在華為Mate50系列一機(jī)難求背后，大多數(shù)消費(fèi)者都不會(huì)關(guān)心驍龍8+芯片由臺(tái)積電還是三星代工的；一如他們對(duì)AITO問(wèn)界的追捧，也是基于華為強(qiáng)大的品牌號(hào)召力。

今年9月26日發(fā)布的華為mate 50系列，自上市發(fā)布便受到市場(chǎng)瘋搶，至今日部分機(jī)型仍處于一機(jī)難求的狀態(tài)，保時(shí)捷系列在二級(jí)市場(chǎng)甚至一度加價(jià)7千。除硬件實(shí)力穩(wěn)居第一梯隊(duì)，在華為mate 50系列熱銷背后，華為品牌缺席高端手機(jī)市場(chǎng)也是另一重要因素——前2年，因麒麟9000芯片供應(yīng)不足，華為mate 40系列被迫告別市場(chǎng)。同一時(shí)間，消費(fèi)者對(duì)高端手機(jī)需求不斷高漲，也給Iphone讓出了極大發(fā)展空間。

華為mate系列的退出與回歸，轉(zhuǎn)折關(guān)鍵在于芯片，這也是決定手機(jī)性能高低的核心。但無(wú)論是如今p50系列使用的驍龍888芯片，還是mate 50系列配置的驍龍8+芯片，一般消費(fèi)者都很難區(qū)分兩者的差異。芯片由臺(tái)積電還是三星代工并不重要，華為的品牌效應(yīng)才是最有力的驅(qū)動(dòng)力。

放在華為門店的AITO問(wèn)界，也是華為品牌效應(yīng)的受益者。

剛剛進(jìn)入11月，賽力斯便迫不及待的對(duì)外公布了銷量捷報(bào)，10月問(wèn)界交付12018輛，連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量破萬(wàn)，并繼續(xù)保持著高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。年累計(jì)銷量攀升至6萬(wàn)余輛，同比漲幅達(dá)832%。

AITO問(wèn)界是賽力斯與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品系列，而賽力斯的前身便是大家熟知小康股份。背后看似復(fù)雜的三者關(guān)系，在華為的加持下，對(duì)外的形象則變的簡(jiǎn)單直接。AITO問(wèn)界曾多次壓軸出現(xiàn)在華為的重大新品發(fā)布會(huì)上，儼然成了華為造車的形象代言。在消費(fèi)者眼中，站在問(wèn)界背后的賽力斯，同樣顯的無(wú)關(guān)輕重。

?

弱化品牌負(fù)面影響，小康股份成為歷史

其實(shí)在一眾造車新勢(shì)力中，賽力斯可謂含著金鑰匙出生，成立時(shí)間早，背靠傳統(tǒng)車企，又有來(lái)自地方政府的政策支持。

公開(kāi)資料顯示，賽力斯在2016年成立于美國(guó)硅谷，由小康股份創(chuàng)始人張興海兒子張正萍創(chuàng)立，曾用名“SF MOTORS公司”；2018年SF MOTORS在國(guó)內(nèi)發(fā)布其品牌名為“金菓EV”，后又更名為金康SERES（賽力斯），并以小康股份旗下的重慶金康新能源汽車有限公司為主體經(jīng)營(yíng)。

彼時(shí)，賽力斯只是金康新能源旗下的產(chǎn)品序列。2019年4月，金康新能源首款車型賽力斯SF5正式上市，按照規(guī)劃，賽力斯SF5將在2019年三季度量產(chǎn)交付，但實(shí)際交付時(shí)間卻再三推遲到了2020年7月。漫長(zhǎng)的交付期拖垮的不僅是準(zhǔn)車主的耐心，品牌形象也在不斷的毀約中一落千丈，2020年全年賽力斯SF5僅實(shí)現(xiàn)銷量約1000輛。

SF5首戰(zhàn)告負(fù)，或促使賽力斯進(jìn)一步加深了與華為的合作關(guān)系。2021年4月上海車展，賽力斯宣布與華為正式達(dá)成深度合作，并推出了華為智選生態(tài)新品類產(chǎn)品——賽力斯華為智選SF5。同一時(shí)間懸掛著“華為智選SF5”車牌的展車，迅速涌入了全國(guó)各大華為門店。

強(qiáng)化華為標(biāo)簽，弱化自身的品牌影響——這一如今深深烙印在賽力斯發(fā)展路徑上的行為準(zhǔn)則，在彼時(shí)已初見(jiàn)雛形。

在華為智選模式下，華為已近全面接管了賽力斯的品牌營(yíng)銷，也因此讓一直以來(lái)宣傳“不造成”的華為頻繁受到外界質(zhì)疑。據(jù)了解，華為與車企的合作有三個(gè)模式，第一種是傳統(tǒng)的供應(yīng)商模式；第二種是HI模式，即由華為提供全棧智能汽車解決方案的Huawei Inside模式；第三種就是華為深度參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)，同時(shí)還會(huì)提供銷售網(wǎng)絡(luò)渠道的智選車模式。

盡管有了華為智選標(biāo)簽的加持，賽力斯依舊未走出低谷，2021年賽力斯SF5年銷量8500余輛，遠(yuǎn)不及預(yù)期。至今年年初更傳出了賽力斯SF5停產(chǎn)的消息。盡管賽力斯官方聲明SF5依舊接單，并會(huì)陸續(xù)交付，但在外界看來(lái)該車顯然已被合作雙方拋棄。

一同被拋棄還有賽力斯SF5的車主們。2021年12月賽力斯正式發(fā)布了全新高端品牌AITO問(wèn)界。隨著華為更改汽車品牌，賽力斯SF5華為智選的身份價(jià)值大幅貶值，據(jù)多個(gè)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，該車二手車價(jià)格再創(chuàng)新低，2021款車型保值率不足60%，2020款價(jià)格幾近腰斬，甚至更低。

賽力斯發(fā)展陷入停滯，在問(wèn)界上卻迎來(lái)重生。今年3月，在深圳的華為新品發(fā)布會(huì)上，問(wèn)界M5作為首款搭載華為Harmony OS智能座艙的車型正式壓軸發(fā)布；僅4個(gè)月后，AITO問(wèn)界正式推出了第二款產(chǎn)品，在華為夏季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，問(wèn)界M7再次壓軸發(fā)布。

華為的兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)，讓問(wèn)界迅速成為“網(wǎng)紅”品牌。與此同時(shí)，問(wèn)界背后的公司主體接連發(fā)生變更，今年5月，重慶金康新能源汽車有限公司正式更名為賽力斯汽車有限公司。7月，小康股份再次發(fā)布聲明，重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司變?yōu)橘惲λ辜瘓F(tuán)股份有限公司。自此，小康股份正式成為歷史，賽力斯也由產(chǎn)品序列，一躍成為集團(tuán)名稱。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，小康股份更名或?yàn)閺?qiáng)化市場(chǎng)對(duì)其與華為合作關(guān)系的印象。對(duì)于更名，小康股份也給出了原因，為便于投資者準(zhǔn)確理解當(dāng)前公司定位，使公司名稱與業(yè)務(wù)及戰(zhàn)略規(guī)劃相匹配，統(tǒng)一公司品牌形象、提升品牌價(jià)值。

《賽力斯 | 押寶問(wèn)界，張興海甘為華為做嫁衣（下）》將在近期發(fā)布，敬請(qǐng)期待。