在新能源轉(zhuǎn)型之路上，在國內(nèi)市場最成功的車企是誰？可能沒有答案，但基本上成功了的那些車企又是誰呢？可能還屬國內(nèi)的一眾造車新勢力，而自主傳統(tǒng)車企中，目前除了比亞迪可能轉(zhuǎn)型最為成功，其他的都還在努力探索的路上，在合資品牌中，基本上都好像還未找到門道，而豪華品牌更是如此，例如，寶馬，奔馳，奧迪這樣的一線豪華品牌都在國內(nèi)的新能源市場遭受了挫敗，那就更別說一些二線豪華品牌。

而在二線豪華品牌中，沃爾沃在新能源領(lǐng)域的動作也是最為頻繁的車企之一，但最終取得的效果和成績都不太理想，就像沃爾沃跟吉利聯(lián)合推出了極星品牌，且不說它的產(chǎn)品力如何，單從銷量上來看，它就已經(jīng)一敗涂地，不看數(shù)據(jù)，老實說，這么久了，在街上，斯基看到過極星產(chǎn)品的時候，屈指可數(shù)，其實，原本極星是沃爾沃的高性能子品牌，最初的關(guān)系就像是，現(xiàn)在的寶馬與M部門、奔馳的AMG部門一樣。

而在2017年獨立成為純電品牌之后，背靠沃爾沃以及吉利兩個實力強勁的車企，為何極星現(xiàn)在的市場表現(xiàn)會如此慘淡呢？是產(chǎn)品力不行嗎？或許不是，畢竟作為曾經(jīng)沃爾沃旗下的高性能品牌，極星所具備的技術(shù)功底是毋庸置疑的。那又是什么呢？斯基認為還是市場認可度太低導致的，回顧極星的產(chǎn)品矩陣，在其旗下目前只有兩款產(chǎn)品。

極星1和極星2兩款車型，前者定位品牌旗艦轎跑，定價145萬元；后者作為極星品牌的主銷車型，在售產(chǎn)品序列包括單電機標準續(xù)航、單電機長續(xù)航、雙電機長續(xù)航，定價分別為25.28萬元起、28.28萬元起、33.8萬元起。此外，其2020款首發(fā)版定價為41.8萬元起，從價格上來看，極星兩款產(chǎn)品的價格差距很大，而作為極星推出第一款產(chǎn)品，極星1一百多萬的定價，便為之后的失敗埋下了禍根。

誠然，成為獨立品牌之后，第一款車就定位高端，極星的想法自然是想憑此產(chǎn)品，在為自己打開市場聲量，畢竟一上來就推出百萬豪車，這份魄力還是很大的，但也正是因為其過高的定價，導致消費者產(chǎn)生了，只可遠觀不可近玩的感覺，可能對于一些富豪朋友而言，這倒無所謂，但對于普羅大眾來說，如此高昂的售價，又如何讓人提起購買的欲望呢？

所以，極星1作為一款純電動跑車，售價接近150萬元，這樣的定位注定無法走量。要知道，價格超100萬的沃爾沃車型也基本沒人買賬。因此，極星1的推出雖然在初期打開了一定的品牌聲量，但也沒有取得市場的高度認可。所以，即使在2019年，極星汽車帶來了對標特斯拉Model 3的極星2，它雖然有著更為親民的價格，但已經(jīng)對極星產(chǎn)品失去興趣的消費者又如何愿意購買呢？畢竟現(xiàn)在的新能源市場，在二三十萬的價格區(qū)間里，值得選擇的產(chǎn)品不在少數(shù)，而這種失敗也導致了極星汽車如今出現(xiàn)了另外一種惡性循環(huán)——打折。

在網(wǎng)上，最近有消息爆出，一些二手電商網(wǎng)站發(fā)布了，包括極星2首發(fā)款、2021款單電機、雙電機等多款極星車型打折出售的信息，部分車型甚至以低于6折的價格進行出售，并且所售車輛均為全新車輛。雖然不知道這些消息中，有幾分真，幾分假，但打折力度如此之大，也給該品牌的形象蒙上了一層陰影，就像沃爾沃本身一樣，雖然現(xiàn)在的銷量還不錯，但長時間的以價換量，已經(jīng)讓沃爾沃早沒了二線豪華品牌該有的影響力。

【寫在最后】

故事的開頭極具精彩，結(jié)局卻配不上開頭，對于極星汽車而言，雖然一開始的它憑借百萬豪車的推出，出盡風頭，但熱鬧過后，留下的卻是一地雞毛，而未來極星汽車又能否改寫現(xiàn)在的結(jié)局呢？