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文章來源：蔚藍軌跡 Rail

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10月26日，在格魯吉亞首都第比利斯舉行的絲路論壇（SILK ROAD FORUM）上，哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞三國正式簽署了聯(lián)合成立“中通道多式聯(lián)運公司”（Middle Corridor Multimodal Ltd）的協(xié)議。三國以平等基礎(chǔ)開展合作，聯(lián)合公司將提供一站式服務(wù)，協(xié)調(diào)多式聯(lián)運建設(shè)進度，保證跨里海運輸時效。哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞是歐亞中通道上三個最為核心的國家，其簽約將大為促進歐亞跨里海中通道發(fā)展，特別是運輸時效的進一步提升，使其成為一個極具競爭力國際通道。

運輸實效

過去，由于鐵路、港口設(shè)施不完善，中通道用時很長，將貨物從中國運到黑海港口需38-53天。之后，隨著2014年橫貫哈薩克斯坦鐵路開通、2017年巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路開通，中通道用時大為縮短。目前對外宣稱18-23天，成立聯(lián)合公司之后將進一步縮短至18天以內(nèi)，最終目標是10-15天。如果真達到如此效率，則具備相當競爭力。

據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前在鐵路運輸層面，途徑哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其共需要10天，如果僅考慮簽約三國則共需要7天。其中，未統(tǒng)計中國國內(nèi)鐵路運輸時間、里海海運時間，中國國內(nèi)鐵路運輸時間是高度有保證的，里海海運時間約為3.5天（海運1.5天，港口2天）。隨著中通道的鐵路、港口設(shè)施逐步完善，鐵路平均速度、港口處理效率仍有很大提升空間，其最終目標15天以內(nèi)是有可能實現(xiàn)的，其在時效方面競爭力將接近中歐班列所走的歐亞北通道，并大大優(yōu)于耗時30天以上的太平洋-印度洋-地中海的純海運通道。

最大風(fēng)險

其中，最不穩(wěn)定的時間是里海海運時間。一方面，阿克套港、巴庫港需要承擔遠超以往的貨運量，亟需擴建提升集裝箱處理能力和效率，否則大量集裝箱將堆積在港口，成為中通道的瓶頸；另一方面，里海雖然半湖半海，其氣候特別是夏季風(fēng)浪仍會限制海運。因此，以上時間是基于理想狀況的運輸時間，實際中很容易超過該運輸時間。

發(fā)展歷程

2009年，土耳其首次提出在中亞、里海和高加索地區(qū)建立港口、鐵路多式聯(lián)運的構(gòu)想；2014年，橫貫哈薩克斯坦的鐵路開通，中通道邁出了第一步；2017年，巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路竣工，自20世紀90年代以來首次實現(xiàn)穿越高加索山脈鐵路通道；2013年，在絲路論壇上哈薩克斯坦國家鐵路公司、阿塞拜疆國家鐵路公司、格魯吉亞國家鐵路公司簽約成立跨里海國際運輸通道協(xié)調(diào)委員會；2016年，跨里海國際運輸通道協(xié)調(diào)委員會決定成立跨里海國際運輸通道聯(lián)盟TITR；2022年，中通道貨物運輸量增至320萬噸，是2021年同期的6倍。2023年6月，哈薩克斯坦、阿塞拜疆簽署聯(lián)合成立公司兩方協(xié)議；2023年10月，哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞簽署聯(lián)合成立公司三方協(xié)議；業(yè)界預(yù)計，未來中通道的年貨運量將增至1000萬噸。

深遠影響

未來，歐亞跨里海中通道的時效、運力、位置將使其具備較強競爭力，兩端連接中國、歐洲兩大市場，沿途能延伸到獨聯(lián)體區(qū)域、高加索區(qū)域、阿拉伯半島區(qū)域諸多國家，具有歐亞北通道、純海運所不具備的綜合優(yōu)勢。大量歐洲航運公司已經(jīng)注意到了中通道的潛力，奧地利Rail Cargo Group、丹麥Maersk、芬蘭Nurminen Logistics、荷蘭Rail Bridge Cargo均已開始使用中通道。