUV市場內(nèi)僅次于哈弗H6。

在CS75 PLUS崛起的帶動(dòng)下，CS55等車型也取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績，成為長安汽車的銷量支柱。

國產(chǎn)汽車在轎車領(lǐng)域往往乏善可陳，不過這兩年長安、吉利、紅旗、比亞迪等廠商都紛紛在轎車領(lǐng)域拿出了自己的重磅車型，長安逸動(dòng)就是代表性車型之一，自2021年6月份上市以來，這款車月均銷量超過1萬輛，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

除此之外，長安旗下的UNI“引力”系列也貢獻(xiàn)了不少銷量，2021年，長安UNI-K累計(jì)銷量為3.6萬輛，長安UNI-T累計(jì)銷量超過8萬輛，雖然離預(yù)期的有一定差距，但由于引力系列平均售價(jià)較高，因此該車的表現(xiàn)并不能算差。

與此同時(shí)，長安汽車在新能源領(lǐng)域也有一定建樹，2021年旗下的長安奔奔EV累計(jì)銷量達(dá)到了76438輛，雖然定位較低，但仍然在新能源市場中占據(jù)了一席之地。

目前新能源汽車市場競爭相當(dāng)激烈，長安奔奔EV能夠在短時(shí)間內(nèi)形成一定優(yōu)勢，算是給長安汽車的新能源業(yè)務(wù)開了一個(gè)好頭。

成長性有限 好品牌講不出好故事

從銷量和產(chǎn)品布局等方面來看，長安汽車并不比長城和吉利差多少，但吉利汽車的市值超過了1500億，長城汽車的市值則接近3500億。造成這種差距，有一個(gè)很重要的原因就是投資者認(rèn)為長安的成長性有限。

在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，巨頭們在融資或者上市時(shí)都需要給投資者講一個(gè)好故事，這個(gè)故事要有比較高的可行性，而且能帶來收益。但很遺憾的是，長安汽車現(xiàn)在講不出來這樣的故事。

首先，長安汽車的基本盤雖穩(wěn)，但卻是以量取勝，沒有特別讓人眼前一亮的東西。除了緊湊型SUV長安CS75 PLUS之外，長安汽車的其它車型其實(shí)都稱不上什么統(tǒng)治力。

長安奔奔EV算是半路出家、臨時(shí)趕工做出來的車型，吃的是小型純電動(dòng)汽車整體暴漲的紅利，車型本身乏善可陳。

苦心打造的引力系列，兩款車加在一起月均銷量不足萬輛，雖然賣了不少，但對長安整個(gè)品牌形象的加成并不大，并沒有幫助長安汽車擺脫低端形象。

其次，整個(gè)長安品牌，都沒有形成自己的特色。以競爭對手為例，吉利汽車有來自沃爾沃的技術(shù)支持，對消費(fèi)者有著比較強(qiáng)的吸引力；長城汽車雖然在轎車上嚴(yán)重偏科，但旗下的H6有著神車之譽(yù)，市場影響力相當(dāng)強(qiáng)。

長城炮在國內(nèi)皮卡市場上一騎絕塵，坦克300在同價(jià)位越野車中無人能敵，歐拉品牌則依靠女性用戶和年輕消費(fèi)者的支持而積累了大量的任期，兩款車都形成了自己的獨(dú)特優(yōu)勢，而長安汽車卻不具備這樣的能力，成長性相當(dāng)有限。

除此之外，在新能源領(lǐng)域，長安汽車的最大動(dòng)作是與華為、寧德時(shí)代強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造了阿維塔品牌。不過阿維塔品牌由寧德時(shí)代提供動(dòng)力電池，由華為提供電控盒車機(jī)系統(tǒng)，長安能拿得出來的只有整車制造經(jīng)驗(yàn)，對長安的新能源業(yè)務(wù)加成并不大。

而且阿維塔品牌專注于高端市場，即便發(fā)展順利，銷量也不會(huì)太高，而從目前的情況來看，先用中低端車型占領(lǐng)市場，才是一條正確的路。

可以這么說，長安、長城、吉利國產(chǎn)三巨頭中，長安的技術(shù)實(shí)力最薄弱，新能源汽車業(yè)務(wù)也是最拿不出手的，這就決定了其也是三巨頭中最危險(xiǎn)、最有可能掉隊(duì)的。

目前正處于汽車市場從燃油車轉(zhuǎn)向新能源車的關(guān)鍵時(shí)期，長安汽車需要盡快行動(dòng)起來，解決自己的短板，這樣才能更好地面對未來的激烈競爭。