為了完成大連灣海底隧道的建設(shè)工作，中國(guó)投入又一艘國(guó)之重器，它的功能十分強(qiáng)大， 甚至能操控6萬噸沉管在海底以厘米級(jí)的精度炫技，大連灣海底隧道是中國(guó)全面振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的當(dāng)中的重要民生工程全長(zhǎng)約12.1公里，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為城市快速路，雙向6車道，其中海底隧道主線長(zhǎng)度達(dá)到5.1千米，共需要安裝18節(jié)大型沉管，每一節(jié)的長(zhǎng)度都有180米，重量更是達(dá)到6萬噸，和航空母艦相差無幾，因此大連灣的這一幕背后透露出的實(shí)際上是中國(guó)的強(qiáng)大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力和施工船舶建造能力，這也是令全球震撼不已的主要原因。

就像在地面上進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一樣，在海底進(jìn)行隧道的修建，同樣需要先打好地基，而水底的環(huán)境在水流的沖擊下是凹凸不平的，再加上地球本身可能發(fā)生的地震和海底火山活動(dòng)帶來的影響，地基必須以較高的質(zhì)量打好。

因此為了避免安裝成功之后，由于沉降等原因發(fā)生隧道位移導(dǎo)致工程報(bào)廢，中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)派出了津平1號(hào)工程船，該船長(zhǎng)度達(dá)到81.8米，寬46米，總重量6500噸，而最大排水量則有9800噸，設(shè)計(jì)平整精度達(dá)到25毫米，并且可在外海環(huán)境當(dāng)中進(jìn)行作業(yè)，具備拋石整平一體化和自動(dòng)監(jiān)測(cè)控制能力，最大可在40米深的海底進(jìn)行作業(yè)，值得一提的是，在此前的港珠澳大橋建設(shè)過程當(dāng)中這艘船舶也曾立下汗馬功勞，為了更好地完成這次大連灣的隧道修建工程，工程人員還對(duì)其進(jìn)行了升級(jí)，使之具備了在寒冷環(huán)境下漂浮進(jìn)行作業(yè)的能力，整平船入料口加裝的淡水噴淋裝置，也能有效消除石料轉(zhuǎn)運(yùn)過程當(dāng)中對(duì)環(huán)境的污染。

在海底完整完成之后，就是津安3和津安2這兩艘姊妹船一展身手的時(shí)候了，這兩艘船舶的規(guī)格基本相同，長(zhǎng)度都是40米，寬度達(dá)到56.4米，高度為12.6米，此外船舶還安裝了四角吃水集成可視化系統(tǒng)，讓吃水?dāng)?shù)據(jù)動(dòng)態(tài)顯示在控制室當(dāng)中，讓操作人員可以更加精確地了解到船體的實(shí)時(shí)狀態(tài)，進(jìn)而更好地完成作業(yè)。

為了精確完成沉管的吊裝工作，纜繩的移動(dòng)速度會(huì)被控制在10厘米每分鐘之內(nèi)，而操作手們更是能在這一過程當(dāng)中展現(xiàn)強(qiáng)大的操作技術(shù)，根據(jù)船體和沉管的狀態(tài)進(jìn)行控制，將軸線偏差限制在一厘米之內(nèi)，最終以極高的精度完成對(duì)接。

簡(jiǎn)單來說，津平1號(hào)在施工過程當(dāng)中一馬當(dāng)先，將礁石密布的海底變成平整的地基，津安3和津安2則在工程人員的精確操縱下，將重量達(dá)到6萬噸的隧道精準(zhǔn)安裝到海底的地基上，這個(gè)流程的技術(shù)難度絲毫不亞于在海底進(jìn)行精確的繡花，因此這一工程不僅能夠展現(xiàn)出中國(guó)強(qiáng)大的基礎(chǔ)建設(shè)實(shí)力更能夠展現(xiàn)出中國(guó)工人的強(qiáng)大技術(shù)水準(zhǔn)，讓全世界都為之震撼，接下來中企必然能夠打造更多令人為之贊嘆的超級(jí)工程，推動(dòng)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展。