漢是比亞迪的銷量擔當之一，更是中國品牌中大型車的銷量佼佼者，自2023年開始至今已經牢牢地霸占著該級別銷量排行榜的首位，甚至已經拋離第二名4萬輛之多，市場表現確實是十分出色。

雅閣在國內早已家喻戶曉，憑借品牌影響力以及多年積累下來的良好口碑，這些年它也收獲了相當不錯的銷量，在對應的級別銷量名列前茅也是家常便飯之事。

巧合的是，這兩款車前段時間都不約而同地推出了自己的新車，其中漢推出了DM-i冠軍版；雅閣則是推出了全新?lián)Q代車型，甚至還首次推出了搭載“插混”系統(tǒng)的車型來應對國內正在飛速發(fā)展的新能源車市場。更巧合的是，它們的新車價格幾乎定在同一個區(qū)間，一副擺明了要唱對臺戲的架勢。既然如此，那我們就來看看誰更勝一籌吧。

外觀及外觀配置：

漢DM-i冠軍版的外觀基本跟老款一致，雖然這套設計已經使用不少時日了，但那極具視覺沖擊力的“Dragon Face”、流暢順滑的車身線條、大氣且不乏優(yōu)雅感的車身造型、美觀大方的尾部造型……放在當下依舊很能打。

雅閣是換代車型，它的外觀采用了全新的設計，同時融入了本田最新的家族式設計元素。跟老款車型相比，它的外觀看上去明顯更加時尚和動感。更重要的是，它終于放棄了采用大量的鍍鉻裝飾，也因此變得更加年輕。

兩款車，哪一款更好看？就我而言，更傾向于漢DM-i，它的外觀整體給我的感覺是更協(xié)調、更順眼，但也不排除是看習慣了的原因；全新雅閣的外觀帶來了足夠多的新穎感，但部分外觀細節(jié)的設計確實需要點時間去適應，比如那個六邊型中網格柵，還有明顯向前凸的前包圍。當然了，設計是否好看更多在于個人的審美，因人而異，上述也僅是我的個人觀點，有不同看法的朋友不妨留言說說你們的看法。

在車身尺寸方面，漢DM-i的長寬高分別是4975*1910*1495mm，軸距長度是2920mm，屬于標準的中大型車身板；雅閣的長寬高分別是4980mm*1860mm*1450mm，軸距是2830mm，“三圍”尺寸可以跟一般的中大型車媲美，但軸距依舊是中型車的水平?？梢钥吹?，除了車身長度之外，漢DM-i的其它車身尺寸數據更有優(yōu)勢，畢竟定位相對高了一個級別。

外觀配置方面，先來看看它們的前大燈組，燈光配置基本屬于同一水平，遠近光都采用LED光源，同時配備了LED日間行車燈、自適應遠近光、自動頭燈、轉向輔助燈、大燈高度可調、大燈延時關閉等功能。需要注意的是，兩車都沒有配備前霧燈，但漢DM-i相對多了前大燈雨霧模式，稍微有一點優(yōu)勢。至于尾燈，兩車的配置水平是一樣的，所有光源都是LED。

在智能硬件的外部裝備方面，漢DM-i擁有5個攝像頭、8個超聲波雷達、3個毫米波雷達；雅閣擁有5個攝像頭，12個雷達探頭，其中5個是毫米波雷達。由此可見，雅閣在這方面的配置要稍微豐富一點。

車輪的配備方面，漢DM-i的規(guī)格更高，配備了19英寸的輪圈、245/45 R19的倍耐力P ZERO輪胎；雅閣配備的是18英寸輪圈，235/45 R18的米其林e·PRIMACY輪胎。需要提醒一下，輪胎的品牌及型號有可能因為車輛的生產批次不同而有所區(qū)別，具體情況請咨詢相應的經銷商。

從上面的表格可以看到，在外觀可以看得到的配置方面，漢DM-i的整體表現更勝一籌，19英寸的輪圈、隱藏式門把手為外觀增色不少，而后排側隱私玻璃則能為后排乘客提供更私密、更舒適的乘坐環(huán)境。至于雅閣，雖然看點不多，但表現跟自身的價位是吻合的。

內飾及車內配置：

漢DM-i的內飾同樣跟老款基本一致，依舊以豪華感、科技感為設計的主調，融入的中國文化元素營造出中式豪華的獨特美感和韻味，而簡約、合理的布局則能讓一切的操作都顯得簡單和便捷。至于內飾方案，它提供了多種選擇。

雅閣的內飾采用全面革新的設計，同時也是本田最新的家族式設計風格，而相似的設計最早出現在思域/型格上。跟老款車型相比，這套內飾更顯簡約，同時也更前衛(wèi)。在內飾方案上，它同樣提供了多種選擇。

可以看到，兩車的中控臺設計都比較簡約，功能分區(qū)清晰明了，而且都保留了一些常用功能的快捷按鈕。從日常使用的便捷度來看，兩車各有優(yōu)勢，漢DM-i保留了更多的快捷按鈕，可以調用更多的功能；雅閣主要保留了空調系統(tǒng)的快捷按鈕，而且就布局在中控大屏的下方，平時使用不用像漢DM-i那樣低著頭來操作。

車內用料方面，漢DM-i表現得更好，真皮/皮質面料的用量更多，包覆的區(qū)域更廣，同時還采用了大量的真木飾件。其實，雅閣的車內用料也不錯，麂皮面料及軟質材料的用量確實不少，但跟漢DM-i相比還是相對遜一些，那就更不用說真木裝飾件了。

兩車都采用了全液晶儀表盤，其中漢DM-i的全液晶儀表盤尺寸是12.3英寸，尺寸比雅閣的10.2英寸要大一些。這兩塊液晶屏的顯示效果不相伯仲，但菜單界面的可用性以及功能調用的豐富程度都是漢DM-i表現得相對優(yōu)秀一點，漢DM-i的儀表盤甚至是可以跟空調系統(tǒng)聯(lián)動的。

它們的方向盤都采用了各自的家族式設計，漢DM-i的方向盤款式偏向穩(wěn)重、大氣，而雅閣的方向盤則偏向于年輕、時尚。這兩套方向盤的盤徑大小、握感、觸感等方面的表現都差不多，而方向盤多功能按鈕的做工及質感方面則是雅閣表現得相對好一點。

漢DM-i配備了15.6英寸的中控大屏，而雅閣則配備了12.3英寸的中控大屏，論尺寸顯然是漢DM-i完勝的，其實還不止于此，我認為漢DM-i的中控大屏在屏幕顯示效果方面也表現得更加出色。界面設計方面，漢DM-i的界面更直觀，操作起來自然也會更加便捷。

至于車機系統(tǒng)方面，雅閣已經升級到Honda Connect 4.0，較之于過往的版本，各方面的表現確實有明顯的進步，而且還全面支持Apple CarPlay，但是跟漢DM-i的DiLink系統(tǒng)相比，它在娛樂性、車聯(lián)網等方面還是表現得稍微嫩了點。

駕駛輔助方面，漢DM-i配備的是DiPilot系統(tǒng)，而雅閣則是Honda SENSING 360 安全超感，它們的配置都已經是相當豐富的水平，都是L2輔助駕駛等級。相比之下，雅閣的Honda SENSING 360 安全超感更有看點一些，諸如ALCA變道智駕、ACC Cornering Speed Assist彎道智駕、LCCM變道后衛(wèi)等都是新加入的功能，輔助功能的豐富程度稍勝DiPilot系統(tǒng)一籌。

通過上面的表格可以看到，它們的車內配置水平互有優(yōu)劣，側重點也不盡相同，整體表現我認為可以算得上不相伯仲。不得不說，本田玩起配置來也是相當能打的，一直以豐富配置為亮點的比亞迪需要重視起來了。

車內空間：

在乘坐空間方面，兩車的前排頭部空間基本一致，1.81米的體驗者均能獲得兩指的頭部空間；同樣，兩車的后排頭部空間表現相當，而腿部空間則是漢DM-i更有優(yōu)勢，剛才的體驗者坐在漢DM-i的后排上坐姿明顯更加寬松，乘坐舒適感自然更佳。

座艙內部的儲物空間，它們的表現也是旗鼓相當的，雅閣稍微加了點分的地方是無線充電裝置使用起來更加順手，而漢DM-i則需要往后塞到中央扶手箱的位置。

至于后備廂，漢DM-i的官方容積還沒對外公布，而雅閣e:PHEV則只有區(qū)區(qū)的430升，容積數據確實一般，而且內部還有一大塊凸起且十分礙事的地方。但讓我感到意外的是，雅閣e:PHEV的后備廂實戰(zhàn)能力還是不錯的，竟然可以同時容納20英寸、24英寸以及28英寸的行李箱。相比之下，漢DM-i的后備廂只能同時容納24英寸以及28英寸的行李箱，雖然還能容納一些小物品，但綜合表現還是相對遜色一些。另外，從實測的數據來看，雅閣e:PHEV的后備廂內部寬度、縱深都更有優(yōu)勢。

動力及續(xù)航

兩車都搭載由發(fā)動機與電機組成的插電混合動力系統(tǒng)，其中漢DM-i采用1.5T渦輪增壓發(fā)動機，而雅閣則采用2.0L自然吸氣發(fā)動機。不管是發(fā)動機部分，還是驅動電機部分，它的動力參數都是互有優(yōu)劣的，從下面表格的數據就可以看得出來。

至于加速能力誰更好，漢DM-i的0-100km/h官方加速時間是7.9秒，雅閣e:PHEV并未公布相應的官方數據，但汽車之家此前實測是7.30秒，數據僅供參考，個人猜測雅閣e:PHEV在這方面會稍微占點優(yōu)勢，但在最高車速方面，漢DM-i扳回了一局。

作為插電混合動力車型，純電續(xù)航里程無疑是最重點的考量項目，漢DM-i在這方面的優(yōu)勢非常明顯，200km的NEDC工況純電續(xù)航里程幾乎是雅閣e:PHEV的兩倍，這樣的純電續(xù)航里程意味著工作日一周不充電、不耗油成為了可能。另外，漢DM-i還考慮到了戶外用電的問題，提供了最大6kW對外放電的功能，這可是雅閣e:PHEV沒有的。

底盤懸架方面，它們都采用了前麥弗遜、后多連桿的結構，漢DM-i的優(yōu)勢在于懸架采用了更多的鋁合金材質來降低簧下質量，提升底盤的響應；雅閣的優(yōu)勢在于配備了懸架軟硬調節(jié)功能，即減振器的阻尼大小可調。

編輯點評：

漢DM-i的綜合表現確實相當不俗，沒有明顯的短板，而亮點則在于配置豐富的同時，還擁有長達200km的純電續(xù)航里程，此外乘坐空間也比雅閣e:PHEV出色一些。至于雅閣e:PHEV，它的綜合表現較好，從配置水平可以看得出本田算是放下了身段，但在插電混動的新能源領域，它那點兒純電續(xù)航里程確實不夠看，也就相當于某些中國品牌幾年前的水平。綜合上述所言，我認為這是一道非常簡單的選擇題，閉著眼睛都知道該選誰的，你們覺得呢？（備注：文章圖片來自汽車之家）