8月10日晚上7點，奧迪Sphere系列概念車的第一款車型——Sky Sphere正式在美國加利福尼亞州奧迪設計中心亮相。

Sphere系列細分三款車型，分別為Sky Sphere（轎跑）、Urban Sphere（大型轎車）以及Grand Sphere（SUV）。它們的亮相展示了奧迪對于豪華運動的新詮釋，同時也成為下一代奧迪純電車型的設計風向標，概念車的量產(chǎn)版本預計在2025年推出市場。

Sky Sphere

Sky Sphere是一臺轎跑概念車，其設計靈感來源于1930年推出的Horch（霍希）853車型，Horch 853敞篷車車長5.2米，它不僅是20世紀30年代的豪華車象征，更于2009年在圓石灘優(yōu)雅大展（Concours d’Elegance）獲獎。Sky Sphere有著相當夸張的前懸造型、車頂也十分低矮，當然讓我驚訝的地方在于這臺車的軸距、內(nèi)飾還能根據(jù)駕駛模式的不同而改變。

Sky Sphere車前翼子板內(nèi)藏伸縮機構，在Grand Touring模式下，車輛開啟自動駕駛模式，車身變?yōu)殚L5.19米的GT車型（最長狀態(tài)），方向盤、擋桿箱也會折疊起來。而Sports模式車身（軸距）就會縮短25cm，車身高度也會下降1cm，加上后輪轉向功能，整臺車更靈活更利于操控，方向盤、擋桿箱也會回到最初的狀態(tài)。

設計方面，Sky Sphere概念車采用了奧迪標志性的轎跑造型，超大并且外闊的輪拱，同時也有Horch 853一樣長前艙、短前懸設計，還配備了285/30 R23輪胎，彰顯出與生俱來的運動天賦。

先看車頭，一體式的格柵設計，兩側嗨輔以白色的LED與元素，能在車門打開、關閉時實現(xiàn)功能效果與動態(tài)的歡迎圖案。GT、Sport模式的切換也會帶來不同的燈光效果。而車尾也著重考量了風阻系數(shù)，傳統(tǒng)的流線型設計融合了跑車與獵裝車的設計理念。

因為支持L4級自動駕駛，所以Sky Sphere的車內(nèi)空間設計也大有乾坤，在Grand Touring模式下，方向盤、腳踏板等控制元件都可以被隱藏，駕駛員和乘客一樣擁有飛機頭等艙一樣的活動范圍以及腿部空間。

Sky Sphere的內(nèi)飾設計在許多方面都受到了Art Deco裝飾藝術的啟發(fā)，座椅采用了多種可持續(xù)化生產(chǎn)的材料，如微纖維織物、環(huán)境認證的桉木及合成皮革等等。

儀表和中控臺上方有著超大的貫穿式屏幕，在GT模式下可以顯示多種流媒體，這套車機還能為用戶提供個性化的專屬服務，例如邀請制的音樂會、文化活動、體育賽事等等。而車門上的小觸摸板也能用于控制空調(diào)。此外，概念車還配備了頂級的音響系統(tǒng)。

這個車身可伸縮的理念已經(jīng)足夠科幻，不知道動力和續(xù)如何？

Sky Sphere采用后輪驅動，系統(tǒng)綜合輸出功率465kW，扭矩750Nm，整車約60%的重量都分配在后軸上，因此車輛有足夠的牽引力和加速性能，百公里加速僅需4s。概念車的電池模塊放在座椅后，電池容量達到80kWh，在GT模式下Sky Sphere的續(xù)航里程將會超過500km（WLTP）。

最后聊聊底盤，Sky Sphere前后懸掛均為雙叉臂結構，上下叉臂材料是質量更輕的鋁合金，簧下質量的減少有利于操控，再加上后輪轉向技術的加持，相信Sky Sphere的量產(chǎn)版能帶來相當不錯的駕乘體驗。

此外，概念車還裝備了奧迪最新的自適應空氣懸掛，可以根據(jù)車速、加速度改變阻尼以及車身高度，車身高度能有1cm的浮動空間。

SSP平臺

Sky Sphere概念車的量產(chǎn)版本基于大眾全新SSP平臺打造，對于大眾，我們最為熟悉的純電平臺就是MEB與PPE，其中PPE是MEB的高階版，主要給到大眾集團內(nèi)的奧迪、保時捷以及賓利等豪華品牌使用，而MEB就不用多介紹了，大眾、斯柯達的電車都會用到。

奧迪表示，PPE平臺、MEB平臺存在很大的局限性，不能適應Sky Sphere，因此采用了全新的SSP平臺。

SSP平臺的電子化程度要比MEB或者PPE更徹底，它以汽車電子、軟件以及計算機系統(tǒng)作為核心，能為無人駕駛、V2X以及智能座艙等環(huán)節(jié)提供更好的解決方案。

基于該平臺的車型沒有科技配置上的高低之分，所有硬件都會預埋在車里，用戶需要這個功能就可以通過在線訂閱進行開通，就像之前的特斯拉只需要花費2400元開通座椅加熱功能那樣，所有與舒適性、車機相關的功能都能付費開通。

更為關鍵的是，SSP平臺在2030年就能升級到L4級自動駕駛系統(tǒng)。

SSP平臺把軟件上升到一個更高的層次，只要有足夠的硬件冗余，主機廠就能通過推送OTA升級包更新車載娛樂系統(tǒng)甚至自動駕駛系統(tǒng)，就像現(xiàn)在的智能手機一樣。而主機廠也將從汽車銷售獲利轉變?yōu)檐浖顿M開通/升級獲利。

2026年，奧迪告別燃油車

在發(fā)布會上，奧迪不止一次提及到中國市場。

中國市場是奧迪最重要的市場，因為國內(nèi)疫情得以控制，汽車消費迅速復蘇，國內(nèi)市場成為奧迪上半年全球銷量的重要支撐。

2021年上半年，奧迪全球范圍內(nèi)賣出了98萬輛車，比去年同期增長38.8%。其中國內(nèi)市場銷量41.82萬輛，同比增長38.6%，也是有史以來最好的成績。

接下來，奧迪還會加碼國內(nèi)市場，無論是進口，還是國產(chǎn)化的電動車型都會加快導入。另外奧迪計劃最遲在2050年實現(xiàn)碳中和，并在4年內(nèi)推出最后一款燃油車，2026年開始，奧迪所有車型都會切換成純電動版本。

最后是純電車型的規(guī)劃，今年一汽-大眾奧迪會投放5款BEV/PHEV車型，而到2022年將會有10款全新電動車，其中4款會國產(chǎn)，2025年，20款電動車，10款PHEV車型。電動車的銷量也會占到品牌銷量的三分一。

在全面電氣化的同時，奧迪也在進行更多數(shù)字化的嘗試，未來所有車型都會擁有車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，L4級自動駕駛系統(tǒng)等等。由此可見，奧迪邁向完全電氣化以及智能化的腳步，已經(jīng)無人可擋。