2023年成都國際車展中，除了100多款重磅新車之外，各種新技術(shù)、新概念也引起了不少消費(fèi)者的關(guān)注，智能駕駛技術(shù)就是其中之一。除了蔚來、理想、小鵬等主流廠商之外，飛凡、極狐、奇瑞等二線廠商也都有不錯(cuò)的進(jìn)展。

智能化是新能源汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)，到目前為止，智能駕駛是汽車智能化落地和商業(yè)化最快的領(lǐng)域之一，同時(shí)也與消費(fèi)者的用車體驗(yàn)息息相關(guān)。

蔚來、理想、小鵬等廠商在智能駕駛領(lǐng)域占據(jù)了先機(jī)，但飛凡、極狐、奇瑞等廠商也在迎頭趕上，不出意外的話，2023年剩下的時(shí)間里，智能駕駛將進(jìn)一步普及。

智能駕駛成為成都車展熱門

提起智能駕駛，不少人首先想到的就是蔚來、理想、小鵬等造車新勢(shì)力，這些品牌發(fā)展歷史較短，為了跟傳統(tǒng)廠商競(jìng)爭(zhēng)，一開始就把智能駕駛當(dāng)作了賣點(diǎn)。不過最近一年多時(shí)間里，傳統(tǒng)汽車廠商也開始在智能駕駛領(lǐng)域發(fā)力。

以飛凡汽車為例，早在7月份，飛凡汽車就發(fā)布了全新一代飛凡極智AI系統(tǒng)，通過全新的“光維感知建?！奔夹g(shù)，對(duì)車輛周邊路況進(jìn)行精準(zhǔn)感知，將車輛的跟車能力提升了7%，對(duì)三輪車、兩輪自行車等交通工具的識(shí)別更加精準(zhǔn)，變道、主動(dòng)加速、大曲率彎道行駛也變得更加安全。

飛凡是上汽集團(tuán)旗下與智己并列的新能源品牌，除了智能駕駛之外，飛凡汽車還在這次成都車展上發(fā)布了全新的巴赫座艙數(shù)字生態(tài)，支持多個(gè)國產(chǎn)手機(jī)品牌與車機(jī)的高速無感互融，同時(shí)還把高速領(lǐng)航覆蓋城市增加至205個(gè)，智能座艙+智能駕駛，這已經(jīng)成了國產(chǎn)新能源廠商的標(biāo)準(zhǔn)配置。

與上汽集團(tuán)一樣，北汽也打造了屬于自己的新能源品牌——極狐。極狐的智能駕駛主要來自于兩個(gè)方向，一個(gè)是北汽藍(lán)谷自主研發(fā)，另一個(gè)則是與華為合作。

極狐是國內(nèi)最早與華為合作的新能源品牌，并且專門推出了搭載華為智能駕駛系統(tǒng)的極狐阿爾法Hi版，目前這款車已經(jīng)在廣州、深圳、上海、杭州、北京等多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了城市NCA，未來將會(huì)擴(kuò)展至更多城市。

除了這些背靠國企的新能源品牌之外，奇瑞等自主品牌也加大了在智能駕駛領(lǐng)域的投入。奇瑞的自動(dòng)駕駛平臺(tái)最先于2014年開始搭建，目前奇瑞的雄獅智能系統(tǒng)已經(jīng)日漸成熟，并且在奇瑞旗下多款主力車型上運(yùn)用，成為奇瑞新能源車型的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。奇瑞在業(yè)內(nèi)一直以技術(shù)派廠商的形象示人，在智能駕駛方面自然也不甘人后。

在本次成都車展期間，幾乎所有的主流汽車廠商都拿出了自己的智能駕駛系統(tǒng)，新能源汽車行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，智能駕駛已經(jīng)成為一款汽車中不可或缺的功能。

從客觀角度來說，二線品牌在智能駕駛領(lǐng)域已經(jīng)慢了一拍，未來如何發(fā)展將會(huì)是個(gè)不小的問題。

二線品牌智能駕駛有哪些困境？

智能駕駛能夠迅速成為新能源市場(chǎng)的主流，原因是多方面的。首先，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等創(chuàng)業(yè)之初，品牌影響力幾乎為零，因此必須拿出一些能夠吸引消費(fèi)者眼球、而傳統(tǒng)廠商暫時(shí)又做不出來的東西，自動(dòng)駕駛符合智能化趨勢(shì)，因此被新能源廠商看重。

其次，新能源汽車隨車自帶大電池，能夠支撐大量的電子元器件在車上運(yùn)轉(zhuǎn)，這是燃油車所不具備的優(yōu)勢(shì)。除此之外，過去十幾年全球電子工業(yè)快速發(fā)展，芯片、激光雷達(dá)、傳感器等越來越小型化，而且技術(shù)越來越成熟，為智能駕駛的推廣提供了技術(shù)和物質(zhì)基礎(chǔ)。

更重要的是，智能駕駛本身的確擁有減少事故發(fā)生概率、降低駕駛強(qiáng)度等優(yōu)勢(shì)，這是一種剛性需求。

二線新能源品牌起步較晚，但它們?cè)诩夹g(shù)上并不落后。中國是世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)，技術(shù)的成熟度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全球其它地區(qū)，中國市場(chǎng)上的“二線”，不能與“弱勢(shì)”劃等號(hào)。因此影響二線品牌智能駕駛發(fā)展的，并不是技術(shù)，而是銷量規(guī)模。

以奇瑞汽車為例，它在總體銷量上并不落后，但新能源銷量卻低于預(yù)期，無法與吉利、長(zhǎng)安相提并論，這會(huì)降低奇瑞智能駕駛的影響力，同時(shí)由于銷量規(guī)模太小，它很難精準(zhǔn)掌握用戶需求，也無法攤薄成本，最終導(dǎo)致進(jìn)度變慢。

有銷量才能帶動(dòng)智能駕駛普及

從成都車展的情況可以看出，智能化與電動(dòng)化一樣，已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，而一線品牌已經(jīng)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。蔚來、理想、小鵬等廠商已經(jīng)開始快速推進(jìn)城市NOP，而與華為合作的那些廠商也在跟著華為的節(jié)奏殺入第一陣營，對(duì)二線品牌來說，這顯然不是什么好消息。

對(duì)二線品牌來說，智能駕駛不得不做，但最重要的還是要提升銷量，智能駕駛不是一種簡(jiǎn)單的汽車功能，而是一種復(fù)雜的生態(tài)，而任何生態(tài)都需要大量的終端作為載體。

因此在堅(jiān)持推動(dòng)智能駕駛的同時(shí)，它們還需要提升其它方面的實(shí)力，單純的智能駕駛并不能吸引消費(fèi)者，一款車必須具備綜合的競(jìng)爭(zhēng)力，才能在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

2023年中國新能源市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段，無論是傳統(tǒng)的燃油車，還是新能源汽車，都沒有捷徑可言，智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，二線廠商們需要盡快拿出一些爆款車型，在此基礎(chǔ)上推動(dòng)智能駕駛系統(tǒng)的普及。