自從國六b排放標準出臺以后，眾多車企為了滿足其較少顆粒物排放的要求，不得不采用了更激進的技術手段來控制尾氣排放，最簡單直接的方法就是在排氣管中間部位增加一套顆粒捕捉裝置，簡稱GPF。在增加GPF之后，不少車型都會出現(xiàn)動力減弱、噪音增加、瞬時油耗增加等現(xiàn)象，影響用戶用車體驗，具體原因車叔在之前的相關欄目中已經(jīng)介紹過，有興趣的小伙伴可以回去溫習一下功課。

既然GPF對用車體驗有負面影響，那么我們能不能在市場上找到?jīng)]有搭載GPF且滿足國六排放的車型呢？

1、豐田M20發(fā)動機

加裝GPF的車型大多為缸內(nèi)直噴+渦輪增壓的形式，由于低轉速工況下燃油與空氣混合效果較差，導致燃燒不充分，顆粒物排放增加，因此才需要GPF改善廢氣排放。而對于那些擁有歧管噴射系統(tǒng)的發(fā)動機來說，在中低速時燃油在進氣道內(nèi)有足夠的空間和時間與空氣進行混合，而進氣道內(nèi)的湍流也讓汽油霧化效果更好，燃燒較為徹底，顆粒排放物更少，在不使用GPF的情況下也能滿足國六b排放標準。

目前，豐田最新的M20系列以及M15系列發(fā)動機都在沒有搭載GPF的情況下滿足國六b排放標準，只不過雖然這兩臺發(fā)動機沒有GPF，但由于其本身動力較為孱弱，扭矩與其他渦輪增壓車型差距較大，如果你是一個“馬路急先鋒”，那么還是不要買搭載這兩臺發(fā)動機的車型了。

搭載M20系列發(fā)動機的車型有：亞洲龍、凱美瑞、亞洲獅、奕澤、C-HR。搭載M15系列三缸發(fā)動機的車型有：卡羅拉、雷凌。

2、大眾雙噴射車型

大眾探岳前一段時間深陷國六b排放負面影響，許多車主在購車后都出現(xiàn)了動力不足、瞬時油耗偏高、噪音大等問題，原因基本也都是由于加裝GPF造成的。

目前可以確定出現(xiàn)問題的都是330 TSI車型，發(fā)動機為1.4L渦輪增壓缸內(nèi)直噴形式，由于采用單一的缸內(nèi)直噴供油系統(tǒng)，因此在低轉速大負荷工況下，燃油無法有效利用湍流與空氣進行混合，再加上渦輪增壓器在低轉速工況下效率不高，導致進氣門附近的空氣流速較慢，因此汽缸內(nèi)部的燃油霧化顆粒集中在噴油嘴附近，造成局部濃度過高，火焰溫度較低，傳播速度較慢，燃燒不充分，顆粒物排放物較多。

渦輪增壓+缸內(nèi)直噴發(fā)動機另一個比較嚴重的問題就是容易發(fā)生低速早燃，這一現(xiàn)象會加劇汽缸內(nèi)部的積碳累積。另外，在沒有進氣道燃油噴射系統(tǒng)的情況下，進氣門背面的積碳尤為嚴重，長期不清理的話會影響發(fā)動機進氣氣流，造成泵氣損失。

為了避開搭載GPF的車型，我們在選購大眾產(chǎn)品時，應當盡量選擇那些有進氣道、缸內(nèi)雙噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，例如邁騰380 TSI等車型。

3、日產(chǎn)全系車型

提到日產(chǎn)，很多人都認為該廠商技術老舊，產(chǎn)品沒有吸引力，僅靠降價打折來吸引客戶。這一說法的確有一定道理，但他們忽略了日產(chǎn)另一個產(chǎn)品特點：技術穩(wěn)定。也許日產(chǎn)的MR20與QR25發(fā)動機沒有令人眼前一亮的新技術，還是比較“古老”的進氣道噴射+自然吸氣的形式，但這種發(fā)動機在顆粒物排放控制上有著天生的優(yōu)勢，它們不用加裝GPF就能滿足國六b排放。日產(chǎn)最新的VC-TURBO發(fā)動機也是第一個在不加裝GPF的情況下符合國六b排放標準的渦輪增壓車型，喜歡天籟以及英菲尼迪QX50的小伙伴可以放心選購。

車叔總結

國六b并非洪水猛獸，其實在缸內(nèi)直噴與渦輪增壓發(fā)動機普及之前，汽油發(fā)動機的顆粒物排放一直比較低，因此我們這次可以看出，自然吸氣發(fā)動機在實行國六b排放標準后，受到的影響比較小，而近年來不斷發(fā)展的混動技術，讓這些搭載小排量自然吸氣發(fā)動機的車型有了更強的扭矩，起步階段的動力響應甚至比渦輪增壓車型還要好，因此我們可以斷定，在未來，自然吸氣+混合動力一定會成為家用車型的首選動力系統(tǒng)。

不過，有避坑指南，就有“雷區(qū)提示”，下一期，車叔會盤點那些深受GPF“傷害”的車型，敬請期待。