俄羅斯登月探測器失敗后，印度媒體一片歡呼，高調宣布印度月球三號探測器已經“成功了99%”，8月23日20時34分（北京時間）將進行軟著陸全球直播。那么，按照現在的情況，印度能否成為第四個登月國家，成功幾率到底如何？

首先說結論，筆者綜合信息來看，成功幾率很小，除非印度宣稱摔成八瓣也算成功。

首先，月船三號是印度航天探月工程的“最后一戰(zhàn)”。

印度的“月船一號”完全失敗，“月船二號”被認為是“97%失敗”，預算縮水一半，只有7500萬美元的“月船三號”已經是印度航天探月唯一的希望了。

如果失敗了，不大可能繼續(xù)獨自探月，而是加入美國NASA的探月計劃，因此ISRO十分小心，盡量想讓“月船三號”一次性登陸月球南極，以便成為全世界第四個登陸月球的國家。因為只有這樣，他們才能拿到更多的國際航天訂單，以維持研究和發(fā)射工作。

在預算十分有限的情況下，印度沒有準備備份探測器，只能“孤注一擲”?！霸麓?號”攜帶的著陸器“維克拉姆”重約1500公斤，包括一輛26公斤重的探月車。原任務準備在2021年發(fā)射，結果推遲了2年，于2023年6月發(fā)射。

為了確保萬無一失，印度航天有兩大準備：

第一，經歷2次失敗的“軟著陸”之后，印度將“月球三號”的主發(fā)動機由5臺減少到4臺，每臺推力為800N。這樣做是為了防止變推力調節(jié)時，發(fā)生側翻。

要知道中國航天的“嫦娥三號”只需要一臺7500N變推力發(fā)動機就可以是實現14%至100%矢量變化，而印度四臺并用也只能在80%到100%推力之間變推力，很容易因為推力過大或者過小，造成“翻車”?？墒撬麄円矝]有其他辦法，放眼望去，這幾十年也沒有誰再登陸月球了，中方也不可能將核心技術轉讓。

但是，印度還是會借鑒的，“月球三號”也照著嫦娥系列探測器一樣，配備了激光測距，光學避障相機等傳感器，并且為了防止反推失效，加強了探測器支撐腿的強度，所以算不上真正的“軟著陸”。

第二，模糊月球南極概念，巧妙使用“月球南極附近”這個詞匯。

“月船三號”一旦成功，就可以宣稱“全球首個登陸月球南極”的國家，如果只是登陸月球也只能算“第四個登月國家”，印度航天巧妙地在字面描述上下了功夫。模糊了登陸區(qū)域描述，巧妙地使用“月球南極附近”這個詞匯，實際上不是真正的月球南極，至多算是月球高緯度地區(qū)，因為兩者距離400-500公里遠呢。

另外，我們如果登月，一般會設立具體登陸區(qū)域，印度航天的“月船三號”任務計劃書并給出了南緯69.367621度、東經32.348126度，現在通過“月球二號”軌道器拍攝月球地形圖發(fā)布了出來，略有偏差。其實，他們是準備劃定一個10公里的區(qū)域進行登陸，只要落下去，基本就算成功了。

這就好比射箭比賽時，不樹靶子，等到拉弓射箭完成，再去劃個靶心，妥妥的十環(huán)！

其實倒不是嘲笑印度航天，因為其也是從一窮二白發(fā)展起航天事業(yè)來的，但是實力與宣傳不對等，并不符合科學精神本身，略帶戲說也望各位看官理解。

印度航天登月計劃壓力其實很大，就在此次發(fā)射前，印度空間研究組織主席和其他高級官員一大早就帶著“月船3號”的微縮模型抵達一座神廟祈禱。

因此此次如果失敗了，印度航天很難有資金繼續(xù)獨立探測月球，并且莫迪在訪美期間，已經與美國簽署了月球探索合作協(xié)議，“月球三號”可以說是印度探月的最后一戰(zhàn)！很難說，印度會不會因為這些考慮，無論任何情況都會宣稱：探月成功！

其次，近20年人類探月只有中國成功，其余都以失敗告終。

今年日本白兔-R M1探測器著陸阿特拉斯坑失敗之后，就有航天愛好者總結：1976年的“月球24號"是蘇聯(lián)最后一次登月任務，也是20世紀最后一次人類探測器著陸月球。在此之后的37年間，月球表面再無人造物體主動踏足過，直至2013年中國嫦娥三號的到來，才打破了月表長期以來的寂靜。

其實，20世紀以來，只有中國的探測器成功著陸月球，并且是100%的成功率，而其他國家的探索全部失敗，無一例外。就連俄羅斯也未從蘇聯(lián)那里得到任何傳承基因，“月球25號”最終也是著陸失敗，撞向月球。

著陸月球不難，但是想要萬無一失其實還是很考驗一個國家的綜合實力的，尤其是航天事業(yè)的綜合實力。

美國的宇航員曾經在月球上“飆車”，但是宣布“重返月球”之后，也不得不像從未登陸月球一樣，一步一步地試驗，按照步驟實施探索計劃，從未想過可以憑借以往經驗，或者現有技術，直接實施載人登月。這是因為，航天技術具有連續(xù)性，需要逐漸去實施，不是有錢、有夢想就能實現的。

印度探月從人類大局上來說，難能可貴，值得期待。但是從其科學嚴謹方面，實際上還存在很多瑕疵。無論是遙測、通信，還是落月的測試工作，其實都有很多好大喜功的成分在里面。

筆者今年搜索了很多印度的資料，很少看到其測試方面的資料，雖然不是行業(yè)人士，不敢斷言其測試工作不足，但是可以猜測至少不是很活躍。航天事業(yè)“不問蒼天，問神廟”是不可能獲得成功的。

我們知道印度探月的主要技術來源，實際也是美國技術。俄羅斯47年后探月的失敗，放在美國身上也同樣合適，這一點在日本、以色列探月失敗中，已經足以說明：美國探月技術失傳了，現有技術還亟待驗證。

最后，“月船三號”軌道比預計低了5公里，這將是其致命的弱點。

目前，“月船三號”經過多次軌道調整，終于進入了月球軌道，現在軌道高度為25公里x134公里,這比預計的30公里還是低了5公里。不要小看這5公里，這可能是印度航天探月失敗的最大誤差?？墒怯《冗€沒有意識到問題的嚴重性，依舊信心十足地向世界宣布：

8月23日17：45（北京時間20：15）左右，“月船3號”將在月球南極附近的目標著陸區(qū)——南緯69.367621度、東經32.348126度（注意這里還是理論著陸點，并未按照“月船二號”拍攝和探測區(qū)域進行修正）附近的4公里x2.4公里的長方形區(qū)域著陸。屆時將會全球直播！

印度媒體已經宣稱：即便一切失敗，也可以著陸。

這句話還就是出自ISRO主席斯里達拉·索馬納特（S Somnath），也就是他不承認“月球二號”探測墜毀時引擎推力不足或者變推力不平衡造成的，而僅僅說是軟件錯誤導致的。

索馬納特在接受記者采訪時如是說：

“著陸器有足夠的裝備，可以在8月23日登月，即便所有的傳感器和兩個發(fā)動機都無法正常工作。如果一切都失敗了，所有的傳感器都失靈了，什么都不起作用，著陸器仍然會著陸，這就是它的設計方式，前提是推進系統(tǒng)運行良好”

這段話，信息量其實很大，一方面很有可能無論“月船三號”到底是以什么樣的方式“軟著陸”已經不重要了，哪怕是摔上去，只要宣傳口徑做的好，也會把變成“登陸成功”；另一方面，實際他是在強調，月船三號能否成功取決于推進系統(tǒng)。實際上，這也是印度航天的難言之隱。

文中已經說了，“月船三號”減配了一臺發(fā)著陸器中心位置發(fā)動機，只保留了四個角的四個發(fā)動機，變推力矢量十分有限不說，還需要算法對這四臺發(fā)動機進行平衡，稍有不慎就會造成重心不穩(wěn)，“翻車”摔下去。

按照原計劃，“月船三號”從30公里處，開始由1.68公里/秒，降低到0。這個過程其實是一個階梯降速的過程，先由30公里的高度下降到7.4公里，耗時690秒，此時速度仍然為0.358公里/秒，然后避障傳感器開始工作，調整著陸位置，直到速度為0。

可是，現在軌道位置低了5公里，那么降速就要從25公里高度開始，如果按照原計劃降速，690秒之后，高度就只有2.4公里，在這個高度上由0.358公里/秒速度降低為0，幾乎是不可能的。更何況“月球二號”在月面2.1公里處就出現了信號丟失的情況。

這就需要印度航天部門重新測算如何在22.6公里下降過程中實現降速，還有就是2.4公里范圍內降速。而“月球三號”的變推力有限，這就需要其進行軌道調整才有可能實施登陸，盡管印度航天已經預告了時間節(jié)點，但是并未說明現在軌道低了怎么辦？

筆者注意到，從113公里x157公里軌道降低到25公里x134 公里的軌道，“月球三號”是直接下滑了70公里，藝高人膽大，但是想要提高軌道現在也很難。因此筆者認為，“月船三號”軟著陸的成功的幾率微乎其微，也請大家談談自己的看法。