Hello，大家好，我是方妮，上一次我們的城市探索之旅前往了熱情似火的墨西哥城，是不是看完上一篇文章，滿腦子只有玉米餅？看墨西哥賽道都覺得像是被咬了一口的玉米餅。

而提到墨西哥賽道，怎能不提在這條賽道上曾經(jīng)兩奪冠軍的車手“盧卡斯·迪·格拉西”，尤其在2017年的那場經(jīng)典奪冠之戰(zhàn)中，史詩級的大逆轉(zhuǎn)，從排位賽成績暴差，第16位發(fā)車，到正賽起步后各種亂撞，第二圈后翼受損嚴重，進站更換，第17圈遇到安全車領(lǐng)跑，出人意料的提前進站換車，而其他的領(lǐng)先車輛在第26圈才進站，在大家都在擔(dān)心迪格拉西無法用剩余電量支撐完比賽時，再遇安全車環(huán)節(jié)，最后憑借出色的戰(zhàn)術(shù)配合，穩(wěn)定的發(fā)揮拿下墨西哥站比賽冠軍。

這位參加FE比賽最多的四位車手之一，從FE的第一場比賽——2014年北京站奪冠后一直走到現(xiàn)在，那么今天，就讓我們一起來走進屬于這位車手和他的車隊的世界吧。

奧迪車隊名字背后的故事

說到FE的比賽當中最老牌的廠隊車隊之一，奧迪一定占據(jù)一席，作為2017-2018賽季首個進駐FE電動方程式的德國汽車制造廠商，車隊取名AUDI SPORT ABT SCHAEFFLER（以下簡稱奧迪車隊），我也來給大家介紹一下車隊這幾個英文單詞背后代表的故事。

1. ?? AUDI SPORT中文是奧迪運動，1983年10月 成立，其實就是奧迪的高性能子品牌，主要有幾大功能：設(shè)計，測試并制造奧迪品牌的高性能車輛，輪轂，車身和懸掛系統(tǒng)。而因為奧迪品牌本身傳承了百年的賽道基因，除了FE電動方程式，奧迪運動部門也在積極投身于全球的一些知名賽事諸如WEC世界耐力錦標賽，WRC世界拉力錦標賽，DTM德國房車大師賽，也舉辦單品牌賽事諸如奧迪運動R8 LMS杯，奧迪TT杯等。像奧迪引以為豪的quattro全時四驅(qū)技術(shù)，TFSI發(fā)動機技術(shù)、e-tron新能源、空氣動力學(xué)等等技術(shù)，都是從賽車場上一次次通過比賽，逐漸摸索到成熟，從賽道走向民用車的轉(zhuǎn)變。

2. ?? ABT則是ABT SPORTSLINE的縮寫，這是一家總部在德國坎普頓，集賽車服務(wù)和車輛改裝于一體的公司，該公司也是大眾集團及奧迪品牌最大的改裝產(chǎn)品供應(yīng)商。文中稍后會提到這個公司的公子哥，也正是前段時間因為在官方電競賽車比賽中找人代比，而被車隊開除的車手DANIEL ABT。

3. ?? 最后在來說說舍弗勒集團（SCHAEFFLER），這一家德國的家族企業(yè)，同時也是全球范圍內(nèi)生產(chǎn)滾動軸承和直線驅(qū)動技術(shù)產(chǎn)品的領(lǐng)先企業(yè)（如果你不知道什么是滾動軸承和直線驅(qū)動技術(shù)產(chǎn)品，就簡單理解為機器零部件吧），無論是汽車制造、航空航天領(lǐng)域還是工業(yè)制造領(lǐng)域都有涉足，產(chǎn)品主體主要是民用車和貨車的整體動力系統(tǒng)（發(fā)動機，傳動系統(tǒng)，底盤和輔助裝置），同時業(yè)務(wù)覆蓋汽車零配件市場，汽車行業(yè)相關(guān)應(yīng)用及工業(yè)制造零配件市場等等。

此時，你是不是想問，方妮，說了那么多關(guān)于一個車隊名字的背景故事，我都快被繞暈了，這呀，那呀。你想說啥？說實話，這里不是吹彩虹屁，奧迪車隊真算是FE比賽中的一支滿配車隊。用實力說話，縱觀車隊的參賽數(shù)據(jù)，在已結(jié)束的五個賽季中，拿下年度車隊冠軍一次（2017-2018賽季），三奪年度亞軍，一次年度季軍。63場比賽41次登上領(lǐng)獎臺。同時為遠景維珍車隊提供動力單元，該車隊的成績也很不錯。

常青樹—盧卡斯·迪·格拉西

接下來來介紹這支車隊的賺分功勛——巴西車手盧卡斯·迪·格拉西.。

盧卡斯·迪·格拉西，84年生人，算是FE比賽之中資歷較深的車手。和迪格拉西交談的時候，我的第一印象就是，wow，這位車手真的很狂野。他的眼神很有殺氣，絡(luò)腮胡小性感，交流過后整體感覺就是純爺們一個，在看看他社交平臺內(nèi)容，最貼切的認證就是暖心奶爸。不到10歲，他就開始開卡丁車，得益于他的叔叔在圣保羅有個卡丁車場，而迪格拉西的爸爸就很喜歡開卡丁車，耳濡目染，子承父業(yè)。后來在市級再到國家級的卡丁車比賽里奪冠。

在他18歲的時候，獲得雷諾巴西方程式2.0比賽和南美F3錦標賽亞軍。接下來20歲又在英國F3錦標賽中兩次奪冠，進軍歐洲系列賽以及GP2系列賽，并贏得了4站比賽，最后在2007年拿下年度亞軍的成績。

而提到迪格拉西的賽車成長之旅，那真的是相當?shù)膭钪尽Ｍc他一起成長起來的巴西車手有尼爾森·皮奎特和布魯諾·塞納，一個是F1三屆年度總冠軍之子，一個是車神塞納的外甥，這兩個都是出生就自帶贊助商護體，尤其是小皮奎特，父親盡其所能全力支持他跑賽車。而迪格拉西確是所謂白手起家，一路在F3,?GP2,F1,FE的比賽里與這些“天選之子“們相遇，真的恨的牙癢癢，贊助都被搶光光，迪格拉西和小皮奎特賽場內(nèi)外的交鋒也成了媒體們報道的熱點。7月16日，F(xiàn)E電動方程式社交平臺也發(fā)布了《綠動未來And We Go Green》的中文版，里面講述了FE電動方程式在比賽背后的故事，以及參賽車手們的成長及更多賽場內(nèi)外的恩怨情仇，感興趣的朋友一定不要錯過。

話又說回來，2010年，迪格拉西加入當時的維珍車隊征戰(zhàn)該年的F1世界一級方程式大獎賽，據(jù)傳迪格拉西給維珍車隊500萬歐元的贊助費，雖然和現(xiàn)在相比不值一提，但在當時這真是很大一筆費用了。可迪格拉西的F1之旅真的和噩夢一樣，我來和你們說一說，開賽的巴林和澳大利亞兩站都因為液壓系統(tǒng)故障退賽，中國站離合器故障退賽，西班牙站車輛設(shè)定問題末尾發(fā)車，摩納哥站右后輪在維修區(qū)松動退賽，英國大獎賽液壓系統(tǒng)再遇故障，霍肯海姆站后懸掛系統(tǒng)故障退賽，后面的幾場大獎賽中，他還分別遭遇了不同的碰撞事故，車輛問題退賽，幾乎沒有完賽記錄，最后他職業(yè)生涯中第一次F1賽季最終以年度24名，0分完賽收尾。

也許正是這整個賽季的磨練，經(jīng)歷過不同的問題，次年中，迪格拉西被倍耐力品牌選中作為官方輪胎測試車手直到2012年，而要說迪格拉西賽車生涯里的轉(zhuǎn)折點，應(yīng)該算遇見了當時FE電動方程式的創(chuàng)始人阿加格（Alejandro Agag），阿加格聘請迪格拉西擔(dān)任FE官方試車手，在2012年的巴黎Circuit de L'Eure賽道測試了FE初代原型車FORMULAEC。

而后在2014年迪格拉西加入奧迪車隊征戰(zhàn)世界耐力錦標賽。也正是在這一年他也開啟自己FE電動方程式的比賽，搭檔之前GP2系列賽的車手DANIEL ABT，迎來了事業(yè)的新巔峰。2016-2017賽季的FE比賽中，迪格拉西181分問鼎年度冠軍寶座，而在其他的賽季中分別收獲了2次年度亞軍和2次年度季軍的成績。拿下10次分站賽冠軍，為奧迪車隊在FE比賽中賺足積分。

被開除的網(wǎng)紅—丹尼爾·阿伯特

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而和迪格拉西這棵常青樹一起從賽季之初就一直比到現(xiàn)在的車手就是他在奧迪車隊的前搭檔丹尼爾·阿伯特（DANIEL ABT），不折不扣的網(wǎng)紅車手，1992年12月3日出生于德國坎普頓，自己的社交平臺運營非常不錯，表達能力很好，極具創(chuàng)造力，ins粉絲數(shù)30萬，更新內(nèi)容主要以賽車比賽和改裝車精美圖片為主，YouTube訂閱數(shù)38.8萬，更新一些有關(guān)改裝車，高性能跑車的主題視頻，制作精美，節(jié)目內(nèi)容構(gòu)思完整，有興趣的粉絲可以去看一看。

說到阿伯特的賽車比賽經(jīng)歷，16歲就直接征戰(zhàn)方程式的比賽，加入自己老爸的車隊ABT SPORTSLINE，參加了2008年ADAC大師賽，最后以年度第8的成績完賽，第二年繼續(xù)征戰(zhàn)，成績有所提升，拿下7次桿位，10次登上領(lǐng)獎臺的成績。之后阿伯特還參加了德國F3錦標賽和澳門大獎賽，2011年征戰(zhàn)F3歐洲系列賽，最終年度第7完賽，年末為奧迪測試了DTM比賽用車。2012年參加GP3系列賽，2013-2014年參加了GP2系列賽，成績并沒有非常理想。

而同樣也是在自己職業(yè)生涯的瓶頸期，阿伯特選擇加入FE電動方程式，與迪格拉西搭檔，這一搭就是6年的時間。在已經(jīng)結(jié)束的五個賽季中，阿伯特在2017-2018賽季表現(xiàn)最為出色，分別拿下墨西哥站和柏林站分站賽冠軍。而2017-2018賽季柏林站的比賽也是奧迪車隊記入史冊的一站，阿伯特從桿位發(fā)車，穩(wěn)定的發(fā)揮，干凈利落的換車，一路領(lǐng)先，最后拿下冠軍，迪格拉西拿下第二，桿位記3分，最快圈速1分，第一名25分，第二名18分，最后奧迪車隊拿下分站賽滿分47分的好成績。

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而要說阿伯特在FE比賽里的大新聞，那一定要說前段時間被車隊開除的事件了，當時我聽到阿伯特被奧迪車隊開除的時候，真的是問號臉。起因就是受疫情的影響，全球賽車比賽大多數(shù)采用線上虛擬賽車比賽來代替，F(xiàn)E電動方程式也是組織車手們在線上進行比賽以提高車迷的活躍度。德國柏林站虛擬比賽本是阿伯特本土作戰(zhàn)的比賽,在比賽中全程擋臉，比賽時奔馳車隊車手范多恩（Vandoorne）認為阿伯特一些并線操作不是本人行為，每站比賽都在Twitch直播除了此戰(zhàn)，賽后前三采訪中稱網(wǎng)絡(luò)問題掉線，后官方技術(shù)查證比賽IP是在奧地利。

奧迪車隊立馬發(fā)布新聞稿將阿伯特開除車隊。阿伯特隨后在自己的社交平臺發(fā)布了一條長達14分鐘的解釋及道歉視頻，稱自己比賽前和虛擬比賽選手機緣巧合構(gòu)思了一個紀錄片內(nèi)容是關(guān)于“一個代替我的選手參加線上模擬比賽會怎樣？”，阿伯特認為這個主題很有意思，也想來讓自己的粉絲和車迷了解更多的關(guān)于比賽的內(nèi)容。所以一直構(gòu)思如何將這件事情去完成，也就有了最后的一幕。

從體育競技比賽的角度來說，對阿伯特采取開除車隊的措施，合理，但從情感上來說，我確實能理解作為需要產(chǎn)出內(nèi)容的自媒體人，如何在這個時代用內(nèi)容去吸引受眾，什么樣的主題更有新意，于情，奧迪車隊肯定對阿伯特有很多不舍，畢竟多年的陪伴。不過最新阿伯特已經(jīng)加入了咱們中國的車隊NIO333車隊，與之前我們文章中介紹過的英國學(xué)霸奧利弗特爾維搭檔，征戰(zhàn)接下來在下個月的柏林6站比賽，祝阿伯特好運。

勒內(nèi)·拉斯特接替出戰(zhàn)

而誰接替了阿伯特的位置呢？答案就是效力奧迪車隊征戰(zhàn)GT比賽多年的車手勒內(nèi)·拉斯特（RENE RAST）

這位1986年出生的德國車手，曾經(jīng)是2017和2019兩年DTM德國房車大師賽年度冠軍的獲得者，還獲得了2012和2014兩年斯帕24小時耐力賽以及2014年紐伯格林24小時耐力賽的全場冠軍，以及2012年戴通納24小時耐力賽組別冠軍。

之前代表Aguri車隊參加過2015-2016賽季FE的柏林站，成績不理想。7月中，拉斯特已經(jīng)在柏林南部130公里的勞希茨賽道（Lausitzring）完成了首次測試，不知道同樣是為奧迪征戰(zhàn)多年的他在接下來的比賽會有怎樣的表現(xiàn)呢？讓我們共同期待吧。