作為歐盟最大的國家，德國汽車市場對于整個(gè)歐盟都有指標(biāo)意義。

6月份，德國汽車市場的銷量達(dá)到了280047輛，同比增長24.7%。但是這個(gè)體量相比于疫情前的2020年大約330000輛依然低了不少。其中，新能源汽車（插電式混動(dòng)+純電動(dòng)）的市場份額達(dá)到24.6%，和去年同期26%相比有所下滑。

導(dǎo)致這個(gè)情況出現(xiàn)的原因便是，歐洲收回了對于插電式混動(dòng)車型的補(bǔ)貼，這直接導(dǎo)致其插電車型的市場份額從去年同期的11.7%砍半至5.7%，而在2022年第四季度，插電車型的市場份額依然還有11.2%。

此外，由于補(bǔ)貼下滑導(dǎo)致一季度電動(dòng)車銷量增速快速放緩至13.2%的情況在二季度有所改善，消費(fèi)者忘記了補(bǔ)貼帶來的激勵(lì)效應(yīng)，電動(dòng)車銷量增速重新擴(kuò)張至50.1%，回歸過去的高速增長態(tài)勢。

將來，不僅德國，連同英國和法國這兩大歐洲市場在內(nèi)，插電式混動(dòng)車型銷量可能將僅有電動(dòng)車銷量的1/3。

德國電動(dòng)車市場六月銷量排行

在德國電動(dòng)車銷量排行榜上，在柏林工廠生產(chǎn)的特斯拉Model Y的銷量遙遙領(lǐng)先。其在6月單月銷量達(dá)到6098輛，這個(gè)銷量成績即便是放在整個(gè)德國汽車銷售市場上，同樣排名靠前。其僅僅落后大眾高爾夫的7019輛和途觀的6329輛。從中國工廠進(jìn)口的Model 3銷量就遜色了不少，其以1668輛排名第六。

對于特斯拉柏林工廠來說，其在3月底的時(shí)候就已經(jīng)達(dá)成了周產(chǎn)4000輛的產(chǎn)能，而目前據(jù)估計(jì)其周產(chǎn)量接近5000輛。

作為德國本土車企，擁有MEB平臺加持的大眾表現(xiàn)同樣不俗。不僅ID.4/ID.5以5152輛的成績僅次于Model Y排名第二，同時(shí)整個(gè)大眾集團(tuán)也有包括大眾、斯柯達(dá)、奧迪以及西雅特在內(nèi)的多款車型擠進(jìn)榜單，整體集團(tuán)作戰(zhàn)優(yōu)勢也是非常明顯。

作為豪華品牌的代表，奔馳和寶馬的表現(xiàn)則相對中規(guī)中矩。奔馳的EQA銷量排名最高，以1444輛的成績擠進(jìn)前四。至于寶馬則有包括MINI COOPER、IX1以及I4在內(nèi)的三款車型進(jìn)入榜單。

不過，奔馳寶馬銷量排名靠前的幾款車型基本都是小車，起售價(jià)格較低。而價(jià)格更高的中大型電動(dòng)車，則基本都無緣排行榜前列。完敗給特斯拉的Model Y是BBA這三家豪華品牌車企需要反思并且進(jìn)行積極應(yīng)對的局面。

在六月份，本田品牌的新車“e:Ny1”亮相，不過上市之后首月的銷量僅為5輛。作為本田首款基于純電動(dòng)平臺打造的電動(dòng)車，e:Ny1的WLTP續(xù)航里程達(dá)到412公里，46分鐘可以實(shí)現(xiàn)從10%到80%。

這兩個(gè)數(shù)據(jù)相對在市場上都沒有太大的競爭力，尤其是考慮到e:Ny1的起售價(jià)格達(dá)到48000歐元。未來要提升銷量，本田亦或在價(jià)格上做出更大讓步，或者在充電功率上進(jìn)行大幅度提升。

在德國的電動(dòng)車排行榜上，其實(shí)最需要提升的便是日系車企，后期如何奮起直追將是擺在每一家日系車企面前的難題。

中國品牌電動(dòng)車在德國市場前景如何？

目前在德國市場，上汽的MG4排名比較靠前。作為上汽沖擊歐洲電動(dòng)車市場的戰(zhàn)略車型，MG4不僅是在德國，其實(shí)在歐洲很多市場上表現(xiàn)都不俗。

除了MG4之外，SMART #1以及POLESTAR 2兩款吉利系的電動(dòng)車也不得不提。

SMART如今是吉利和戴姆勒合資的車企，而在引入吉利控股50%之后，SMART就開始向純電動(dòng)品牌轉(zhuǎn)型。如今在歐洲市場上銷售的SMART #1就是基于吉利的SEA浩瀚架構(gòu)打造的。

未來沃爾沃的EX30以及極氪X兩款同平臺的車型也將登陸歐洲市場。SMART #1是在中國工廠生產(chǎn)再出口到歐洲，奔馳除了負(fù)責(zé)造型之外，整車工程都是由吉利所主導(dǎo)的。

POLESTAR 2的情況和SMART #1比較類似。作為從沃爾沃獨(dú)立出去的高端電動(dòng)車品牌，POLESTAR已經(jīng)在美股完成了上市，并且已經(jīng)有兩款車型在售，總計(jì)五款車型亮相。

在中國市場上，POLESTAR 2銷量差強(qiáng)人意，但是在歐洲市場上，憑借并不低的品牌號召力，POLESTAR 2銷量表現(xiàn)要出色不少。

此外，比亞迪和蔚來也將是我們不得不提的另外兩家中國基因和血統(tǒng)更正的中國品牌。去年，比亞迪曾經(jīng)和德國的歐洲最大汽車公司SIXT簽訂了六年之內(nèi)十萬輛的新能源汽車訂單。今后，隨著訂單的消化以及比亞迪在歐洲市場開始的持續(xù)布局，其銷量有望攀升。

至于蔚來，6月份，蔚來ET7在德國共交付了99輛，下一步如何快速擴(kuò)充銷量，也將是對蔚來不小的挑戰(zhàn)。

對于中國車企來說，德國電動(dòng)車市場上主要是特斯拉和大眾MEB平臺的天下。因此我們?nèi)绾卧趪鴥?nèi)市場和特斯拉以及大眾競爭，其實(shí)這樣的競爭完全可以復(fù)制到德國市場來。只是我們?nèi)绾翁嵘约旱钠放浦龋且粋€(gè)不小的考驗(yàn)。

畢竟相對保守的歐洲消費(fèi)者，對于全新的電動(dòng)車品牌接受程度可能不會(huì)太高。不過如果參考韓系以及日系品牌在燃油車時(shí)代在歐洲市場上的模式，國內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)也是有望在德國乃至整個(gè)歐洲市場上去爭取一席之地。