公路自行車(chē)的握把姿勢(shì)

今天將完整解說(shuō)關(guān)于公路車(chē)彎把的各種抓握姿勢(shì)，以及各自的優(yōu)缺點(diǎn)，讓騎友掌握關(guān)于騎姿變換的奧義。

以一支公路彎把的抓握位置，很簡(jiǎn)單地說(shuō)可以分為3種：手部放在剎車(chē)把的位置、雙手放在把手上端，以及雙手抓握下把。

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?這3種的彎把抓握位置，其實(shí)每一種都有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，但更重要的是，每一種的彎把握姿都可以讓騎士更好地面對(duì)特殊的騎乘路況。

以下談的彎把抓握指南只是一個(gè)參考，畢竟選手的騎乘習(xí)慣以及體感也是非常重要的，這些因素都要納入考慮。
本文我們將重點(diǎn)介紹各種握姿的優(yōu)缺點(diǎn)，以及建議的使用時(shí)機(jī)。

剎變把的握姿?
這是最通用也是最常見(jiàn)的公路車(chē)彎把握姿，因?yàn)檫@種握姿可以使用于上坡、下坡、平路等綜合地型。

這種剎變把握姿也可以在空氣力學(xué)以及舒適性之間取得平衡點(diǎn)，更重要的是它俱有隨時(shí)可以操控剎把的優(yōu)勢(shì)。

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建議你在訓(xùn)練的過(guò)程中，無(wú)論是獨(dú)騎還是團(tuán)練，都應(yīng)該采用這種握姿，最主要的因素是它可以在不影響安全性的前提下，提供相當(dāng)舒適的騎姿。

在比賽中（包括職業(yè)賽），它也是最常見(jiàn)的握把姿勢(shì)，即便是長(zhǎng)達(dá)幾小時(shí)的長(zhǎng)途騎乘也能保持良好的舒適性。

在面對(duì)突然需要改變?yōu)檎咀说男枨?，以因?yīng)加速或是地型的改變，剎變把騎姿也不必去改變雙手的抓握位置。

另外，如果沒(méi)有超高速下坡的需求，這種騎姿也可以保持良好的操控性及穩(wěn)定性，并且允許讓騎士隨時(shí)可以控制剎車(chē)。

如果想追求最大化的操控性以及制動(dòng)力，還是建議將雙手抓握在下把會(huì)是更為恰當(dāng)。

上把位的抓握位置?
顧名思義，就是將雙手放在車(chē)把的上端平整處。

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由于這種騎姿可以讓雙手最為接近身體，因此可以讓背部保持著更為直立，進(jìn)而帶來(lái)優(yōu)化的騎乘舒適性。然而，最大的缺點(diǎn)就是會(huì)降低空氣力學(xué)。

暫且先不談這種騎姿可能會(huì)降低空氣力學(xué)，由于這種騎姿的操控性并不好，因此不建議在高速騎乘時(shí)使用，最主要的因素是無(wú)法立即操控到剎變把。

另一個(gè)原因是，由于這種騎姿會(huì)讓雙手的握持距離變近一些，因此會(huì)降低操控性能，特別是在面對(duì)緊急情況時(shí)，例如急轉(zhuǎn)彎或是障礙物時(shí)，都非常的不利于操控。

上把位的使用建議是在不太需要使用剎車(chē)的情況，例如說(shuō)是在爬坡或是人車(chē)稀少的路段。

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下把抓握位置?

這是操控性最佳的握姿。缺點(diǎn)是它的舒適性很明顯的不如其他兩種騎姿，但是它允許雙手擁有更大的操控扭矩，并且不僅可以提升空氣力學(xué)，也可以擁有非常好的操控性。

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下把的抓握位置也很容易去操作剎變把，并且比起使用剎變把位置，能得到更佳的制動(dòng)力。

建議使用時(shí)機(jī)是在高難度賽段，例如高速?zèng)_刺、下坡，在這些情況你可以看到職業(yè)車(chē)手都使用下把位置。藉由使用這一種彎把握姿，可以使后背部的角度接近水平，可以優(yōu)化的發(fā)揮空力優(yōu)勢(shì)。

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