2月26-3月1日，2019年F1第二輪冬季測試在西班牙加泰羅尼亞賽道進(jìn)行，C5胎登場使最快圈速大幅提升，但是有些車隊(duì)遇到了比第一輪冬測更多的麻煩。

最快圈速

和去年一樣，很多車隊(duì)在第二輪冬測使用最軟的輪胎做出了最快圈速。銀紅兩強(qiáng)在最快圈速上相差無幾，維特爾的最快圈速是1:16.221，漢密爾頓僅僅落后了0.003秒，勒克萊爾落后維特爾0,01秒，博塔斯的最快圈速最終鎖定在1:16.5（2018年西班牙大獎(jiǎng)賽的桿位成績是漢密爾頓跑出的1:16.173）。

雷諾、小紅牛、邁凱倫的最快圈速均進(jìn)入到了1分17秒以內(nèi)，哈斯、紅牛、阿爾法羅密歐、賽點(diǎn)的最快圈速差距在0.480秒之內(nèi)。唯一沒有進(jìn)入1分18秒的是威廉姆斯車隊(duì)，兩位車手的最快圈速排在最后。

還是那句話，冬測最快圈僅是一個(gè)小參考，畢竟各家車隊(duì)的測試項(xiàng)目各不相同。而按照往年的經(jīng)驗(yàn)，等到西班牙站正式比賽時(shí)應(yīng)該不會(huì)用上C5胎（輪胎太軟，全力推進(jìn)可能不到一個(gè)飛馳圈就會(huì)耗盡），所以著重于C2和C3胎的數(shù)據(jù)收集才是更有價(jià)值的測試。

2019年冬測與2018年最快圈速對(duì)比

2019年F1冬測和2018年F1西班牙站排位賽各車隊(duì)的最快圈速對(duì)比如上圖，阿爾法羅密歐（索伯）進(jìn)步最大，而梅賽德斯和紅牛在冬測中的表現(xiàn)沒有超過去年西班牙站的成績。由于正式比賽時(shí)賽道溫度更加理想，車隊(duì)還將經(jīng)歷2個(gè)月的研發(fā)，所以到了今年5月西班牙大獎(jiǎng)賽時(shí)的桿位成績應(yīng)該還會(huì)進(jìn)一步提升（雖然西班牙站正式比賽中不會(huì)用最軟的輪胎，2018年排位賽成績比冬測更快）。所以今年西班牙大獎(jiǎng)賽的桿位成績會(huì)刷到多少呢？

車隊(duì)測試?yán)锍虜?shù)

梅賽德斯在兩輪冬測中累計(jì)總?cè)?shù)1190圈，總里程5539.45km，相當(dāng)于18場西班牙大獎(jiǎng)賽正賽的里程。兩輪冬測中，梅賽德斯只在第二輪冬測的第一天下午遇到了賽車油壓故障，當(dāng)時(shí)更換了動(dòng)力單元花費(fèi)了不少時(shí)間。另外，梅賽德斯在第二輪冬測首日帶來了巨大空力升級(jí)，后來有多方傳言梅賽德斯在第一輪冬測中使用的賽車并不是W10的完全版，而第二輪測試中亮相的才是將要在揭幕站中使用的W10。

法拉利排名測試總里程的第二位，相比于第一輪冬測的順風(fēng)順?biāo)?，第二輪冬測對(duì)于法拉利來說卻是麻煩不斷。第一天上午花了很長時(shí)間徹底檢查冷卻系統(tǒng)，第二天維特爾在高速行駛中遇到異物撞壞了輪輞，賽車失控撞墻損毀嚴(yán)重。第三天在臨近結(jié)束時(shí)遇到了排氣管故障，第四天遇到電子系統(tǒng)故障，由于修復(fù)時(shí)間過長，車隊(duì)便決定提前結(jié)束冬測。測試圈數(shù)總計(jì)997圈，比梅賽德斯少了193圈。

在法拉利身后的雷諾、小紅牛、阿爾法羅密歐差距都不算太大，而紅牛在冬測最后兩天浪費(fèi)了很多寶貴時(shí)間。嘉斯利在冬測倒數(shù)第二天失誤打滑，導(dǎo)致賽車撞墻，這是他在冬測中第二次撞車。最后一天紅?；撕荛L時(shí)間解決變速箱故障，紅牛在這兩天累計(jì)只跑了94圈，兩輪測試圈數(shù)總計(jì)833圈。

威廉姆斯在第二輪冬測中瘋狂補(bǔ)課，最終測試總?cè)?shù)567圈，僅達(dá)到梅賽德斯的47.6%。賽點(diǎn)和威廉姆斯的測試圈數(shù)總和為1192圈，這才能跟梅賽德斯廠隊(duì)幾乎持平。

引擎測試?yán)锍虜?shù)

法拉利引擎的測試?yán)锍套疃?，?2987km。梅賽德斯引擎陣營由于賽點(diǎn)和威廉姆斯的測試?yán)锍毯苌伲▋申?duì)之和才跟梅奔廠隊(duì)差不多），所以梅奔引擎的測試總里程比法拉利少了1900km。雷諾引擎和本田引擎的測試?yán)锍滩罹嗖淮?，?duì)于本田來說冬測的里程很重要。

正賽模擬

在冬測中幾乎每支車隊(duì)的必測項(xiàng)目就是正賽模擬，冬測時(shí)間充足可以進(jìn)行完整的正賽模擬。筆者集合了冬測最后2天中勒克萊爾、博塔斯、嘉斯利（撞車未完成）、拉塞爾、維特爾（故障未完成）、萊科寧的正賽模擬圈速，并制成上表。表中黃色代表使用的是C3胎，灰色代表使用的是C2胎，白色代表使用的是C1胎，非正常圈速使用文字說明。

上圖是根據(jù)表格繪制的冬測正賽模擬圈速折線圖，法拉利的正賽模擬圈速不錯(cuò)，維特爾和勒克萊爾能夠保持在同一級(jí)別的節(jié)奏中，但是維特爾在最后一天中遭遇了電子系統(tǒng)故障，所以我們沒有他正賽模擬最后一個(gè)stint的數(shù)據(jù)。而勒克萊爾的正賽模擬只使用了C2胎，這在正式比賽中是不符合規(guī)則的，數(shù)據(jù)僅供參考。

博塔斯在第一個(gè)stint中圈速不及法拉利（博塔斯和維特爾是C3胎，勒克萊爾是C2胎，博塔斯和勒克萊爾是在同一天進(jìn)行的正賽模擬），第二個(gè)stint中落后差距較小，在最后一個(gè)stint中其圈速開始超過勒克萊爾。

嘉斯利在第一個(gè)stint中的圈速明顯落后于銀紅兩強(qiáng)，然后撞車斷送了后面的測試。萊科寧的正賽模擬圈速跟領(lǐng)先集團(tuán)不在同一水平，應(yīng)該是處于目前圍場的中游。

威廉姆斯的正賽模擬圈速很慢，拉塞爾的這次正賽模擬圈速甚至不及威廉姆斯在2018年西班牙大獎(jiǎng)賽正賽中的表現(xiàn)，威隊(duì)任重而道遠(yuǎn)。

2019年F1冬季測試就此落下帷幕，新賽季揭幕站將于3月15-17日在澳大利亞墨爾本阿爾伯特公園賽道上演！