北京時(shí)間24日下午，F(xiàn)1世界一級方程式日本大獎(jiǎng)賽在鈴鹿賽道結(jié)束。紅牛再次顯示出巨大優(yōu)勢，維斯塔潘以19秒的優(yōu)勢獲得冠軍，并獲得了最快圈。盡管佩雷茲由于多次撞車最終退賽沒能獲得積分，紅牛車隊(duì)仍在本站提前衛(wèi)冕了車隊(duì)總冠軍。兩位邁凱倫年輕車手獲得第二和第三。排名第四至第十的分別是勒克萊爾、漢密爾頓、塞恩斯、拉塞爾、阿隆索、加斯利和奧康。周冠宇最終落在兩名小紅牛車手之后獲得第13名。

發(fā)車階段，排在后排發(fā)車的奧康、博塔斯、阿爾本、佩雷茲都發(fā)生了碰撞，碎片飛到周冠宇車上，致使周冠宇前鼻翼受損不得不進(jìn)站。由于賽道上散落許多碎片，賽事出示了安全車。而博塔斯在進(jìn)站時(shí)遭遇混亂局面，經(jīng)歷了33秒超長的進(jìn)站后，出站的博塔斯又與薩金特發(fā)生碰撞，這次碰撞導(dǎo)致博塔斯不得不退賽。

比賽第六圈，拉塞爾與漢密爾頓在場上激烈拼搶，拉塞爾在最后一彎利用漢密爾頓走線失誤超過了老漢，但隨后漢密爾頓在直道吃住尾流實(shí)現(xiàn)反超。比賽進(jìn)入第12圈，發(fā)車階段發(fā)生碰撞事故的佩雷茲再次與馬格努森發(fā)生碰撞并引發(fā)了虛擬安全車。第16圈，由于賽車受損，阿爾本也退賽，威廉姆斯雙退。

由于鈴鹿賽道的特性，在輪胎策略上，多數(shù)車隊(duì)都采用比較中庸的2停策略。但兩名車手除外，他們分別是拉塞爾和周冠宇。梅賽德斯奔馳發(fā)現(xiàn)拉塞爾車上的黃胎并沒有想象的磨損，因此讓他一停。而周冠宇由于紅胎較多，在前面第一次安全車時(shí)進(jìn)站換了紅胎，此后再次進(jìn)站也換紅胎。然而阿爾法羅密歐賽車并沒有給周冠宇帶來更快的速度，經(jīng)歷四次停站后，最終周冠宇也只能第13名遺憾完賽，未獲得積分。

比賽的最后階段，梅賽德斯奔馳兩位車手在賽道上第三次交鋒，為了避免兩位車手上頭發(fā)生意外，同時(shí)也為了追擊前面的勒克萊爾并防守身后的塞恩斯，車隊(duì)指令要求拉塞爾給漢密爾頓讓車。而讓車之后，漢密爾頓為了讓拉塞爾能有優(yōu)勢防住后面的塞恩斯，采用了上一站塞恩斯的辦法——給拉塞爾提供了DRS。塞恩斯還調(diào)侃了前面的兩位梅賽德斯奔馳車手，并表示一樣能夠超過拉塞爾，但他最終并未做到。

本站最值得稱贊的是邁凱倫兩位年輕車手，其中皮亞斯特里是首次在鈴鹿賽道參加F1比賽，他與諾里斯都站上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。最值得夸獎(jiǎng)的是維斯塔潘，在隊(duì)友佩雷茲全場夢游的時(shí)候，他以一己之力撐起了紅牛。出色穩(wěn)定的表現(xiàn)使紅牛提前獲得了年度總冠軍。