在燃油車時(shí)代，大眾品牌一直以來都擁有較強(qiáng)的品牌效應(yīng)。但是到了新能源時(shí)代，大眾的純電車的品牌附加值卻越來越低，消費(fèi)者對(duì)其推出的純電車型也比較理性選購，在今年大眾也推出多款純電車型來爭奪新能源的市場，而大眾ID.3就是在這樣的背景下推出的一款性價(jià)比還算不錯(cuò)的純電車。在新能源時(shí)代，自主品牌的新能源車型越來越受大眾的喜愛，特別是比亞迪的新能源車型，而比亞迪上市不到半年的海豚也吸引了眾多消費(fèi)者的目光。

大眾ID.3和海豚都是在市面上關(guān)注度非常高的車型，消費(fèi)者經(jīng)常將大眾ID.3和比亞迪海豚作為對(duì)比，兩者定位不同、定價(jià)相差5萬多塊，一邊是自主品牌、一邊是合資純電，到底該選誰，總有消費(fèi)者很難作出決定。

首先我們看兩臺(tái)車的售價(jià)，比亞迪海豚的售價(jià)為9.38-12.18萬元，大眾ID.3的售價(jià)為15.99-17.39萬元。兩款車的頂配車型的差價(jià)還是非常明顯的，如果大眾ID.3沒有優(yōu)惠的話，落地的價(jià)格要到20萬了，還是有點(diǎn)小貴。

比亞迪海豚定位于小型車，基于比亞迪全新的e平臺(tái)3.0打造的首款純電車。大眾ID.3定位于緊湊車，是基于大眾MEB純電平臺(tái)打造的全系車型。兩款都是純電平臺(tái)打造的純電動(dòng)車，在系統(tǒng)整合、裝配成本以及動(dòng)力加持方面要比油改電車型更高一點(diǎn)、更強(qiáng)一點(diǎn)。

兩款車型一款是小型車、一款是緊湊型車，但兩款車型的尺寸差別卻很小，

比亞迪海豚的長寬高分別為4125*1770*1570mm，軸距為2700mm。大眾ID.3的長寬高：4261*1778*1568mm，軸距為2765mm。得益于整體空間的優(yōu)化，后備箱空間方面，海豚和大眾ID.3的空間差別不是很大，海豚的后備箱空間為345-1310L，大眾ID.3的后備箱空間為385-1267L，可以說空間方面大眾也沒有很有優(yōu)勢。兩款車型的后排地臺(tái)都是純平，便于中間位置坐人，還是比較人性化的。

然后是我們看兩者的內(nèi)飾，大眾ID.3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較保守，內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格讓人沒有太大的新意，中年人會(huì)比較喜歡這樣的內(nèi)飾風(fēng)格。而比亞迪海豚采用了比亞迪全新的“海洋美學(xué)”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體更加科技復(fù)古，不少往前的實(shí)體旋鈕以及按鍵都改換為滾輪式的新穎設(shè)計(jì)，這樣的風(fēng)格受眾會(huì)比較極端，喜歡的非常喜歡，不喜歡的就非常討厭。

智能方面，比亞迪海豚有NFC鑰匙和藍(lán)牙鑰匙，大眾ID.3有L2級(jí)自動(dòng)駕駛以及Carplay和Carlife功能，各有千秋。但比亞迪海豚延續(xù)了比亞迪DM-i車型的車機(jī)系統(tǒng)，在觸控的靈敏度以及流暢性來說，比大眾ID.3要?jiǎng)僖换I。

最重要的地方來了，那就是兩者的動(dòng)力比較，首先是續(xù)航，比亞迪海豚分別配備了30.7kWh和44.9kWh的電池組，續(xù)航里程分別可達(dá)301公里和405公里。

比亞迪海豚分別配備了70kW電機(jī)和130kW電機(jī)的車型配置，最大扭矩分別可達(dá)180N·m和290N·m，零百加速度分別可達(dá)10.5秒和7.5秒。

大眾ID.3則統(tǒng)一配備了57.3kWh的電池組和125kW、170馬力、310N·m的電動(dòng)機(jī)，最高車速可達(dá)160km/h，純電續(xù)航為430KM，零百加速8s左右。

從字面上看，兩者的動(dòng)力大眾ID.3占了上風(fēng)，這也和大眾ID.3較高的價(jià)格相匹配，但實(shí)際上呢卻另有出入。

通常來說，比亞迪海豚裝載的是比較安全的磷酸鐵鋰刀片電池，而大眾ID.3裝載的是三元鋰電池，除了在穩(wěn)定性方面，正常來說三元鋰電池是要完勝磷酸鐵鋰電池的，但實(shí)際測試結(jié)果卻讓人大吃一驚。在懂車帝進(jìn)行的新能源車的冬測中，和比亞迪海豚相比，大眾ID.3的表現(xiàn)確實(shí)是非常的拉胯，被搭載磷酸鐵鋰電池的海豚摁在地上打。

大眾ID.3參與測試的車型為2021款極智版PRO，官方售價(jià)為17.38萬元，官方標(biāo)定續(xù)航為430km，實(shí)測續(xù)航為167.3km，實(shí)際續(xù)航達(dá)成率為38.9%，百公里綜合平均能耗為32.9KWh，百公里綜合電費(fèi)為26.3元，其30-80%的充電事件為50min，平均充電功率為33.0KW；比亞迪海豚參與測試的車型為海豚2021款時(shí)尚型，官方售價(jià)為10.88萬元，官方標(biāo)定續(xù)航為405km，實(shí)測續(xù)航為225.2km，實(shí)際續(xù)航達(dá)成率為55.6%，百公里綜合平均能耗為21.9KWh，百公里綜合電費(fèi)為17.5元，其30-80%的充電事件為40min，平均充電功率為38.0KW。

在冬季測試?yán)?，比亞迪海豚在低溫續(xù)航和能耗、低溫充電、低溫加速和制動(dòng)、冰雪操控和通過性、低溫可靠性等領(lǐng)域全面超越大眾ID.3，僅在冰雪麋鹿測試和空調(diào)制熱方面略差于大眾ID.3。

總結(jié)：兩臺(tái)車的定位和價(jià)格有很大不同，從性價(jià)比來說，比亞迪海豚更強(qiáng)，大眾ID.3的底盤調(diào)教強(qiáng)一些。從動(dòng)力來看，表面上是大眾ID.3更強(qiáng)，但是經(jīng)過冬季實(shí)測，大眾ID.3的整體表現(xiàn)都要比亞迪差不少，就一個(gè)空調(diào)制熱差距大些，而且比亞迪海豚是盤剎，大眾ID.3是鼓剎，大眾ID.3貴了不少錢，但體驗(yàn)究竟有沒有更好還沒法確認(rèn)，應(yīng)該選什么車，大家心里還沒有數(shù)么？