10月22日一定是7座車的春天：根據(jù)當(dāng)天出臺的公安部新政，6年內(nèi)的7至9座非營運小微型客車也和6座車一樣被納入了免檢范圍。

這是一波堪稱三贏的政策：對7座車車主而言，相較于時間和精力的節(jié)約，新車在六年內(nèi)省下的上線檢測支出（約500元/年）倒還在在其次；對5/6座車意向車主而言，7座車從未曾設(shè)想的道路變成了可以一試的選項；對7座車品牌而言，自然怎么看都是賺的。

面包車就別來湊這個熱鬧了

7座車市場這塊蛋糕向來只能由MPV和SUV來分，而買7座車的人通常只會是養(yǎng)倆孩子的家長或者天天接客戶的打工人。雖不如MPV和SUV間的定位區(qū)別那么大，但家用和商務(wù)對車型的需求也不盡完全相同。不同類型的車主，需要的并不是同一款舒適。

與MPV相比，SUV出色的通過性和越野性并不適用于商務(wù)用途。即便SUV底盤高度再高、四輪驅(qū)動動力再充足、操控性再好，這些優(yōu)點在接待商務(wù)客戶時也幾乎都用不上。畢竟應(yīng)該沒有幾個客戶愿意在回賓館或去機場的路上體驗一躺越野車的顛簸，也不會有幾個老板會在接待客戶時專挑一些山區(qū)、泥濘路段去探索發(fā)現(xiàn)。

另外，真想體驗駕駛感，帶客戶去賽車場遛上兩圈它不香嗎？

MPV是走不了這種路段，但開MPV接客戶時也不會開到這種路段

你肯定不想在頭頂著車頂?shù)那闆r下和客戶進行商務(wù)談判——換句話說，商務(wù)用車需要充足的空間。以價格同在20萬左右的廣汽傳祺M8和廣汽豐田漢蘭達(dá)為例，在長度、軸距皆已領(lǐng)先的情況下，傳祺M8的車身高度比漢蘭達(dá)還要高出了將近200mm。僅就商務(wù)需求而言，當(dāng)SUV乘客還在糾結(jié)幾拳幾指的空間時，MPV用戶已然實現(xiàn)了降維打擊。

如果你和客戶在談判時都帶了秘書，那么MPV的優(yōu)勢就更明顯了——只需要轉(zhuǎn)一下，大部分MPV的第二排座椅都可面向第三排座椅。這項對面對面談判來說十分便捷的功能，在SUV身上卻幾乎不可能實現(xiàn)。

也不是所有價格相近的MPV都比SUV高得多，例如別克GL8就只比途昂高3mm

站在第三排乘客的角度，MPV那2+2+3的座椅布局也要比SUV的2+3+2來的舒適。同為大七座，一名MPV乘客可以借助第二排中間過道進入第三排座椅，但一名SUV乘客卻需要翻折座椅才能進去——有很多人真的會因此產(chǎn)生不想上車的沖動。

y1s1，當(dāng)?shù)谌抛伪皇褂脮r，MPV和SUV的行李廂儲物空間都不怎么充足

廣義上，抵稅也是商務(wù)需求的一部分，這也解釋了日系某田旗下加價數(shù)十萬的豪華MPV的“物有所值”。從購買環(huán)節(jié)，到日常保養(yǎng)維護，乃至逐年的折舊，豪華MPV總有能讓企業(yè)抵扣稅款的地方。商務(wù)用途，沒人規(guī)定僅限于接送客戶。

想開點，幾十萬加價是有點高，但它也不會變成七折豹呀

商用車的使用目的，永遠(yuǎn)是滿足客戶需求。選購商務(wù)用車時，需要考慮的遠(yuǎn)不僅是車本身，更是你的客戶到底需要什么，以及這臺車能如何滿足客戶的需要。車的優(yōu)劣好壞重要，但購車的需要更為重要。

商務(wù)的本質(zhì)就是滿足需求