各位，你們還記得中國第一家轎車合資企業(yè)是誰嗎？?

無論你是否知道答案，但我相信你看到上面那張圖片時瞬間就懂了我的意思。正是曾經(jīng)的桑塔納，成為了大眾這個汽車品牌在中國轎車市場上的輝煌開始，從此之后，數(shù)不盡數(shù)的大眾牌轎車開始引領(lǐng)中國市場，同時也奠定了大眾在合資汽車品牌里舉足輕重的地位。?

不過，現(xiàn)實的殘酷就如同這篇文稿冷漠的轉(zhuǎn)折，我一鍵回車換行，天下便換了人間。如今的大眾，早就不是當(dāng)年非它不可的汽車品牌，甚至于新生代的消費(fèi)者對大眾已經(jīng)有了“實在不行那就買它”的潛在印象。對于大眾而言，這很顯然不是一件好事，如果還有進(jìn)取之心，它必須做出回應(yīng)。?

將寶押在哪里并不是一件難事，明眼人都知道電氣化是未來汽車市場最大的競爭地，應(yīng)運(yùn)時代而生的MEB純電平臺，則是大眾最強(qiáng)大的軍工廠，而ID.家族里不斷豐富的車型，才是大眾最具象化的“武器彈藥”。?

在相繼發(fā)布了ID.3、ID.4、ID.6、ID.Buzz等車型之后，很多人都在好奇這個靠著轎車發(fā)家的品牌何時才會在MEB平臺上推出一款帶著大眾Logo的轎車產(chǎn)品？?

6月27日晚，全球首秀的大眾全新概念車ID. AERO，為這個問題解出了標(biāo)準(zhǔn)答案?；贛EB平臺開發(fā)，定位純電中型轎車，AERO的定名富含深意：AE代表空氣動力學(xué)（AERODYNAMIC），RO則代表寬敞空間（ ROOMINESS）。?

不難發(fā)現(xiàn)，ID. AERO身上有著鮮明的家族化設(shè)計。貫穿式LED日行燈帶，發(fā)光的中央車標(biāo)Logo，以及兩側(cè)LED大燈組熟悉的造型，都是熟悉得不能再熟悉的元素。必須承認(rèn)，大眾“套娃”的功力只增未減。不過有一點(diǎn)，新車的保險杠下方并非采用常見的全封閉格柵，而是配備了蜂窩狀式設(shè)計，這一點(diǎn)更接近于燃油車的設(shè)計，也讓其多了幾分電動GTI的既視感。?

盡管現(xiàn)在很多聲音都將ID. AERO看作是純電帕薩特的定位，但側(cè)面的車身線條很明顯是在向著轎跑的方向靠攏，如果一定要和現(xiàn)有的哪款大眾車型掛上鉤，個人反倒覺得像是純電CC。4975/1879/1528mm的車身尺寸，2966mm的軸距，一副穩(wěn)穩(wěn)B+級轎車的數(shù)據(jù)，此時再回看車型名中RO所代表的寬敞空間，應(yīng)該會是實打?qū)嵉馁u點(diǎn)所在。?

順滑的溜背與強(qiáng)勁的腰線下面，是隱藏式的門把手和22英寸的低風(fēng)阻輪圈，根據(jù)官方給出的0.23風(fēng)阻系數(shù)來看，這類風(fēng)格的設(shè)計的確可以做出實效，我們再也不能調(diào)侃它們是“花架子”設(shè)計了。?

ID. AERO的尾部精簡無比，所有的細(xì)節(jié)化處理幾乎全都藏進(jìn)了貫穿式的尾燈之中。大量菱形的發(fā)光單位既能激發(fā)很好的設(shè)計感，亦有蜂窩狀的效果來與前臉形成呼應(yīng)。甚至于在后保險杠的下面，還附有擴(kuò)散器樣式的設(shè)計和紅色飾條裝飾，也算提升了幾分視覺運(yùn)動感。?

可喜可賀的是，大眾終于在ID. AERO的內(nèi)飾上做出了革新，不同于現(xiàn)有的ID.車型，ID. AERO的車廂內(nèi)部將變得更加清爽干練，尤其是之前安放在方向盤的儀表改成嵌入中控臺的設(shè)計后明顯讓人看上去更加舒服，同時全新樣式的方向盤看起來也富有科技感。當(dāng)然了，中控大屏和HUD一定不會缺席，它們也將承擔(dān)起更多的功能操作和信息顯示。?

借此機(jī)會，大眾官方還首次發(fā)布了IQ.大眾科技，其包含IQ.泊車管家（自動泊車）、IQ.語音精靈（語音控制系統(tǒng)）、IQ.360全景（全景影像）、IQ.燈光精靈等在內(nèi)的多項功能，都將在ID.AERO以及未來多款I(lǐng)D.家族的車型上進(jìn)行裝配。不過有一說一，如今合資企業(yè)在智能化這一塊已經(jīng)明顯落后于我們自主新勢力品牌，就以上面的IQ.大眾科技來看，其實已經(jīng)沒有什么太大的亮眼實力，更何況等到真正下放到具體車型上時，不知道又被甩出了幾條街。所以大眾啊大眾，你任重而道遠(yuǎn)啊……?

關(guān)于動力與續(xù)航，國際版ID. AERO將配備77kWh的電池包，WLTP工況下續(xù)航里程可達(dá)620km，支持150kw最大直流充電功率。至于未來中國市場上會不會換裝上和ID.4、ID.6一樣的83.4kWh的電池包暫且未知，如果換上的話，那么ID. AERO的續(xù)航預(yù)計會有一個更好的表現(xiàn)。

隨著ID. AERO概念車正式完成亮相，官方下一步的動作就是將其進(jìn)行量產(chǎn)。官方給出的時間是2023年年初，量產(chǎn)版車型將迎來首發(fā)，并在下半年率先在中國市場銷售，隨后相繼登陸歐洲、北美等市場。?

從已有的信息來看，ID. AERO瞄準(zhǔn)的競爭領(lǐng)域是目前暫且被蔚來ET7、極氪001、智己L7等新勢力品牌所占據(jù)的中大型純電轎車市場。對于大眾來說，這既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)，當(dāng)大眾已經(jīng)不是那個曾經(jīng)在轎車市場上叱咤風(fēng)云的王者后，它該如何尋得那條回歸之路？一年后才量產(chǎn)的ID. AERO，又有幾分勝算？讓我們拭目以待。