新能源汽車離開了智能駕駛輔助系統(tǒng)，似乎就不好意思跟消費(fèi)者打招呼了，因?yàn)槿魏我粋€新能源車企都會將這套系統(tǒng)作為核心賣點(diǎn)。有用嗎？答案當(dāng)然是肯定的，事實(shí)上智能駕駛輔助系統(tǒng)的出現(xiàn)，是汽車技術(shù)發(fā)展之必然結(jié)果，而誰又會拒絕更安全、更輕松的駕駛體驗(yàn)?zāi)兀? 既然每一個新能源車企都會在車輛智能化上下功夫，那就和動力、續(xù)航一樣，總要分出一個孰高孰低對吧。但我覺得吧，能力高低有時候很難界定，但我們可以找到誰家的產(chǎn)品更超值，比如搭載自家NETA Pilot輔助駕駛系統(tǒng)的哪吒S，我覺得它就是很“超值”的智能家轎。

用一句話總結(jié)哪吒S：就是20萬級的車價，40萬級的性能。哪吒全棧自研的NEAT Pilot 4.0通過ADC大算力域控，將23項先進(jìn)的ADAS功能應(yīng)用于哪吒S上，已經(jīng)達(dá)到了L2+級別的輔助能力，雖然不是行業(yè)唯一，但在20萬級左右的中大型轎車上，基本就是獨(dú)一份的存在，這也是為什么說它是最“值”的。

我們聊點(diǎn)實(shí)際的。哪吒S在智能駕駛輔助系統(tǒng)硬件上搭載了5顆毫米波雷達(dá)（其中頂配車型擁有2顆高性能的華為96線半固態(tài)激光雷達(dá)）、12顆超聲波雷達(dá)、11個攝像頭，足夠支撐高階智駕功能的運(yùn)行，我們先以高速巡航輔助功能為例，這套系統(tǒng)基于視覺感知和高精地圖融合而成。

當(dāng)我們駕駛哪吒S進(jìn)入高速公路或城市快速路，可以自動升級成NNP狀態(tài)（高階智能駕駛），也可以通過連續(xù)兩次撥動右撥桿人工啟動。在開啟高精度導(dǎo)航之后，哪吒S的高速巡航輔助功能就開始表演了，它可以實(shí)現(xiàn)自動變道、超車、跟車、上下匝道等功能。

是不是覺得老生常談了？接著往下看。如果前方有車壓速需要變道超車，系統(tǒng)首先會觀察后方的道路環(huán)境，如果發(fā)現(xiàn)有其他車輛出現(xiàn)，它會自動計算兩車之間的距離，確定有足夠的安全距離才會變道，整個操作過程又穩(wěn)又準(zhǔn)，跟車、上下匝道的時候同樣如此，而且整套動作下來，宛如一個人類老司機(jī)在操作，沒有所謂的機(jī)械感覺，將駕乘體驗(yàn)感與安全感直接拉滿。

比如在自動進(jìn)入高速路之后，很多配有智能駕駛輔助系統(tǒng)的車輛會匆匆忙忙往快車道上擠，但哪吒S會先進(jìn)入左二車道，然后根據(jù)道路上其他車輛的實(shí)際狀態(tài)，決定是向左側(cè)或右側(cè)道路變道，整個執(zhí)行過程不慌不忙，完全就是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)的駕駛思路。

高速路上你最怕什么？估計大家的答案都是大車，因?yàn)楦咚偕系拇蟛糠纸煌ㄊ鹿剩紩吹酱筘涇嚨纳碛?，哪吒S的高速巡航輔助功能，則能及時識別大車并開啟“大車避讓”功能。比如超大車的時候會本車道橫向避讓、跟車的時候會縱向避讓，或者根據(jù)實(shí)際情況在兩種方式之間交替進(jìn)行，不管是在白天黑夜，還是多雨多霧的環(huán)境內(nèi)都能精準(zhǔn)執(zhí)行，屬實(shí)說，這比很多老司機(jī)的警惕心還要高。

哪吒S還有一個非常人性化的功能表現(xiàn)，就是在接近高速收費(fèi)站的時候，車輛會在500-200米的范圍內(nèi)提醒駕駛者參與車輛的接管，并自動退出NNP，這種狀態(tài)下需要駕駛者有更多的人為參與，比如變道前先手動開啟變向燈，但執(zhí)行過程依舊智能。

此外，哪吒S還搭載了智能泊車輔助功能，基于360度全景影像（AVM）、透明底盤和高精定位，車輛可以自動實(shí)現(xiàn)泊車、遙控泊車等功能（RPA），還有新手親和度極高的原路返回輔助(TBA)等都是非常實(shí)用的功能。此外，各種常規(guī)的主動安全系統(tǒng)都給得恰到好處，比如前向目標(biāo)橫穿警告（FCTA）、自動緊急制動（AEB）、盲區(qū)監(jiān)控（BSD）等等。

事實(shí)上，能夠高頻率參與到日常出行的輔助功能，市面上的車型裝載的并不多。換而言之，優(yōu)秀的智能駕駛輔助系統(tǒng)并不是功能越多越好，而是充分照顧到常見出行場景即可。從這一點(diǎn)出發(fā)，并不是哪吒S賣得便宜，而是有些品牌的中大型轎車增加了很多低用頻、沒有用處、甚至不成熟不現(xiàn)實(shí)的“智能”功能，通過這種方式給人非常智能配置相當(dāng)“豐富”的錯覺，并借此抬高車輛的售價。

比如某品牌的右側(cè)道路投屏，看似實(shí)用但屏顯位置靠近副駕駛位，如果駕駛者盯著屏幕看，駕駛員就會分散觀察到前方道路的注意力，事故率將會上升，事實(shí)上我們右轉(zhuǎn)的時候一般是貼著路邊行駛，發(fā)生碰撞行人、騎行者和車輛的概率很低，但忽視了前方視線則大大提高了碰撞前車、橫穿行人的風(fēng)險。

綜上所述，我們可以得出這樣一個結(jié)論，在“卷”配置這條路上，永遠(yuǎn)是質(zhì)量優(yōu)先于數(shù)量?，F(xiàn)在的造車思路都是追求配置管他有沒有用堆上去再說。用戶端是否真的需要？真的實(shí)用？先不去做過多驗(yàn)證。相比之下，像哪吒S這樣的車型是真的用心把用戶需要放在首位，并且在細(xì)心研究之后進(jìn)行了實(shí)體落實(shí)，讓智能化配置幫用戶解決用車中的煩惱，而不是增加使用問題，提升用戶使用感受和便捷度才是贏得消費(fèi)者的關(guān)鍵之道。最后也希望今后有更多這樣車型誕生，讓消費(fèi)者享受到真正的用車愉悅。