有位朋友跟我提好幾次了，讓我給大家演示一下手自一體手動(dòng)模式的加檔怎么用，因?yàn)槠綍r(shí)減檔我們用得比較多，比如超車(chē)的時(shí)候直接把它撥到手動(dòng)模式，往后一扒就減檔了，檔位下來(lái)后獲得一個(gè)比較大的扭矩，超車(chē)就會(huì)變得更有力，但是加檔好像從來(lái)沒(méi)用過(guò)。加檔設(shè)計(jì)有什么意義呢，今天的喵哥就現(xiàn)場(chǎng)給大家演示一下。

平時(shí)加檔在下長(zhǎng)坡控制車(chē)速的時(shí)候用得比較多，用好了甚至可以實(shí)現(xiàn)不踩剎車(chē)下長(zhǎng)坡，直接用檔位來(lái)控制車(chē)速，實(shí)現(xiàn)從坡頂一直沖到坡底的流暢過(guò)渡。

現(xiàn)在喵哥就演示用手動(dòng)模式控制車(chē)速?gòu)拈L(zhǎng)坡上滑下去?，F(xiàn)在我直接用D檔下坡，D檔模式下坡車(chē)速會(huì)越來(lái)越快，所以必須得踩剎車(chē)。為此我把檔位往右邊撥一下，就切換到了手動(dòng)模式，檔位就從D檔切到了一檔，由于坡沒(méi)那么陡，一檔的時(shí)候車(chē)速很慢，車(chē)子轉(zhuǎn)速到了2000多轉(zhuǎn)，往前面推一下加檔變成二檔，車(chē)速明顯就快起來(lái)了。

但是接下來(lái)馬上到一個(gè)更陡的坡，還需要轉(zhuǎn)彎，這種情況下我要讓車(chē)慢下來(lái)的話，我把檔位往后撥一下退到一檔，車(chē)速就慢下來(lái)了。接下來(lái)又到了一個(gè)很緩的坡，車(chē)又走不起來(lái)了，我再把檔位往前推一下，它又變到二檔了，到了二檔之后直接下來(lái)就可以通過(guò)不踩剎車(chē)一直溜下來(lái)。

通過(guò)剛才喵哥的演示，可以看到在下長(zhǎng)坡的時(shí)候，通過(guò)把自動(dòng)檔切換到手動(dòng)模式，通過(guò)自己控制加減檔來(lái)控制車(chē)速，在車(chē)子下長(zhǎng)坡的過(guò)程當(dāng)中，基本上不用怎么踩剎車(chē)，就可以把車(chē)從坡上一直開(kāi)到坡底，這樣可以極大的減輕剎車(chē)的壓力。

基于車(chē)子自動(dòng)擋手動(dòng)模式的邏輯，相當(dāng)一部分車(chē)子都是不會(huì)自動(dòng)加擋，但是會(huì)自動(dòng)減擋，所以當(dāng)從陡坡以一個(gè)比較低的檔位下來(lái)，下到一個(gè)比較平緩的地方，接著再到一個(gè)陡的下坡的時(shí)候，在比較平緩的地方，車(chē)速會(huì)特別慢，甚至?xí)卟粍?dòng)。

所以車(chē)子在接近平緩的坡之前，大家可以把檔位切換到手動(dòng)模式，往前面推一下加一個(gè)檔，讓它從一檔變成二檔，這樣車(chē)子的速度會(huì)更快一些，它就可以靠慣性沖過(guò)平緩的坡，然后到了下一個(gè)下陡坡之前，你再把檔位往后面退一下，讓車(chē)子速度慢下來(lái)，這樣再過(guò)下一個(gè)陡坡的時(shí)候，又可以控制在一個(gè)比較合理的速度。