人生沒有最優(yōu)解，我們可以有多種活法，拒絕自我設(shè)限。加入本知識星球可以拓展您的圈層，打破您的認(rèn)知邊界，鏈接到4W+的汽車賽道“局內(nèi)人”，交換職場信息，打破職場信息差，遇見同行伙伴，共同探索技術(shù)交流和職業(yè)發(fā)展。

車載信息娛樂系統(tǒng)由傳統(tǒng)中控臺發(fā)展而來，最初車企在中控臺僅加裝音視頻與導(dǎo)航一體化的車載主機。隨著近年來，人們對信息、娛樂、安全等方面的需求不斷的提升， 車載信息娛樂系統(tǒng)逐漸成為了一個綜合平臺，集成了車載 DVD、倒車影像、與智能集互聯(lián)的投影模式、多媒體、WIFI、藍牙、輔助泊車等功能。

中控導(dǎo)航的人機交互變化歷程

說車載人機交互歷程，我們先說說整個手機界的人機交互歷程，車載基本上是跟隨著手機的交互歷程，當(dāng)然有一些獨特的地方。

首先大家看到的三個手機非常具有典型意義，第一個人機交互是通過鍵盤和顯示屏，第二個手機是觸摸方式，第三個手機是人臉識別的視頻方式，我恰好是80后，這三個人機交互的手機都按時間順序使用過，最明顯的區(qū)別就是輸入信息量的多少在發(fā)生變化。

你可能會反駁說沒有啊，我用諾基亞的經(jīng)典手機5320的鍵盤輸入打字的速度比我現(xiàn)在還快呢？聽我慢慢說來，標(biāo)準(zhǔn)功能機的鍵盤為12個功能鍵，因此每次點擊/輸入，可以傳輸?shù)男畔⒘坎坏?比特，這種信息輸入方式對于完成一個復(fù)雜的任務(wù)，需要大量的交互操作，效率極低。

舉兩個例子就知道了，想想如果我們在瀏覽今日頭條和微信公眾號的時候，在上下左右滑動可以輕松的操作選擇，如果更換為功能機需要點擊幾十次才能操作完成，再想想一個游戲，你打王者農(nóng)藥的時候，用按鍵來玩，那基本上是廢了。

但是觸摸屏成為移動終端傳輸信息的輸入接口時，此時單次觸擊的信息量約為20bit，對比功能機有質(zhì)的飛躍，使得很多在傳統(tǒng)功能機上實現(xiàn)起來非常繁瑣的任務(wù)，在智能機上變得十分便捷。

車載人機交互的本質(zhì)是人與車子的交流，而交流必定是雙方之間有互動有反饋，人對機器發(fā)出指令，機器也要能在極快的時間內(nèi)做出回應(yīng)，這才稱得上是優(yōu)質(zhì)的人機交互體驗。

從物理按鍵、觸控、語音交互、手勢控制，車內(nèi)交互方式的更迭與共存是一個體驗升級的過程。實體按鍵是車上必不可少的按鍵，無論是方向盤上的按鍵還是駕駛控制臺的按鍵這些都是必不可少的東西，這些是車子發(fā)展以來幾十年都有的內(nèi)容，而且十分方便駕駛證控制，對于一些安全器件的控制是只能用按鍵去控制，比如雨刮，遠光燈開關(guān)等等。

觸摸是這幾年發(fā)展起來的一種交互方式，主要從手機端消費行為習(xí)慣轉(zhuǎn)換而來，所以看到部分車的大屏都是觸摸豎屏，方便消費者的觸摸行為，唯一的缺點就是播放視頻的時候不能做到橫屏，所以現(xiàn)在高級車上出現(xiàn)了在播放視頻的時候自動將豎屏機器切換到橫屏去全屏播放，比亞迪唐 、威馬EX5、奇點iS6等車輛都是可以自動旋轉(zhuǎn)的中控大屏。

手勢控制也是一種高端車上的流行方式，在駕駛的時候，比如現(xiàn)在在收聽FM電臺節(jié)目，你想更換下一個電臺，有幾種方式，一種是去觸摸屏上點擊到下一個臺的觸摸，一個是用手輕輕向左一揮，就自動切換到下一個電臺去了，同理可以應(yīng)用在播放視頻，播放音樂，等等各個界面的控制。

無論是按鍵交互還是手勢交互都有對應(yīng)的優(yōu)點，但是還是有對應(yīng)的缺點，按鍵交互只能對于一鍵命令模式比較有用，比如一鍵語音，一鍵接聽掛斷電話，一鍵聲音大小等等，有的在不同UI界面下，需要點擊確認(rèn)進行多輪的UI界面上下翻頁確認(rèn)。手勢識別也是，只能在固定的某種交互界面下有實現(xiàn)功能，不能所有的界面下都能操作。

車載交互從按鍵到觸摸的交互，對于消費者的交互體驗來說，產(chǎn)生了質(zhì)的變化，現(xiàn)在你到一輛新車上去看如果中控導(dǎo)航還沒有觸摸功能，那么基本上就是屬于上世紀(jì)的產(chǎn)品，顯然是無法接受的。

屏幕豈止于大，豈止于多

如果你要去買一輛車，靜態(tài)體驗這個車的高級感，車載中控導(dǎo)航的尺寸大小就類似于座椅是否真皮質(zhì)感一樣，屏幕越大體現(xiàn)出來的高級感就越強，你買一個7寸的小尺寸中控導(dǎo)航，都不好意思出去打招呼說這個是智能座艙系統(tǒng)的中控。

大尺寸中控屏的“始作俑者”是特斯拉，就如同喬布斯引領(lǐng)了觸屏手機的潮流，特斯拉也在汽車領(lǐng)域開啟了觸屏中控時代。就拿特斯拉Model X系列舉例，中控臺搭載17英寸的觸控屏，大得有點夸張了，而這塊屏幕省去了繁瑣的物理按鍵，媒體播放界面、檔位、導(dǎo)航、電量、藍牙、車門鎖、大燈、空調(diào)等功能，統(tǒng)統(tǒng)都能在一塊屏幕上實現(xiàn)。符合時下年輕人對時尚、科技的追求，未來的消費者當(dāng)然是已經(jīng)習(xí)慣了觸屏手機的一代，超大中控屏的推出，無疑討好了不少喜愛智能化操作的年輕人

中國人對于大這個情節(jié)比較注重，在特斯拉出現(xiàn)以后，中國國產(chǎn)車的中控尺寸基本上就是一年一個尺寸，從15年左右的7寸顯示屏到現(xiàn)在的 12.3寸顯示屏。也有12.8,15.6尺寸的顯示屏，為什么不是所有的車都上這個尺寸的呢，其實中控屏幕的增大主要有以下兩個因素的發(fā)展，一個是中控集成的功能越來越多，UI的操作界面內(nèi)容也更多，所以需要更大的顯示屏來顯示對應(yīng)的功能和布局，否則就有點顯得小馬拉大車的局促感，一個是中控布局臺的調(diào)整對于中控尺寸至關(guān)重要，以前的中控導(dǎo)航在扶手箱位置上方一點點，如果尺寸越來越大，但是整體車內(nèi)造型不協(xié)調(diào)，就會導(dǎo)致中控導(dǎo)航變?yōu)闇p分項，用力過猛的感覺，沒有高級感和協(xié)調(diào)感，介于丑和特別之間，俗稱特別丑。

中國的中控導(dǎo)航尺寸首先在國產(chǎn)車的新能源車上最新進行變革，畢竟有特斯拉這樣對標(biāo)的標(biāo)桿企業(yè)，同時對于中控導(dǎo)航的功能越來越多，需要把TBOX的4G相關(guān)的APP應(yīng)用在屏幕上進行顯示，由于電動車和燃油車的差異，電動車前置發(fā)動機倉是可以沒有的，所以對于IP造型臺的設(shè)計具有非常大的優(yōu)勢，大屏幕是時下的流行買點，就如同大嘴式進氣格柵、貫穿式車尾燈一樣，都是流行的標(biāo)志，同時可以與傳統(tǒng)燃油車區(qū)別開來，更好地吸引消費者的眼球。

上面也說了，屏幕尺寸不是越大就越好，屏幕越大的玻璃的模具費用越貴，而且屏幕越大，屏幕的直通率、整體的設(shè)計、空間造型、屏幕的安全性、車內(nèi)安全碰撞試驗的安全等等都是問題，為什么拜騰48寸的屏幕的量產(chǎn)一直難產(chǎn)，和它的直通率也會有一定的關(guān)系。

就好比姓鄭的嫁給姓何的，“正合適”，剛剛好，就是中控屏幕尺寸的一個發(fā)展趨勢，目前來看12.3寸是在B級車?yán)锩娣浅ｋy于跨越的一個門檻，如果超過了這個尺寸就讓整體設(shè)計顯得非常具有挑戰(zhàn)性。

去年年底量產(chǎn)的理想ONE，四塊屏幕非常奪人眼球，也讓人對于這個中控系統(tǒng)欲罷不能，體驗過的人評論都非常高，效果非常不錯，自從奔馳A級車出現(xiàn)雙聯(lián)12.3寸屏以后，越來越多的國產(chǎn)車，都喜歡做雙聯(lián)屏設(shè)計，甚至三聯(lián)屏的設(shè)計，營造的高級感確實讓人挺震撼的。

理想One車型的車機有兩塊芯片，一塊是驍龍820A，另一塊就是德州儀器Jacinto 6。其中，德州儀器Jacinto 6負(fù)責(zé)驅(qū)動駕駛員正前方儀表屏幕和中央下方的功能控制屏幕，驍龍820A負(fù)責(zé)驅(qū)動中控屏幕和副駕正前方的屏幕。

容易發(fā)現(xiàn)，Jacinto 6負(fù)責(zé)處理比較簡單的內(nèi)容，驍龍820A負(fù)責(zé)處理較復(fù)雜的內(nèi)容。比如儀表屏幕只需要顯示，沒有觸控輸入，功能按鍵屏幕大多為觸控輸入，沒有復(fù)雜的圖像渲染。驍龍820A則不同，中控屏幕和副駕屏幕都有觸控輸入，并需要進行復(fù)雜的圖像渲染功能。

這幾個屏幕的互動性和操作性要求都非常高，比如導(dǎo)航屏幕的內(nèi)容和儀表內(nèi)的互動，把導(dǎo)航的藍牙、地圖等信息在儀表顯示屏上進行顯示，此時需要進行內(nèi)容的傳輸，需要UI的設(shè)計，而且要保障穩(wěn)定性，是一件非常具有技術(shù)含量的操作。

曾經(jīng)在知乎上看到這樣一個問題，為什么不能把汽車的導(dǎo)航中控更換為一個可以拆卸的平板電腦，這樣操作也非常流暢，需要使用的時候放進去，不需要使用的時候還可以拿回家當(dāng)平板使用，確實這個想法非常牛掰，而且確實有這樣的車廠在這樣設(shè)計，不過是非常極其小眾，車型都不會超過2款，畢竟這個設(shè)計不是做一個玩具，要考慮到安全性和穩(wěn)定性，平板的使用環(huán)境溫度是在0-70℃，而中控要求的環(huán)境是-30到85℃，完全不是一個等級。

這里想表達的是，很多消費者對于中控導(dǎo)航還是停留在7-8年前電阻屏的印象，輸入一個導(dǎo)航地址簡直是要人命，觸摸不靈敏都可以忍受，唯一不能忍受的是觸摸響應(yīng)，一個觸摸要1-2分鐘后才能響應(yīng)過來，而且現(xiàn)在智能手機年代，智能手機運行速度越來越快，對于觸摸的響應(yīng)時間的容忍度越來越低，也就要求整個導(dǎo)航的中控系統(tǒng)的操作流暢性非常高。

車載語音給中控錦上添花

我記得榮威RX5剛出來的時候，搭載的阿里的斑馬系統(tǒng)，號稱第一個互聯(lián)網(wǎng)車，在2016年當(dāng)時的語音系統(tǒng)在前裝基本上還沒有怎么應(yīng)用的情況下，非常牛逼，想想在炎熱的夏天，你進入車?yán)飼r，需要打燃火后觸摸中控，然后控制空調(diào)溫度大小，還是直接說你好，斑馬幫我把空調(diào)開到26℃。這個車當(dāng)時吸引了很多年輕的時尚消費群體。

在說車載語音之前了解一下手機上語音的應(yīng)用場景，大家都喜歡用手機微信語音不呢，相信大家都或多或少有應(yīng)用的經(jīng)歷吧，我調(diào)查了周圍很多同事在手機其他應(yīng)用上基本上沒有怎么APP應(yīng)用語音，比如高德地圖、百度地圖、愛奇藝、騰訊視頻、美團、餓了么、淘寶、京東、手機銀行等等APP，為什么就微信上使用語音最多，其他使用的最少。

語音交互的本質(zhì)是信息有效互換，那么體驗性是非常重要的，體驗性非常重要的兩點是方便性和便捷性，很多人在發(fā)語音是在比較著急環(huán)境下發(fā)送的，比如在地鐵里一手扶著扶手，一手進行工作群里面的語音答復(fù)，而且很大部人認(rèn)為說話比打字更快，微信語音就是在同人進行溝通，我發(fā)出去的語音對方是能進行回應(yīng)的，這里留下一個伏筆，這里的微信語音發(fā)送相當(dāng)于是單向的，準(zhǔn)確率可以達到99%，發(fā)送信息也是及時性的，而且不需要手機APP進行對應(yīng)的響應(yīng)。

現(xiàn)在試想一下，你在使用高德地圖，你說一個創(chuàng)維大廈，那么語音說出來后，假如有好幾個創(chuàng)維大廈，那么出來的交互界面是好幾個地址，后面也需要你去點擊確認(rèn)，這里就會出現(xiàn)一個挑戰(zhàn)用戶行為習(xí)慣的問題，大家現(xiàn)在使用手機基本上都是觸摸，都會上下去滑動手機，當(dāng)我第一次使用了語音交互后，得到的結(jié)果還是需要我更換觸摸交互去進行下一步操作，那么用戶很多情況下都會使用統(tǒng)一的一種交互方式，就是觸摸。我在演示一個我要去北京的大學(xué)，不是北京大學(xué)，那么導(dǎo)航出來的是深圳的北京大學(xué)附屬學(xué)校的信息。

此時你想想外賣是不是一樣的，你語音說了點一份燒烤后，談出來的界面會有好幾個選擇，哪怕后面出來的外賣可以使用語音進行下一輪交互，那么你也需要進行觸摸交互，因為你要去選擇看看哪些燒烤店子的評價怎么樣，費用怎么樣，你要確認(rèn)是否有你喜歡的茄子和腰花，這些都不可能用語音一一進行播報確認(rèn)的。就拿這個燒烤來說，比較好的智能語音交互是什么呢，當(dāng)我說點一分燒烤后，它根據(jù)我以往購買過的經(jīng)驗，直接找到經(jīng)常購買燒烤的店鋪下單我喜歡吃的燒烤，同時根據(jù)我的定位，知道我保存并下單收貨的地址，直接語音答復(fù)：先生，你好，是否為你下單海上世界燒烤屋的茄子、腰花、排骨共計35RMB，并送到某某小區(qū)，確認(rèn)請回來是，取消回答取消，這種一鍵語音智能的搜索。

這里可以看到使用這些APP的語音的障礙匯總有以下幾個

1、APP要做語音的分析，在這過程中容易出錯；

2、在語音輸入后不能一直進行語音交互下去，得到用戶想要的結(jié)果，需要多次切換交互方式

3、語音交互的響應(yīng)速度沒有文字輸入來的快；

4、語音不能一鍵到底的人工智能；

通過上面的了解，為什么很多人在手機地圖上的語音使用頻率會比其他APP高的原因是在于第四點，有一鍵到底的功能，你說導(dǎo)航去創(chuàng)維大廈，直接用開車模式進行導(dǎo)航界面，就是一鍵到底的語音交互。

大家說不對啊，照你這么說，那語音交互的趨勢不會這么火啊，我這里是分析了手機，其實語音交互在其他設(shè)備上和使用環(huán)境下有很大的優(yōu)勢，以下場景更適合使用語音與系統(tǒng)交互：需要解放雙手和雙眼，無需手持或者緊盯著設(shè)備的場景，如做飯時聽菜譜語音輸入方式能提高效率，智能音響直接語音點歌播放等等，最適合的兩個產(chǎn)品就是智能音響和車載語音。

我們來說說車載語音的天然優(yōu)勢有哪些，這與它自身具有優(yōu)勢條件密不可分。車內(nèi)的交互大部分時間都處于汽車行駛狀態(tài)下，安全駕駛成為交互的首要考慮選項，這也是為什么在中控屏幕上采用觸控而被大家吐槽。因為觸控意味著用戶需要頻繁低頭看屏幕來確認(rèn)自己的操作是否正確，畢竟在中控屏上實現(xiàn)盲操作還是一件挺困難的事情。雖然對于部分經(jīng)驗豐富的老司機來說，使用物理按鍵能夠?qū)崿F(xiàn)部分功能的盲操作，但絕大多數(shù)的普通司機并沒有掌握這一項技能。

語音控制就成為了車內(nèi)交互的首選方案。它只需要用戶發(fā)出語音指令就可以完成相關(guān)操作，不用低頭、不用動手，全程確保駕駛員的注意力集中在駕駛上。此外，語音交互增加了用戶與汽車之間的互動，并且這一互動是具有趣味性和新鮮感的，它能夠用更加人性化的方式給予用戶反饋，而不是冰冷的機械觸感。這也契合了近年來智能座艙的內(nèi)涵，讓汽車從出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄艿纳钇脚_。

其實車上很多操作用戶都想通過語音進行控制，這里列舉了幾大類，這里暫時可以分為兩類，一類是本地處理的，不需要網(wǎng)絡(luò)也可以進行處理的，比如車輛的基本控制，車輛信息查詢，F(xiàn)M等收音相關(guān)本機操作，另外一部分需要網(wǎng)絡(luò)部分去處理的，比如在線地圖導(dǎo)航，生活信息類查詢，股票、天氣等查詢。

后續(xù)有專題會跟大家說說不是每個車載語音都是智能的，有哪些場景化的智能語音可以落地，智能語音識別的關(guān)鍵技術(shù)點有哪些。

酷炫的UI設(shè)計讓中控導(dǎo)航時尚化

車載的交互方式是跟隨著手機的發(fā)展，逐步發(fā)展變化的，當(dāng)然不同場景下的使用情況下，UI交互邏輯是需要有側(cè)重點的，手機的UI操作是趨向于輕松娛樂、探索等等，而車載的UI 交互邏輯需要的是快速、準(zhǔn)確、輕交互，舉兩個例子就清楚，手機的APP圖標(biāo)都是自己配置地方，移動方位，而車載那邊會把最常用的電話、收音、車輛狀態(tài)等信息的圖標(biāo)放在最顯眼的位置，方便快速確認(rèn)。

所以大家可以看到越來越多的車企會選擇幾套不同的UI風(fēng)格設(shè)計在中控上，特別是在液晶儀表比較明顯，有好幾套不同的UI風(fēng)格，不僅僅是顏色不同，而且UI上的風(fēng)格也有很大變化。

在不同操作環(huán)境下，中控也應(yīng)該有幾套風(fēng)格，可以在開車的時候適合一套，適合快速準(zhǔn)確的一套風(fēng)格，在停車休閑的時候，就可以適用于手機風(fēng)格的那套UI。

現(xiàn)在年輕人購車群體越來越多，對于手機的依賴越來越重，車載的UI界面決定了第一印象，在開機動畫、開機界面后UI布局的設(shè)計對于消費者的吸引程度至關(guān)重要，越多越多的車企的UI做的非?？萍几校絹碓届趴?。

我擴展一下車載交互UI設(shè)計的3S原則，移動端系統(tǒng)為沉浸式操作，而車載系統(tǒng)不一樣，在駕駛過程中，用戶95%的精力在于聚焦駕駛上行為上，用戶只能抽取僅5%左右的精力與時間來操控車載。因此也就決定了車載系統(tǒng)的功能邏輯，信息布局都必須在極短的時間內(nèi)以最好的方式呈現(xiàn)。而如果用戶沒有在這個時間以內(nèi)完成操作任務(wù)，要么用戶選擇放棄，重新再來；要么用戶花費更多時間和精力，但這樣駕駛的危險系數(shù)會成倍增長。經(jīng)實驗結(jié)構(gòu)多次在不同路段試驗，統(tǒng)計下來平均每次操作，即視線與注意力專注在車載上的時間，無法超過三秒——事實上，當(dāng)進入第三秒時，已不得不需要利用余光開始注意前方路況了。因此，在三秒以內(nèi)，無論是用戶第一次操作失敗，重新注意路況后，再重復(fù)操作，還是用戶持續(xù)操作直到任務(wù)完成，都是非常危險的行為，在這里，由于用戶試錯的成本非常巨大，也因此交互的設(shè)計與信息布局的設(shè)計都需要做到最極致。

智能車載中控的發(fā)展趨勢

分離式和懸浮式設(shè)計是后續(xù)中控導(dǎo)航屏的設(shè)計主流，分離式的設(shè)計對于后期的中期改款和車型平臺化設(shè)計都非常具有好處，中控主機可以不用變更，只需要把屏幕由小尺寸變更到大尺寸，同時也不影響到后期造型設(shè)計的大變更，越來越多的車廠都選擇此類設(shè)計。

整體來看， 在各類座艙產(chǎn)品中智能中控屏的滲透率遠領(lǐng)先于其他產(chǎn)品，整體滲透率達到了67.7%，其中自主品牌車型的中控屏滲透率達到了80.64%，合資品牌為59.25%，由此可見中控屏是自主品牌車型在尋求產(chǎn)品差異化過程中十分倚仗的產(chǎn)品，按價格區(qū)分?jǐn)?shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，合資品牌在15萬元以下車型中控屏的滲透率遠遠低于自主品牌，未來幾年合資品牌中低端車型具有極大的市場潛力。

全球車載娛樂系統(tǒng)來看市場相對分散，巨頭的份額一般在8%-10%左右，代表的企業(yè)包括哈曼、阿爾派、博世、三菱電機、電裝等；

國內(nèi)智能座艙基本以車載娛樂系統(tǒng)（中控屏為主），后期逐步轉(zhuǎn)型增加車載信息系 統(tǒng)（以軟件解決方案為主）。國內(nèi)供應(yīng)商已經(jīng)上市有 5 家：德賽西威/華陽集團/均勝電子 /路暢科技/索菱股份，非上市主要有 5 家：航盛電子/好幫手/遠特科技/博泰車聯(lián)網(wǎng)/車聯(lián) 天下

對于國內(nèi)零部件企業(yè)，在進入合資品牌供應(yīng)鏈的過程中勢必面臨 更加嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢測，以及來自其他國際Tier1 巨頭的競爭壓力。合資品牌對于供應(yīng)商的產(chǎn)品審核和過程審核存在特殊要求，國內(nèi)企業(yè)一般很難滿足，歐美車企通常采用招標(biāo)形式來確保供應(yīng)產(chǎn)品的質(zhì)量和價格，而日韓車企供應(yīng)商多為控股關(guān)系模式相對封閉難以切入。

壓力和機會并存，由于合資車的價格壓力越來越大，越來越需要往國產(chǎn)化率這方面考慮，而且政府也是這樣的策略，比如特斯拉，要求國產(chǎn)化率達到多少，所以每年合資車廠都有國產(chǎn)化率的要求，動力總成、剎車這些國產(chǎn)化還急不得，但是娛樂系統(tǒng)不危及人生安全這部分的可以先國產(chǎn)化率，比如座椅、內(nèi)飾等等。