“合資已死，自主當(dāng)立！”

“998”的秦PLUS DM-i 上市后，想必很多人已經(jīng)嗅到了比亞迪的殺機(jī)。

而比亞迪的野心，也經(jīng)由無數(shù)消費(fèi)者的訂單，最后明晃晃寫在了海報(bào)上：

3天訂單量破1.5萬，5天訂單量超2.5萬，7天訂單量達(dá)3.2萬，車型自號(hào)“燃油轎車顛覆者”。

值得關(guān)注的是訂單增量。

比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市幾天內(nèi)，每日訂單增幅幾乎是穩(wěn)定的，前5天內(nèi)都日增約5000訂單，第6、7天才放緩到每天3000/4000的水平。

相當(dāng)于有意向購(gòu)車的客戶，在新車上市后陸續(xù)看到消息的這段時(shí)間，想訂車的都訂了。

更可怕的是交付周期。

往常大家都調(diào)侃比亞迪交車時(shí)間長(zhǎng)，想提新車動(dòng)輒按月算。

根據(jù)訂車網(wǎng)友的分享，有湖北地區(qū)的一位車主，2月11日下訂，2月16號(hào)提車。

“上市即快速交付”

這招殺傷力有多大，各位等過車的車主懂得都懂。

本來就是A級(jí)轎車?yán)锢@不過去的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，新款秦PLUS DM-i又在小幅增配的同時(shí)降價(jià)。

對(duì)于軒逸、朗逸、卡羅拉等燃油車?yán)吓其N量霸主來說，比亞迪已經(jīng)把刀架在了他們脖子邊上。

原本自主品牌就在配置、用料上逐漸形成了超越之態(tài)，連價(jià)格這一最后的優(yōu)勢(shì)喪失殆盡之時(shí)，迎接合資車的，將只剩下滅頂之災(zāi)。

01. 合資車企怎么保命？

危機(jī)當(dāng)前，唯有降價(jià)。

合資車企的降價(jià)，早在今年1月份就開始了。

轎車市場(chǎng)上，軒逸、朗逸今年的暢銷車型優(yōu)惠價(jià)，均比指導(dǎo)價(jià)低2萬左右，卡羅拉低3萬，雅閣、凱美瑞等有一個(gè)算一個(gè)全在降價(jià)。

隔壁SUV市場(chǎng)也一樣。

曾經(jīng)需要加價(jià)才能提的“神車”CRV，開始降價(jià)了，還是1月降完2月接著降。途觀甚至已經(jīng)有3萬5的優(yōu)惠。

是什么讓“躺著”就能掙錢的合資奶牛們開始卷起來了？

比亞迪帶來的危機(jī)感。

10-20萬元的價(jià)格區(qū)間里，轎車有秦系列和海豚，SUV有宋系列和元PLUS。

海豚、元PLUS兩款新車不算，秦、宋兩個(gè)系列銷量平均同比上漲超1倍；

換來的是軒逸、朗逸、卡羅拉以及途觀，2022年銷量同比下降約20%。

德系合資車受到的沖擊還好些，主打經(jīng)濟(jì)適用車型的日系合資車已經(jīng)快繃不住了。

合資車傳統(tǒng)勢(shì)力范圍內(nèi)，消費(fèi)者普遍對(duì)價(jià)格非常敏感，新能源車型攻占不進(jìn)去，很大原因就在于同一車型，新能源版要比燃油版更貴。

現(xiàn)在秦PLUS DM-i把價(jià)格殺到“油電同價(jià)”的地步，作為新能源車型用車成本甚至更低，那還有什么理由購(gòu)買燃油車？

2022年國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量567.4 萬輛，比亞迪銷量約180萬輛，占據(jù)31%的市場(chǎng)份額。

可以說去年國(guó)內(nèi)乘用車新能源滲透率能達(dá)27.6%，比亞迪功不可沒。

現(xiàn)在，比亞迪已經(jīng)在牌桌上先出了牌，處于下位的合資車企只能跟。

不跟就死，跟得慢了也得死。

合資車的好日子，算是到頭了。

02. 降價(jià)，不止合資車

國(guó)補(bǔ)取消、訂單提前釋放，按大多數(shù)人的預(yù)期，2023年的國(guó)內(nèi)車市應(yīng)該是很疲軟的。

結(jié)果，從不按常理出牌的特斯拉，直接降價(jià)降到歷史最低價(jià)。

殺得友商措手不及：別虛??！接著奏樂接著舞！

配合上2月份特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版、長(zhǎng)續(xù)航版、高性能版漲價(jià)2000元的消息，可以推測(cè)特斯拉在1月的那波降價(jià)，是真的把價(jià)格殺到底了。

特斯拉降價(jià)沒過多久，就是各家慘不忍睹的1月成績(jī)單。

（感興趣的話請(qǐng)閱讀公社文章：車企銷量暴跌！2023年崩盤開局？！哪些車企拉起了遮羞布？）

為了提振銷量，新能源車企相繼也邁入降價(jià)的隊(duì)伍中。

其中降價(jià)最狠的，恐怕要數(shù)豐田bZ4X，限時(shí)降價(jià)6萬。

2月10日，上汽旗下的智己LS7頂著“卷王”的名號(hào)正式出道。

30.98萬-45.98萬元的價(jià)格區(qū)間、大五座SUV，基礎(chǔ)配置看齊理想L7、小鵬G9和蔚來ES7，此外還有超大視野和駕控優(yōu)秀的亮點(diǎn)。

和競(jìng)品比起來，智己LS7已初步擁有一戰(zhàn)之力。

然而，最令人激動(dòng)的，是價(jià)格——這款車比上述提到的三款競(jìng)品（同配置）都便宜。

不是降價(jià)，勝似降價(jià)。

而智己定價(jià)定的這么“良心”，是因?yàn)樗娴暮芗薄?/p>

就像極氪之于吉利、埃安之于廣汽，智己也出身豪門。在上汽的新能源布局中，智己汽車就是新能源時(shí)代的“太子”。

可惜“太子”初次施展拳腳，成果并不喜人。首款車智己L7月交付量將將破千，完全沒能滿足上汽集團(tuán)的預(yù)期。

于是壓力給到智己汽車的第二款汽車，智己勢(shì)必要拿一款叫好更叫座的車出來。

智己汽車聯(lián)席CEO劉濤直接表示，“應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，該卷就要卷……比如說駕控，智己會(huì)卷到極致，卷到別人卷不動(dòng)為止?！?/strong>

至少比亞迪的“2023年開卷計(jì)劃”已經(jīng)有了：比亞迪漢、唐系列將于今年上半年迎來改款。

按秦PLUS DM-i的作風(fēng)，漢、唐系列很可能也會(huì)出現(xiàn)小幅增配但降價(jià)的情況，以提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。

甚至已經(jīng)有網(wǎng)友推測(cè)，新款的比亞迪漢系列，可能會(huì)殺進(jìn)宋系列的價(jià)格區(qū)間，屆時(shí)兩款車型，說不定要迎來“同門相殘”的現(xiàn)象。

而當(dāng)比亞迪自家兒子都開始互相打架，其他新能源車企還能獨(dú)善其身嗎？

03. 降價(jià)為啥這么狠？

歐拉CEO董玉東在去年說過一句話：“今年不虧本賣車，明年連虧本賣車的機(jī)會(huì)都沒有了?！?/strong>

今年一看，此言不虛。其根源，還在于市場(chǎng)越來越卷。

跟市場(chǎng)成熟的傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的節(jié)奏要快得多。

主要表現(xiàn)在：新車上得快、車型更新?lián)Q代快，車型過時(shí)也快。

2022年還非常受歡迎的零跑C11，2023年就已經(jīng)顯得不夠香了，競(jìng)爭(zhēng)力驟減。

不管采用什么樣的操作，總之銷量得保住，哪怕是虧錢賣車。

虧錢賣車，看起來很不合常理，但卻很合制造業(yè)的邏輯。

汽車作為重資產(chǎn)制造業(yè)，每一個(gè)管理者要刻在腦子里的概念就是“規(guī)模效應(yīng)”。

只有擴(kuò)張到足夠規(guī)模，才能成功攤薄成本，從而在終端實(shí)現(xiàn)單個(gè)產(chǎn)品的價(jià)格下調(diào)，并在提供更低售價(jià)的前提下保證企業(yè)利潤(rùn)。

汽車生產(chǎn)線的投資成本更大，對(duì)規(guī)模效應(yīng)的依賴程度也就更深。

如果減產(chǎn)，分?jǐn)偟揭惠v車的生產(chǎn)成本就會(huì)上升，傳導(dǎo)到終端的售價(jià)也會(huì)上升，又會(huì)導(dǎo)致銷量下降，需求再次縮減、繼續(xù)減產(chǎn)……

最終成為一個(gè)難以擺脫出來的惡性循環(huán)。

所以車企為了保證產(chǎn)能不浪費(fèi)、工廠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也要想盡一切辦法把車賣出去。

降價(jià)，往往是最有效的促銷手段。

而當(dāng)降價(jià)都無法提振銷量，形成大量庫(kù)存的話……那情況就很危險(xiǎn)了。

比亞迪2022年瘋狂爬坡的產(chǎn)能，很大一部分就是通過接手其他車企的工廠實(shí)現(xiàn)的。其中撫州工廠，就是原來大乘汽車的兩大生產(chǎn)基地之一。

2023年，一定也會(huì)像2022年那樣，一些車企的產(chǎn)能出現(xiàn)過剩、一些車企最終倒下。

這部分資源會(huì)被放回市場(chǎng)上，等待依舊留在市場(chǎng)上的人重新分配。

04. 寫在最后

給合資燃油車敲響喪鐘的，并不只是比亞迪，而是所有快速成長(zhǎng)著的自主品牌。

10萬元級(jí)別不容忽視的A級(jí)轎車，除了9.98萬元起售的比亞迪秦PLUS DM-i，還有一款長(zhǎng)安逸達(dá)。

根據(jù)現(xiàn)有反饋來說，這款車不僅價(jià)格突出、顏值在線，關(guān)鍵包括尺寸、駕控、智能化等各項(xiàng)配置在內(nèi)，都很拿得出手。

3月底長(zhǎng)安逸達(dá)上市之后，配合秦PLUS DM-i的大量交付，合資燃油車的日子只會(huì)更加難過。

新能源這邊，在內(nèi)卷加劇的情況下將陷入不斷降價(jià)的“拼刺刀”環(huán)節(jié)。

拼到最后，能活下來的只有實(shí)力最強(qiáng)的企業(yè)。

新能源車企不斷內(nèi)卷的成果，又會(huì)反過來影響到燃油車市場(chǎng)。

整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，新一輪的洗牌，已經(jīng)開始。