近期最能牽動全國ADV愛好者的車型非DS900莫屬，明眼人一眼就能發(fā)現(xiàn)DS900和F850GS之間的聯(lián)系，就像無極SR4 MAX和寶馬C 400GT一樣，即便我說它不是寶馬，你也不會相信，因為一眼望去就能看到它倆的車架、后搖臂、發(fā)動機、輪轂以及剎車卡鉗都一樣，怎么看這倆車都是一個媽生的。

無極DS900的座高明顯經過魔改，一看就知道更加適合國人身材。

而且DS900看起來還比寶馬要多上一些配置，比如車身左側掛了一個副油箱，車頭上還有一個行車記錄儀。

外加這車原配置上就帶著電子快排，因此電子油門和TCS等技術大概率也會搭載在DS900身上，所以摩友們也就此對無極和寶馬之前的聯(lián)系產生了神秘幻想——它們會不會如膠似漆？未來的1250 ADV是不是也有可能讓無極代工，讓國內摩友落個便宜？

要知道，春風給KTM打工多年，又是建工廠、又是鋪渠道，最后才換來了兩臺發(fā)動機，而無極給寶馬僅是代工一臺踏板和一款發(fā)動機而已，換回來的卻是寶馬如今的主力ADV之一。

在汽車行業(yè)里，代工廠拿到合資方原版車自主生產的情況并不罕見，比如早年間一汽所生產的馬自達6，后來就被一汽奔騰的B70和B50拿去用了。

不過在摩托車行業(yè)中，無極這手操作可以說是前無古人后無來者，同時在我國摩托車的合資歷史中，目前也只有寶馬給代工廠的產品最多、最良心。

但寶馬并不是白發(fā)善心，DS900在這片神奇的土地上還有兩件特殊的使命。

1、DS900的問世可以幫助無極找回一部分品牌力。

十年前無極亮相了LX650 CR9，寶馬發(fā)動機+原創(chuàng)設計是這臺車最大的亮點，但它并沒能活到國四時期。

五年前無極亮相了650DS，寶馬發(fā)動機+硬派設計是這臺車最大的亮點，如今……雖然車還未下架，但其不具備市場競爭力已是事實，各地經銷商也在對庫存的650DS打折出售，能賣就行。

眾所周知寶馬的發(fā)動機沒啥問題，所以問題出在什么地方自然不用多說，我猜無極對此也是心知肚明，所以無極目前的發(fā)展主要分為兩步走，一方面內練筋骨，從減震、車架以及制造工藝上全面提高標準，求嚴求精。

另一方面則是對大排量展開第二次沖擊，無極需要一臺足夠牛逼的旗艦跨騎車來找回場子，而寶馬850正是不二之選。

目前國產大排量ADV沒有一家產品能成氣候——800MT各類小問題讓人擔憂，錢江的750更是不給力，而凱越800X距離上市還有一段距離。這三家廠商都不以品控見長，可對于ADV來說，品控恰恰是消費者最看重的要素，所以DS900目前定的境遇可以說是老天爺賞飯吃，出現(xiàn)得很是時候。

不過這一切肯定不是白來的，參考SR4 MAX的定價吧，無極這份授權費肯定是少不了的。

2、為國內市場培養(yǎng)出一批大排量ADV愛好者。

對于寶馬來說，僅是讓無極生產DS900它大致就能賺到一筆錢，不過除了賺授權費之外，DS900還會帶來另一個好處，那就是讓國內消費者在體驗完殘血850GS之后，對寶馬產生向往，這份向往可能是自愿的，也可能是被逼的。

我國有句古話叫殺人誅心，用來描述此情此景最為恰當。

這句話的本意指的是繞過行為去譴責對方最終的目的和動機，但在當下，這句話的含義其實更像是讓某人徹底折服。

以DS900舉例。

于情：就算你并不是沖著寶馬而選購的DS900，但這兩臺車一模一樣是客觀事實，大多數(shù)人認為買DS900的人一定是眼饞F850GS這也是客觀事實。因此無論你走到什么地方，大家都會對你冠以寶馬車主的名號，對此加以調侃和贊揚，騎過650DS的我對此十分理解。

覺得這臺車好騎的人，通常都會覺得是因為寶馬牛逼，和無極沒啥關系，因為650DS搭載的就是寶馬發(fā)動機。

可覺得這臺車難騎的人，通常也會覺得是無極不行，和寶馬沒啥關系，因為單憑一臺發(fā)動機也無法解釋操控上的不便利。

久而久之，作為車主的你難免會對寶馬產生向往，反正我確實因為650DS而特地去試駕了650GS，最后得出的結論自然是寶馬牛逼。

于理：無論無極把DS900造的多么精湛，可是從本質來說，它仍然無法完全取代F850GS，不僅因為寶馬不可能把電控全部下放給無極，更因為寶馬的服務品質，以及其品牌背后的實力更是無極無法與之相比的。

就像本田縱容無極逆向自己的500cc發(fā)動機，四年后又將其一網(wǎng)打盡一樣，寶馬也想通過這種方式來掌握未來國內大排量ADV的用戶走向，不過有兩點是寶馬和無極都需要注意的。

首先是DS900的品控，無極需要對標的是德產寶馬的品控，而是不是泰產的，不然大部分人肯定會乘興而至，敗興而歸。

其次是定價，就算DS900真的是F850GS換皮，它的定價也不宜過高，如果高到大家沒有購買欲，那后續(xù)的復興自然也是遙不可及。