現(xiàn)代·起亞將傾力發(fā)展包括電動車、氫能源車等在內的新能源，融合于中國智能電動大數(shù)字出行浪潮，回縮燃油車……此番中國戰(zhàn)略成功與否，要看本土化的決策與力度。

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市場規(guī)模位居全球前列的現(xiàn)代·起亞集團，作為亞洲汽車杰出代表，在中國市場風起云涌的智能數(shù)字化和電動化浪潮下，4月15日發(fā)布了全新中國戰(zhàn)略。

其核心濃縮為“四大戰(zhàn)略”：第一，進一步加強本土化研發(fā)，推出為中國消費者打造的專屬高品質產(chǎn)品和服務；第二，為了迎接電動化時代的到來，向中國市場導入備受全球市場認可的專屬電動汽車產(chǎn)品；第三，充分利用集團全球領先的氫燃料電池技術，助力中國向氫能社會轉型；第四，推動合資品牌轉型升級，成為備受中國消費者青睞的品牌。

這四大戰(zhàn)略涵蓋了現(xiàn)代汽車、起亞汽車在中國市場即將開展的行動。事實上，如果說本土化研發(fā)因現(xiàn)代集團在中國市場受阻成為現(xiàn)代汽車的頭號戰(zhàn)略并在之前不斷提出并有所行動的話，那么電動化、氫能源作為現(xiàn)代汽車已經(jīng)在全球收獲頗豐的“優(yōu)勢項目”，則是現(xiàn)代汽車必將大力發(fā)展的，這也是全球汽車對中國市場的共識。

而推動合資品牌轉型升級，提升北京現(xiàn)代、東風悅達起亞的競爭力，則是最核心的內容，畢竟中國戰(zhàn)略主要是圍繞兩個乘用車合資企業(yè)而展開。

從此次中國戰(zhàn)略看，現(xiàn)代汽車將傾力發(fā)展包括電動車、氫能源車等新能源，融合于中國的智能電動大數(shù)字出行浪潮下，回縮燃油車，計劃截至2025年，燃油車型將從目前的21款優(yōu)化至14款。

本土化研發(fā)，應該是全方位的

現(xiàn)代汽車的本土化研發(fā)，其實早在8年前就有所動作了，比如在2013年，現(xiàn)代·起亞就在煙臺建立了海外最大的研發(fā)中心，北京現(xiàn)代推出的部分車型，就很大程度上借助了煙臺研發(fā)中心。

近幾年，現(xiàn)代汽車也意識到本地化研發(fā)應當是包括人才在內的全面本土化，應該倚重更懂中國市場的中國本地人才，因此，包括李峰、李宏鵬、向東平、湯躍進等中國汽車人才都加盟了現(xiàn)代中國及其合資企業(yè)北京現(xiàn)代和東風悅達起亞。

但從目前看，現(xiàn)代汽車的本土化還不夠，此次中國戰(zhàn)略中包括今年下半年在上海建立集團首個海外先行數(shù)字研發(fā)中心。從其定位看，是聚焦自動駕駛、互聯(lián)技術、電動化與共享出行，加速數(shù)字化轉型。

現(xiàn)代汽車現(xiàn)在明白了，上述如自動駕駛、互聯(lián)技術和數(shù)字化，中國本地有著巨大有著成本優(yōu)勢，技術也是全球前列，要在中國市場發(fā)展智能數(shù)字化出行，那么就必須借助中國智能數(shù)字產(chǎn)業(yè)鏈，降低成本，將最適合中國消費者的產(chǎn)品開發(fā)出來，這樣才能深度融合中國消費。

現(xiàn)代（中國）總裁李光國表示，（現(xiàn)代集團）秉承品牌DNA中的‘大膽’精神和‘以顧客為中心’的品牌理念，切實踐行在華發(fā)展四大核心戰(zhàn)略，爭取在中國市場實現(xiàn)全新飛躍。

另外關于其合資企業(yè)，現(xiàn)代集團明確，北京現(xiàn)代和東風悅達起亞將在包括生產(chǎn)、銷售和市場營銷在內的所有環(huán)節(jié)，以本地用戶需求為中心，開展業(yè)務創(chuàng)新。

這就非常清晰地概括了兩大合資企業(yè)的任務，是全面的本土化，以中國需求為出發(fā)，而不是全球車型。這就要看接下來，北京現(xiàn)代和東風悅達起亞是否能得到更多本地化的實際政策，并得以徹底執(zhí)行。

向電動化和氫能源并軌

電動化大潮洶涌而來，跨國公司從今年起加速在中國市場推出電動車，這一態(tài)勢非常明顯，大眾、奔馳、寶馬、奧迪等歐洲企業(yè)相比日系企業(yè)更為積極。

現(xiàn)代汽車的中國市場電動化戰(zhàn)略，包括混合動力、插電式混合動力、純電動以及氫燃料電池在內的所有新能源車型。

之前，現(xiàn)代·起亞電動汽車專用平臺E-GMP開發(fā)的產(chǎn)品業(yè)已亮相，包括IONIQ(艾尼氪) 5和起亞EV6，在韓國本土以獲得不少訂單，IONIQ(艾尼氪) 5與起亞EV6在中國同臺亮相，更早的時候，包括昂希諾等電動車在中國已上市。

據(jù)悉，從明年起，現(xiàn)代汽車和起亞每年都將在中國推出純電動專用車型；截至2030年，現(xiàn)代汽車和起亞計劃將在華新能源產(chǎn)品矩陣拓展至21款，涵蓋混合動力汽車和氫燃料電池車。

氫能源是現(xiàn)代汽車引以為傲的領先技術，是首個量產(chǎn)氫燃料電池車的企業(yè)，全球首款氫燃料電池專用車型NEXO于2018年上市，下半年，它將被引入中國市場。

值得一提的是，現(xiàn)代集團率先將全球領先的氫燃料電池技術引入中國，于廣州建設集團首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷售基地“HTWO廣州”。

另外，現(xiàn)代集團還將與中國本土企業(yè)合作，向汽車、發(fā)電機、船舶、火車等行業(yè)拓展供應全球領先的氫燃料電池系統(tǒng)。從這個角度看，現(xiàn)代中國戰(zhàn)略的氫能源值得期待。

合資轉型提高競爭力

現(xiàn)代集團旗下的合資企業(yè)北京現(xiàn)代和東風悅達起亞面對中國消費升級，壓力巨大。它們的轉型成功與否，是現(xiàn)代集團中國戰(zhàn)略成敗根本。

對于這兩個合資企業(yè)，雖然規(guī)劃了“清晰化、差異化的品牌形象和精品化、高端化的產(chǎn)品矩陣”為共同舉措，但也有所區(qū)別。

北京現(xiàn)代的策略，現(xiàn)代集團將深耕 “HSMART+”技術品牌戰(zhàn)略，傳遞“現(xiàn)代汽車讓汽車變得更智能”的技術愿景，“發(fā)展成為向用戶提供極致智能體驗的創(chuàng)新品牌。憑借環(huán)保出行、互聯(lián)出行及自由出行三大領域的創(chuàng)新技術……”

至于新產(chǎn)品上，北京現(xiàn)代今年下半年將推出途勝HEV混動車型，還有首款MPV。

東風悅達起亞將更多體現(xiàn)在渠道、營銷方面，計劃將基于全新標準全面升級經(jīng)銷商網(wǎng)絡，并在全國主要城市布局高端直營體驗中心、特色城市體驗店等。

產(chǎn)品上，全新智跑Ace將于上半年上市，全新旗艦MPV嘉華下半年引入，計劃2022年推出全新旗艦SUV車型，東風悅達起亞將在每款新車型上增加HEV混動版本。

中國戰(zhàn)略能否成功，要看深度本土化是否到位，是否滿足了中國不斷變化提升的消費需求。中國市場成為全球車企研究的熱土，現(xiàn)代汽車過去吃了虧，而此次祭出全新中國戰(zhàn)略，就看本土化的執(zhí)行力度了。