在“碳中和進(jìn)程中的汽車、交通、能源轉(zhuǎn)型”下，傳統(tǒng)燃油車一刀切，全部換代為純電車型顯然是不現(xiàn)實(shí)的。在近十年里，“純電 + 增程 + 插混”各有其代表，互聯(lián)網(wǎng)眾說紛紜，尤其是針對“增程式電動車是否有存在價值”產(chǎn)生了比較大的分歧。接下來我們就從不同的維度來聊一聊增程式電動車是不是很好的油轉(zhuǎn)電的過渡方案？

在過去的 2021 年，中國新能源汽車銷量突破 352.1 萬輛，相比于 2020 年的 137.6 萬輛來說，同比增長了 160% 。在補(bǔ)貼政策收緊的情況下，能取得這樣的增速確實(shí)出乎很多人的意料。因此可以說現(xiàn)階段新能源汽車的發(fā)展，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了去補(bǔ)貼政策化，來到了依靠市場化的正向發(fā)展階段。這種快速實(shí)現(xiàn)市場化的正向發(fā)展很大一部分原因是因?yàn)楫a(chǎn)品的多元化，包括 352.1 萬輛的銷量的背后，依靠的正是“純電 + 插混或增程”共同實(shí)現(xiàn)的。

但在這份多元化能源驅(qū)動類型之下，用戶對于增程式仿佛是帶有了“天生的歧視”，什么沒有技術(shù)含量、過時的技術(shù)和好技術(shù)為何沒人用等等。其中，最讓人記憶深刻的要屬大眾中國 CEO 馮思翰對增程的評價，在 2020 年 9 月 8 日，大眾在成都舉辦了一次媒體溝通會。在此次媒體溝通會上，大眾中國 CEO 馮思翰表示：“增程是最糟糕的方案。”

而增程式電動車的市場表現(xiàn)又和這份“歧視”相反。就以被我們熟知的增程式代表車型理想 ONE 為例。在 2021 年，售價 33.8 萬元起的理想 ONE 做到了中國中大型 SUV 銷量第一，并且連續(xù) 3 個月銷量破萬。

為什么說增程式是燃油車轉(zhuǎn)型為電動車的最佳中轉(zhuǎn)站呢？因?yàn)樵龀淌綄Ρ葌鹘y(tǒng)插電混動來說就是可以把每一滴油都發(fā)揮出最大能效。其實(shí)增程式電動車在工信部申報公示里被定義為插電式混合動力車型。從實(shí)際情況來看，增程式電動車確實(shí)既可以加油驅(qū)動也可以長距離純電驅(qū)動。具體技術(shù)路線上，以理想 ONE 為例。在硬件結(jié)構(gòu)上，理想 ONE 配有一個增程器（發(fā)動機(jī)）、兩個驅(qū)動電機(jī)、一個發(fā)電機(jī)、一個油箱和一塊大電池，這樣的硬件結(jié)構(gòu)和插電式混合動力車型一致。

只是在驅(qū)動層面會有一點(diǎn)不同，增程技術(shù)路線實(shí)際上就是串聯(lián)路線，基于串聯(lián)技術(shù)取消了發(fā)動機(jī)直驅(qū)。直白的理解就是，增程相當(dāng)于在純電動車型上新增了一套增程器和發(fā)電機(jī)，這一套增程器和發(fā)電機(jī)將不會負(fù)責(zé)車輛驅(qū)動，只負(fù)責(zé)發(fā)電，車輛驅(qū)動依靠的永遠(yuǎn)是驅(qū)動電機(jī)來驅(qū)動。

這樣的操作可以使得發(fā)動機(jī)可以更好地工作在高效區(qū)間，從而實(shí)現(xiàn)即使是依靠燃油發(fā)電驅(qū)動，它的油耗也會比同級別的燃油車要低。

從理想 ONE 、嵐圖 FREE 和問界 M5 這三款車型的官方油耗以及純電續(xù)航我們不難發(fā)現(xiàn)，增程在技術(shù)指標(biāo)層面不僅僅可以帶來同級別相對較低的油耗表現(xiàn)，還有更長的純電續(xù)航。這樣的表現(xiàn)完全滿足各地新能源汽車上牌的技術(shù)指標(biāo)要求，因此從法規(guī)技術(shù)指標(biāo)要求來看，增程是符合政策要求的。

除此之外，增程式電動車在駕駛體驗(yàn)和日常使用方面也會有一定的優(yōu)勢。首先是駕駛體驗(yàn)層面，增程式電動車可以實(shí)現(xiàn) 100% 電驅(qū)動，在日常使用中不會有動力切換帶來的頓挫感。同時，在起步加速方面，增程式電動車依靠電驅(qū)動實(shí)現(xiàn)的加速響應(yīng)也會更快。

在日常出行層面上，現(xiàn)有增程式車型均采用的是大電池方案，相對較長的純電續(xù)航可以很好地滿足城市出行用電，長途出行的時候又可以依靠增程發(fā)電，做到了沒有里程焦慮和低油耗的實(shí)際表現(xiàn)，并且，在常規(guī)用車環(huán)境之下，增程式車型的減排非常明顯，在全國范圍之內(nèi)相比同級別的燃油車碳排放可以低70% 左右。

因此，從用戶體驗(yàn)、用戶需求和國家戰(zhàn)略層面來看，增程式電動車絕對是燃油車轉(zhuǎn)型為電動車的最佳中轉(zhuǎn)站。在這條替換燃油的有效路線上，已經(jīng)有大批量車企在增程式車型當(dāng)中發(fā)力。其中技術(shù)水平最為成熟的就要數(shù)哈爾濱東安動力了，國產(chǎn)新能源銷量冠軍車型理想ONE所搭載的增程器就是由東安動力的M12TDE產(chǎn)品。

目前，東安動力在增程式動力系統(tǒng)重點(diǎn)發(fā)力,針對不同通途、不同車型、不同平臺研發(fā)出m系列、n系列、d系列三條產(chǎn)品線，通過多代發(fā)動機(jī)升級，不斷提升發(fā)動機(jī)熱效率，同時整合戰(zhàn)略供應(yīng)商電機(jī)電控產(chǎn)品資源，依托東安動力高性價比系統(tǒng)集成能力，打造滿足新能源汽車市場需求的增程器動力系統(tǒng)一體化解決方案，已有多家車企與東安動力聯(lián)手，在不久的將來推出多款增程式新能源車型。