看到上汽集團(tuán)2023年第一季度的銷量后，我不由得想起了《濤聲依舊》這首歌，稍作改動(dòng)大意如下：月落烏啼總是千年的風(fēng)霜，濤聲依舊不見當(dāng)初的夜晚，今天的上汽集團(tuán)旗下三大合資走量主力，憑借以往積攢的影響力，能否在新能源賽道上，重復(fù)昨天的輝煌故事呢？

作為比較有影響力的汽車集團(tuán)之一，上汽集團(tuán)旗下主要有上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱等構(gòu)成，合資品牌是奠定上汽集團(tuán)市場(chǎng)地位的根基，當(dāng)然了，以榮威和名爵等為主的乘用車也是上汽集團(tuán)不可或缺的銷量功臣，盡管市場(chǎng)表現(xiàn)方面不如合資品牌強(qiáng)勢(shì)，但其在市場(chǎng)中的話語權(quán)也不可小覷。

眾所周知，燃油車時(shí)代的上汽，絕對(duì)是很多競爭對(duì)手的眼中釘肉中刺，憑借上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱三大合資品牌，創(chuàng)下了非常搶眼的成績，雖然說上汽旗下合資品牌的銷量還算不錯(cuò)，但也露出了疲軟的苗頭，尤其是汽車行業(yè)變換到新能源賽道后，卻沒有了昔日強(qiáng)悍的市場(chǎng)斗志。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2023年1-3月份，上汽合資品牌的累計(jì)銷量都處于同比下滑，無論是上汽大眾、上汽通用五菱還是上汽通用，銷量方面出現(xiàn)兩位數(shù)的同比下滑，在很大程度上足以說明上汽合資品牌正在陷入銷量低迷期，再加上吉利汽車、長安汽車和比亞迪等國產(chǎn)品牌快速崛起下的沖擊，上汽合資品牌面臨的壓力越來越大。

先來看看上汽大眾，今年第一季度累計(jì)銷量為238650臺(tái)，同比下滑19.3%。擁有大眾、斯柯達(dá)和奧迪三大品牌的上汽大眾，除了大眾品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)還說得過去外，斯柯達(dá)和上汽奧迪的市場(chǎng)表現(xiàn)都比較拉胯，尤其是上汽奧迪的市場(chǎng)表現(xiàn)，在華晨寶馬、北京奔馳和沃爾沃面前，更是不值得一提。

上汽大眾旗下的大眾品牌目前的市場(chǎng)壓力也不小，走量主力朗逸1-3月累計(jì)銷量只有72613臺(tái)，同比下滑高達(dá)22.2%，明顯落后于比亞迪秦家族。前幾年一直被日產(chǎn)軒逸壓制，現(xiàn)如今又被比亞迪秦家族反超，曾經(jīng)的轎車銷冠朗逸真的是夠郁悶了。其實(shí)，旗下的SUV車型途觀等又何嘗不是如此呢？

再來看看上汽通用，2023年第一季度累計(jì)銷量只有173063臺(tái)，同比下滑34.2%。包括別克、雪佛蘭和凱迪拉克在內(nèi)的上汽通用，已經(jīng)被擠出了汽車廠商銷量榜的前五名。憑借大幅度的價(jià)格優(yōu)惠，凱迪拉克勉強(qiáng)保住了二線豪華品牌的銷冠但也是壓力山大，別克的市場(chǎng)表現(xiàn)更是一落千丈。

曾經(jīng)在市場(chǎng)之爭中風(fēng)生水起的凱越、英朗和科魯澤等熱銷車型，現(xiàn)如今的市場(chǎng)表現(xiàn)也是不盡人意，成為了卡羅拉、秦家族等同級(jí)別競品譏諷的對(duì)象。獨(dú)霸中高端MPV市場(chǎng)很多年的別克GL8，目前也失去了銷冠寶座，被豐田賽那和騰勢(shì)D9等競爭對(duì)手，逼得基本上快沒有還手之力了。

作為大家公認(rèn)的“神車制造廠”的上汽通用五菱，今年第一季度累計(jì)銷量為150771臺(tái)，同比下滑30.4%。目前能夠拿出手的熱銷車型已經(jīng)是宏光MINI EV了，曾經(jīng)在市場(chǎng)中大賣特賣的寶駿730、寶駿510等熱銷車型，在白熱化競爭的市場(chǎng)淘汰賽中，一個(gè)個(gè)都褪去了昔日的光環(huán)和榮耀，甚至有個(gè)別車型都已經(jīng)停產(chǎn)停售了。

細(xì)究之下，上汽合資品牌市場(chǎng)表現(xiàn)之所以出現(xiàn)拉胯，主要是新能源汽車沒有跟上市場(chǎng)競爭，除了上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV之外，在新能源領(lǐng)域中，上汽合資品牌還沒有出現(xiàn)能夠拿出手的熱銷車型，上汽大眾沒有上汽通用也沒有。其實(shí)，反觀國內(nèi)汽車市場(chǎng)里面，幾乎所有的合資品牌在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)都很弱。

寫在最后：從乘聯(lián)會(huì)公布的1-3月汽車廠商零售銷量排行榜來看，比亞迪、一汽大眾和長安汽車的累計(jì)銷量，都大幅度領(lǐng)先上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱。作為奠定上汽集團(tuán)市場(chǎng)地位的三大合資品牌，市場(chǎng)表現(xiàn)相繼走低，是不是也預(yù)示著上汽合資品牌開始走“背運(yùn)”了呢？

不過話又說回來了，瘦死的駱駝比馬大，擁有深厚技術(shù)沉淀包括上汽大眾等在內(nèi)的的上汽合資品牌，憑借以往積攢的影響力，能否在新能源賽道上，重復(fù)昨天的輝煌故事，還有待觀察。畢竟，以比亞迪為代表的國產(chǎn)品牌，在新能源領(lǐng)域中的風(fēng)生水起，正在改變著汽車行業(yè)原有的市場(chǎng)格局，你說呢？

溫馨提示 未經(jīng)授權(quán)謝絕轉(zhuǎn)載。圖片來源網(wǎng)絡(luò)，歸原作者所有。有趣有料有熱度，從細(xì)微變化解讀國內(nèi)車市。更多精彩內(nèi)容請(qǐng)查看汽車行業(yè)比較有影響力的新媒體：車市速遞