電力系統(tǒng)（1B-B-24-00-00-00A-043A-A第003版）

簡(jiǎn)介

圖1.112所示的發(fā)電系統(tǒng)（EPGS）提供115/200Vrms、400Hz、3相、4線交流電源和28V直流電源，以滿足飛機(jī)的需求。

電力通過(guò)母線和斷路器在兩個(gè)恒頻發(fā)電機(jī)控制單元（CFGCU）的控制下分配。

內(nèi)部發(fā)電系統(tǒng)

在正常系統(tǒng)運(yùn)行期間，EPGS作為兩個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的獨(dú)立通道運(yùn)行，包括：

–兩個(gè)CFG提供交流電源

–兩個(gè)變壓器整流器單元（TRU），提供一次直流電源

–兩個(gè)直流發(fā)電機(jī)提供反向直流電源

–25Ah電池

–向兩個(gè)交流通道（僅接地）提供交流電源的APU發(fā)電機(jī)

–DC-DC轉(zhuǎn)換器。

恒頻發(fā)生器

每個(gè)CFG由其各自的飛機(jī)齒輪箱驅(qū)動(dòng)，并為EPGS的一個(gè)交流通道提供三相交流電源。產(chǎn)生的電力通過(guò)發(fā)電機(jī)接觸器提供給母線。交流通道的母線在正常運(yùn)行條件下相互電氣隔離，使交流電源能夠分配給飛機(jī)的電氣設(shè)備/系統(tǒng)。

每個(gè)CFG由單獨(dú)的GCU控制和監(jiān)控。GCU為交流和直流通道提供電壓/速度（頻率）調(diào)節(jié)、保護(hù)功能和接觸器控制。電流互感器組件（CTA）使GCU能夠提供過(guò)電流和差動(dòng)電流感應(yīng)。CFG配備有一個(gè)集成的驅(qū)動(dòng)裝置，帶有恒速驅(qū)動(dòng)裝置，可確保變速箱速度變化時(shí)輸出電壓恒定，頻率恒定。

CFG能夠通過(guò)飛機(jī)的數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)與維修數(shù)據(jù)面板（MDP）和專用警告面板（DWP）連接。但是，提供了專用的硬接線警告系統(tǒng)，可在DWP上顯示某些GUH交流發(fā)電警告（僅限反向模式）。

變壓器整流裝置

每個(gè)TRU直接連接到交流母線，并提供28V直流輸出，為其相關(guān)的基本和非基本母線供電。TRU故障在DWP上由ELEC 1標(biāo)題（單TRU丟失）或ELEC 2（雙TRU丟失）指示。

直流發(fā)電機(jī)

兩個(gè)齒輪箱驅(qū)動(dòng)的直流發(fā)電機(jī)，由各自的GCU控制和監(jiān)控，在TRU故障條件下維持直流基本母線（PP3和PP4）的電源。DWP上的ELEC 1標(biāo)題指示直流發(fā)電機(jī)故障。

注意

事項(xiàng)

左齒輪箱驅(qū)動(dòng)的直流發(fā)電機(jī)連接至右直流通道。類似地，右齒輪箱驅(qū)動(dòng)的直流發(fā)電機(jī)連接至左直流通道。

電池

蓄電池提供空中使用的應(yīng)急電源（如發(fā)動(dòng)機(jī)重新點(diǎn)火）以及有限地面使用和APU啟動(dòng)的電源。

飛機(jī)電池直接連接到：

–PP3通過(guò)蓄電池接觸器（BC），由蓄電池總開關(guān)/PP3電源控制

–通過(guò)地面服務(wù)繼電器（由MDP開關(guān)控制）的維護(hù)母線（PP5）

–蓄電池母線（PP6）

–在蓄電池主開關(guān)的控制下，通過(guò)DC-DC轉(zhuǎn)換器支持的母線（PP7）。

APU發(fā)電機(jī)

APU發(fā)電機(jī)在其自身GCU的控制下提供三相交流電源。它通過(guò)發(fā)電機(jī)接觸器GC3連接到交流母線XP1，通過(guò)母線連接接觸器BTC1連接到交流母線XP2，并且僅在自動(dòng)接地檢查和接地報(bào)警模式（參考報(bào)警模式/擾碼第2-1頁(yè)）的地面上運(yùn)行。

APU發(fā)電機(jī)的額定功率不足以支持飛機(jī)在任何時(shí)間內(nèi)的全部電氣負(fù)載。因此，一個(gè)由CFG GCU控制的自動(dòng)減載系統(tǒng)用于限制APU發(fā)電機(jī)的需求，即警報(bào)模式下不需要的設(shè)備斷電。在減載過(guò)程中，通過(guò)斷開XP3的電源，并通過(guò)刪除使交流電源應(yīng)用于其他設(shè)備的直流信號(hào)，從某些設(shè)備中刪除交流電源。

APU GCU提供電壓調(diào)節(jié)和以下APU發(fā)電機(jī)保護(hù)功能：

–過(guò)電壓

–欠壓

–頻率過(guò)高

–頻率過(guò)低

–過(guò)電流

–差動(dòng)保護(hù)。

DC-DC變換器

DC-DC轉(zhuǎn)換器用于在蓄電池支持的APU啟動(dòng)期間，當(dāng)蓄電池電壓暫時(shí)降低時(shí)，為某些飛機(jī)系統(tǒng)保持恒定電源。在所有其他時(shí)間，DC-DC轉(zhuǎn)換器將PP6連接到PP7，并在PP3和PP7之間提供永久連接。

外部電源

外部三相交流電源可連接至飛機(jī)，以便在地面維修和飛行準(zhǔn)備期間使用。該電源的電源在APU GCU的控制下通過(guò)接地電源連接器（GPC）連接到XP2，并通過(guò)母線連接接觸器BTC1連接到XP1，通過(guò)兩個(gè)CFGCU進(jìn)行控制。如果需要，系統(tǒng)具有從地面電源并聯(lián)到APU發(fā)電機(jī)的可選能力，但是，除非配置為這樣做，否則地面電源優(yōu)先于APU發(fā)電機(jī)。

交流供配電（1B-B-24-20-00-00A-043A-A第004版）

簡(jiǎn)介

飛機(jī)的一次交流電源由兩個(gè)恒頻發(fā)電機(jī)、集成驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)（CFG、IDG）通道提供給交流母線。在單個(gè)CFG IDG信道故障的情況下，每個(gè)IDG能夠提供飛機(jī)的總AC和DC電源需求。

交流電源也可通過(guò)機(jī)載輔助電源裝置（APU）交流發(fā)電機(jī)或通過(guò)地面電源接收器的外部交流電源提供給飛機(jī)。APU交流發(fā)電機(jī)僅供地面使用，只能向交流電氣系統(tǒng)提供有限的電源。

電氣系統(tǒng)故障顯示在專用警告面板（DWP）上，電氣系統(tǒng)狀態(tài)可顯示在多功能平視顯示器（MHDD）上。

交流電源

集成驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)控制單元

一次交流電源由兩臺(tái)30/45kVA集成驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)（IDG）提供。每個(gè)IDG安裝在其相關(guān)附件驅(qū)動(dòng)齒輪箱上，額定功率為：

–30kVA連續(xù)使用

–45kVA，持續(xù)兩小時(shí)

–55kVA，持續(xù)5分鐘

–60kVA，持續(xù)5秒。

兩個(gè)IDG彼此獨(dú)立運(yùn)行，但每個(gè)IDG都能夠提供飛機(jī)的總電氣負(fù)載。在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)損失的情況下。兩個(gè)IDG也可以使用空氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（交叉布線）在線維護(hù)。它通過(guò)一個(gè)空氣渦輪起動(dòng)馬達(dá)（ATSM）使用來(lái)自活動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣來(lái)驅(qū)動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的附件驅(qū)動(dòng)齒輪箱。飛機(jī)在地面時(shí)，APU引氣可用于驅(qū)動(dòng)任一附件驅(qū)動(dòng)齒輪箱，但不能同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)附件驅(qū)動(dòng)齒輪箱。

IDG通過(guò)其相關(guān)附件傳動(dòng)齒輪箱由經(jīng)過(guò)燃油冷卻油冷卻器（FCOC）的油冷卻，而燃油冷卻器又由飛機(jī)燃油系統(tǒng)冷卻，以保持恒定的工作溫度。如果IDG因過(guò)熱而出現(xiàn)故障，則無(wú)法重置，需要從飛機(jī)上拆下并返回維修。

IDG、發(fā)電機(jī)控制單元（GCU）是基于微處理器的控制單元，用于監(jiān)控IDG以及整個(gè)飛機(jī)交流和直流電氣系統(tǒng)。每個(gè)GCU獨(dú)立運(yùn)行，在發(fā)生故障時(shí)，其中一個(gè)將接管另一個(gè)GCU的監(jiān)控功能。當(dāng)使用APU時(shí)，GCU還提供警告和狀態(tài)信息以及交流和直流接觸器控制以及減載。

輔助電源裝置-交流發(fā)電機(jī)

當(dāng)?shù)孛骐娫床豢捎脮r(shí)，APU發(fā)電機(jī)為加油/除油、系統(tǒng)測(cè)試和地面維護(hù)任務(wù)提供有限的交流電源。APU發(fā)電機(jī)由其自身的APU發(fā)電機(jī)控制單元（APUGCU）監(jiān)控，盡管APUGCU最終由CFG GCU中的一個(gè)/兩個(gè)進(jìn)行監(jiān)控。APU交流發(fā)電機(jī)僅供地面使用，不能在飛行中使用。

由于APU發(fā)電機(jī)不能滿足飛機(jī)電氣系統(tǒng)的總體要求，某些非關(guān)鍵設(shè)備和系統(tǒng)在CFG GCU的控制下被隔離和關(guān)閉（減載）。這可防止飛機(jī)的全部電氣負(fù)載被置于APU發(fā)電機(jī)上。

注意

事項(xiàng)

?當(dāng)使用APU操作附件驅(qū)動(dòng)齒輪箱時(shí)，每次只能選擇一個(gè)齒輪箱進(jìn)行起動(dòng)。

APU交流發(fā)電機(jī)的額定功率為：

–10kVA連續(xù)使用

–16kVA，持續(xù)2小時(shí)

–20kVA，持續(xù)5秒。

飛機(jī)的外部交流電源由APUGCU監(jiān)控。

APU的附加信息見數(shù)據(jù)模塊輔助電源單元第1-161頁(yè)。

外部交流電源

外部交流電源可通過(guò)外部交流電源接收器連接至飛機(jī)。在向飛機(jī)母線供電之前，需要滿足某些條件，并由APUGCU通過(guò)地面電源接觸器（GPC）控制飛機(jī)外部電源的決定。APUGCU持續(xù)監(jiān)控飛機(jī)的外部交流電源，盡管CFG GCU最終監(jiān)控APUGCU以保護(hù)整個(gè)飛機(jī)電氣系統(tǒng)。

操作

在正常運(yùn)行條件下，飛機(jī)的所有電力由兩個(gè)CFG IDG通道提供。每個(gè)通道獨(dú)立運(yùn)行，并由其相關(guān)GCU控制/監(jiān)控。但是，如果CFG IDG通道出現(xiàn)故障，可維修通道將通過(guò)母線連接接觸器自動(dòng)重新配置，以向三個(gè)飛機(jī)交流母線XP1、XP2和XP3供電。如果在故障信道中檢測(cè)到過(guò)電流（短路條件），GCU將不允許重新配置可用信道，并將有效隔離故障信道。

在APU交流發(fā)電機(jī)運(yùn)行期間，某些不重要的交流和直流負(fù)載在“警報(bào)模式”期間自動(dòng)關(guān)閉和隔離，參見警報(bào)模式/擾碼第2-1頁(yè)。當(dāng)備用交流電源可用時(shí)，即外部交流電源或CFG IDG通道可用時(shí)，電源將自動(dòng)重新連接。

交流配電

飛機(jī)系統(tǒng)交流電源的母線分布如下所示：

–第1-202頁(yè)XP1母線表“XP1母線”

–第1-203頁(yè)XP2母線表“XP2母線”

–第1-203頁(yè)XP3母線表“XP3母線”。

直流供配電（1B-B-24-30-00-00A-043A-A第004版）

簡(jiǎn)介

28V直流電源分別通過(guò)變壓器整流器單元TRU1和TRU2從交流母線XP1和XP2引出。TRU1為非必要母線（PP1）和必要母線（PP3）供電。類似地，TRU2提供非必要母線（PP2）和必要母線（PP4）。帶有獨(dú)立發(fā)電機(jī)控制單元（GCU）的兩臺(tái)直流發(fā)電機(jī)分別連接至PP3和PP4，以在TRU故障時(shí)維持供電。

應(yīng)急直流電源由25Ah蓄電池供電。蓄電池通過(guò)蓄電池接觸器BC1連接至PP3，并通過(guò)接地維修繼電器連接至維修母線（PP5）。這使得加油和有限的地面測(cè)試成為可能。在正常工作期間，蓄電池通過(guò)PP3從TRU1充電。

需要直接連接飛機(jī)蓄電池但不存在永久性耗電的設(shè)備由蓄電池供電母線（PP6）。APU啟動(dòng)期間需要不間斷電源的設(shè)備連接至蓄電池支持母線（PP7），該母線通過(guò)DC-DC轉(zhuǎn)換器從蓄電池供電。

直流配電如第1-205頁(yè)“PP1非必要母線”表、第1-206頁(yè)“PP2非必要母線”表、第1-207頁(yè)“PP3基本母線-蓄電池維護(hù)”表、第1-209頁(yè)“PP4基本母線”表、第1-210頁(yè)“PP5維護(hù)母線”表所示，第1-210頁(yè)的“PP6電池母線”和第1-210頁(yè)的表“PP7電池支持母線”。

控制和保護(hù)

直流系統(tǒng)由CFGCU監(jiān)控和部分控制，并由母線連接接觸器BTC2、BTC3和BTC4保護(hù)（母線連接接觸器在母線對(duì)地短路或失去TRU輸出時(shí)隔離直流系統(tǒng)的部分）。用戶系統(tǒng)由斷路器保護(hù)。

注意

事項(xiàng)

兩個(gè)DCGCU僅對(duì)直流發(fā)電機(jī)進(jìn)行監(jiān)測(cè)/控制。

文中的1-205至1-210頁(yè)的表格太多，不能及時(shí)翻完在此致以歉意

歡迎各位蒞臨本群討論！