剛剛理想汽車發(fā)布了上個(gè)月的交付數(shù)據(jù)，5月份，理想汽車交付了2.8萬輛車，再次創(chuàng)下歷史新高。這是理想汽車連續(xù)第三個(gè)月交付超2萬輛。今年1到5月，理想汽車已累計(jì)交付106,542輛新車。

這個(gè)銷量，直接把那些喊著增程式都是工業(yè)垃圾的人，搞的沉默了。天天罵，天天罵，怎么銷量還越來越高了？

在理想汽車旗下只有一款車型理想ONE的時(shí)候，理想汽車就經(jīng)常躋身銷量榜單的前三，而如今，理想汽車旗下有三款車型L7、L8、L9，理想汽車的銷量開始爆發(fā)。

理想汽車的首款車型問世的時(shí)候，它搭載的增程式系統(tǒng)曾經(jīng)飽受質(zhì)疑，被很多網(wǎng)友認(rèn)為是落后的技術(shù)，是“脫褲子放屁”，業(yè)內(nèi)也是很多人不看好，包括馬斯克、魏牌CEO李瑞峰、大眾中國CEO馮思涵都曾經(jīng)炮轟過增程式。但是如今再看這些言論，只會(huì)覺得非常諷刺。

增程式系統(tǒng)并沒有十全十美，從未來前景去看，增程式電動(dòng)車確實(shí)并不代表未來的大趨勢(shì)。它的高速燃油經(jīng)濟(jì)性相對(duì)雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)車型較差，是增程式難以解決的頑疾，這主要是因?yàn)樵龀淌绞谴?lián)工況，發(fā)動(dòng)機(jī)無法直驅(qū)車輛，在高速行駛的時(shí)候，即使發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)處在高效率區(qū)間，依然要轉(zhuǎn)化為電能去用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，因此噴增程式高速能耗表現(xiàn)較差是合理的，但是如果質(zhì)疑增程式的市區(qū)能耗差，那就是妥妥的反智了。

因?yàn)榈览砗芎唵危胀ǖ娜加蛙囋谑袇^(qū)擁堵的情況下，熱效率一般都不到20%，而增程式可以提高10%以上的熱效率，它比同級(jí)別的燃油車省油是必然的，這難道很難理解嗎？還有的人，對(duì)比車型能耗的時(shí)候，總是喜歡拿著不同級(jí)別尺寸的去對(duì)比，你再看傳統(tǒng)燃油中大型SUV，六座或者七座的車型，真的有理想L8能耗低嗎？

而且，硬幣往往是兩面的，增程式更為簡單的結(jié)構(gòu)，限制了它的上限，也帶來了一定的好處。

比如說，更簡單的結(jié)構(gòu)，降低了故障率，你看看插電混動(dòng)車型的失速問題層出不窮，但是增程式車型的失速概率明顯更低。

比如說，增程式結(jié)構(gòu)更簡單成本更低，這部分的成本，最終還是會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，當(dāng)然了，理想汽車的產(chǎn)品售價(jià)并不算便宜，但是還是那句話，要放到同一級(jí)別的車型之中去對(duì)比。

再比如說，增程式的在產(chǎn)品設(shè)定和駕駛感受上，更貼近于純電車。在匹配難度方面，顯著低于插電混動(dòng)車型，因此，駕駛感受方面，增程式車型往往要做得更好。而增程式車型一般來說純電續(xù)航要比插電混動(dòng)車型更高，這樣一來，能耗方面的差距，其實(shí)已經(jīng)無限被縮小了。

很多人設(shè)想之中，增程式車主的用車狀態(tài)都是，家里沒有充電樁，充電麻煩，天天燒油跑高速，發(fā)現(xiàn)高速油耗并不低，因此買了就后悔。但是真實(shí)情況卻是，買增程式車型的大部分都能安裝家充，市區(qū)代步完全用純電就夠了，偶爾跑長途，也沒有純電車型的續(xù)航焦慮。

增程式電動(dòng)車確實(shí)并不“先進(jìn)”，應(yīng)該算是現(xiàn)階段的“過渡產(chǎn)品”，但就現(xiàn)階段來說，它在科技感、經(jīng)濟(jì)性以及便利性上，做了很好的平衡，符合現(xiàn)階段的國情。