現(xiàn)在的電動機保護不像以前了，在之前，單純的一臺電機，過流保護就三相熔斷器，多的，就再配一臺塑殼斷路器，過載保護，就用一臺熱繼電器，再加上配合不當，就會出現(xiàn)很多的保護盲區(qū)，所以，燒壞電機也是常有的事。

保護就三相熔斷器，多的，就再配一臺塑殼斷路器，過載保護，就用一臺熱繼電器，再加上配合不當，就會出現(xiàn)很多的保護盲區(qū)，所以，燒壞電機也是常有的事。

不管是熔斷器，還是斷路器、熱繼電器，它們用在保護回路當中，有一個共同點，就是利用強電理論，以電流為變量來施加的保護，與電子器件沒有絲毫關系。

這與繼電保護雷同，最初的繼電保護也都是純繼電器控制，接線密密麻麻，沒有點技術儲備的人，出點問題，還真的解決不了，而且還經常會出現(xiàn)一些繼電器燒壞，保護誤動或拒動的情況

微機保護的出現(xiàn)，讓這些傳統(tǒng)的繼電器相繼淘汰，接線變得簡單，布局也標準合理了，看著都舒服。

當然，這都不是最關鍵的，最關鍵的是，它讓保護變得更加美了，保護誤區(qū)減少了，可靠性自然也就得到了大的提升。

電機保護或許是趕上了微機保護的最后一趟列車，借助于微機保護技術，馬達保護器就孕育而生了

馬達保護器讓保護更加可視化了，不但就地可以監(jiān)視到它，遠程也可以對它進行監(jiān)視和控制，當然，這是借助它的通信功能。

在接線和調試上，也變得輕松了，對技術的考驗也就沒那么苛刻了，因為，在現(xiàn)場容易犯的錯，需要掌握的理論與技能，別人都事先給你考慮到了。比如，之前的電流互感器二次接線，現(xiàn)在不需要再去接了，都集成在一個插件里面了，會插插件就行，關鍵是插件還插不錯，只有一個方向可以插進去，只要插進去，當然就是對的。

三相組合式電流互感器只有P1和P2端，P1進，P2出，別把這個給搞反了就行，當然也搞不反呀，正反兩面，怎么都能看的出來。調試的時候，經常會出現(xiàn)過載保護的情況，多半是穿線的時候把相序給搞錯了，明明標著A、B、C，但在穿線的時候，搞成A、C、B了。設備啟動后，看三相電流也平衡，可負序電流大得很，沒大會功夫，設備就超出熱容量跳掉了。

馬達保護器可以實現(xiàn)的保護功能要多的多，當然要根據(jù)實際情況進行選擇，就比如這個相序保護，若是電機既可以正轉，又可以反轉，這時候又把相序保護給投入了，這不是找刺激嗎？

除了在保護功能上強大以外，還有它的控制功能，可以在本體上實現(xiàn)預定的可編程控制，這可以更加緊貼現(xiàn)場控制需求，讓控制變得更加靈活。

還有它的通信功能，可以與上位機實現(xiàn)實時通信，便于對設備的監(jiān)視與控制。

從字面上來看，電動機保護器就是一種保護電動機的電子元器件。主要是為了給電機全面的保護控制，從而讓電動機充分發(fā)揮 其作用，又避免致命性的損壞。另外，電動機保護器還能提高電力拖動系統(tǒng)的可靠性和生產的連續(xù)性。

隨著生產力的不斷發(fā)展，生產線上對于各類電動機的要求越來越高，而電動機的運作也越來越超負荷。所以，過載、缺相、過欠流等故障時常會出現(xiàn)，燒壞電機，耽誤生產。因此，給電機配備上一臺適合的保護裝置，是非常有必要的一件事情。

由施耐德韓國有限公司生產的EOCR電子式電動機保護器集合了過載、欠載、缺相、堵轉、失速相不平衡等保護功能，可有效避免電動機在運行中的損壞和燒毀。?