央視曝光鄭州奔馳4S店維修貓膩，再次揭開了北京奔馳質量問題的“遮羞布”。

8月9日，央視報道了鄭州匯升奔馳4S店使用“三無”發(fā)動機中缸欺詐消費者事件。據(jù)報道，該4S店為消費者更換的發(fā)動機中缸為“三無”產(chǎn)品，導致出現(xiàn)發(fā)動機“爆缸”情況。

針對鄭州匯升奔馳4S店偷梁換柱一事北京奔馳方面是否知情，以及今年5月法院《強制執(zhí)行告知書》下達后42萬元的罰款等一系列問題青橙汽車致電北京奔馳，相關負責人回應稱“目前在活動現(xiàn)場，不方便接聽電話”，截止發(fā)稿前暫未得到對方答復。

事實上，北京奔馳因質量以及經(jīng)銷商管理措施不當，在近年內已發(fā)生多次召回和維權事件。與銷量登頂隨之而來的是高頻率的召回次數(shù)。國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年奔馳汽車召回13次、各車型總計達80萬輛，排名國內乘用車召回批次和數(shù)量第一。其中，奔馳進口和國產(chǎn)的各個車型幾乎都包含在內。召回理由也各不相同，如座椅和減震器的安全隱患、通信模塊軟件問題導致車輛無法被定位、生產(chǎn)過程偏差導致的安全氣囊警告標簽錯誤、滑動天窗的玻璃面板和天窗框架之間粘合不符合規(guī)格，等等。質量問題頻出，廠商經(jīng)銷商銷售套路多、售后服務不到位，奔馳對這些似乎視而不見，將“店大欺客”展現(xiàn)的淋漓盡致。

6月底，奔馳宣布在華召回66.9萬輛汽車，幾乎覆蓋了旗下全部車型，成為2020年度奔馳單次規(guī)模最大的一次召回。7月10日，奔馳又召回3,710輛汽車，包括部分國產(chǎn)C級、E級轎車和GLC SUV。

此次光央視曝光鄭州奔馳4S店維修貓膩事件不單是奔馳汽車質量問題，還包括售后服務問題。不禁讓人聯(lián)想到此前奔馳汽車一系列質量問題，如2013年，奔馳車主在深港澳車展舉橫幅維權，抗議部分C級和E級車內異味；2019年4月，西安奔馳女車主引擎蓋維權，控訴奔馳發(fā)動機漏油，更是讓奔馳成為眾矢之的；此次奔馳4S店偷梁換柱更是將奔馳推向了輿論的風口浪尖上。

“血與淚鑄就的王座”，奔馳上半年總銷量279,907輛，同比去年276,274輛上漲約1.3%。盡管增幅不大，但依然成為豪華車市場的銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示今年6月奔馳GLC銷量在全部在售車型中冠居第一，為14,701輛，同比上漲36.74%；之后兩名分別為奔馳E級的13,801輛和C級的13,548輛，銷量同比均呈上漲趨勢。

即使奔馳質量頻出、消費者抱怨不斷，但依然有眾多消費者為它買單。大多數(shù)消費者購買豪華品牌，與性價比相比更看重的是品牌價值。不論是品牌歷史還是造型設計，奔馳的形象在中更加穩(wěn)重、高級感十足。在細分市場中，奔馳 “明星”車型發(fā)揮穩(wěn)健。乘聯(lián)會發(fā)布的今年上半年SUV銷量榜中，奔馳GLC是唯一闖進前十的豪華品牌車型；B級車市場中，奔馳C級銷量近7萬輛，在同級車型中依然排名第一。

如今奔馳在華發(fā)展已有15年，為滿足中國市場的需求，奔馳多年來推出多款專屬于中國市場的車型和配置，例如奔馳A級三廂車成為中國特供產(chǎn)品?？梢灶A見的是奔馳通過加大“中國特供車”力度以求獲得更大的市場份額，在產(chǎn)品和品牌上打造出了非常具有辨識度的豪華感。也正因如此，消費者忽略了奔馳的“減配”以及質量問題，有品牌、又有顏值、又深諳國人心理，消費者自然對它格外“包容”。

2019年5月，奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商合作伙伴發(fā)布了《服務公約》。在前不久成都車展上，北京奔馳銷售公司執(zhí)行副總裁段建軍透露，今年在《服務公約》的基礎上，奔馳還正式發(fā)布了“待客之道”?！斗展s》是明確了奔馳經(jīng)銷商‘什么不該做’；《待客之道》則是指出‘什么應該做’，比如以誠待客，傳承匠心，等等。他呼吁整個汽車流通行業(yè)，應該拿出這樣的決心，做到讓消費者合法合理地消費，這才是汽車行業(yè)獲得更大發(fā)展的長遠之計。

如今國內汽車市場趨勢在變化，消費者群體和消費習慣也在變化，倘若不從根本上解決問題，過渡消費用戶的信任只能得不償失，畢竟水能載舟，亦能覆舟。