前言

當(dāng)位于烏克蘭的盧甘斯克機(jī)車制造廠（1970年后改稱伏羅希洛夫格勒內(nèi)燃機(jī)車制造廠；以下稱“盧廠”）根據(jù)哈爾科夫馬雷舍夫工廠（以下稱“哈廠”）提供的技術(shù)圖紙和資料，開(kāi)始批量生產(chǎn)2TE10L型內(nèi)燃機(jī)車時(shí)，經(jīng)濟(jì)互助委員會(huì)國(guó)家卻也在面臨從蒸汽機(jī)車向內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)型時(shí)缺乏內(nèi)燃機(jī)車的困境。

1961年代，匈牙利從瑞典NOHAB公司購(gòu)置M61（“M”-DízelMozdony，匈牙利語(yǔ)大意是內(nèi)燃機(jī)車；“6”-六軸；“1”-第一型）型內(nèi)燃機(jī)車，蘇聯(lián)方面得知此事后安排盧廠研制M62型內(nèi)燃機(jī)車。本文就介紹這款M62型內(nèi)燃機(jī)車。

設(shè)計(jì)

M62機(jī)車采用Co-Co軸式設(shè)計(jì)，配備有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，每個(gè)轉(zhuǎn)向架上有三個(gè)軸，轉(zhuǎn)向架為軸箱挑扁擔(dān)式。二沖程柴油機(jī)和主交流發(fā)電機(jī)安裝在鋼框架上。框架用彈性支撐固定在底盤(pán)上。牽引電機(jī)安裝在轉(zhuǎn)向架框架上。M62配備有電氣多單元控制，因此可以從一個(gè)駕駛室驅(qū)動(dòng)兩個(gè)機(jī)車。在最高時(shí)速80km/h時(shí)，機(jī)車在平軌上有足夠的動(dòng)力拉動(dòng)1000噸貨運(yùn)列車；而兩臺(tái)重聯(lián)機(jī)車可以拉動(dòng)最高3600噸的列車，在這種情況下的最高速度是60至100公里/小時(shí)。

在各國(guó)運(yùn)用情況

• 蘇聯(lián)M62型

1965年到1976年間，蘇聯(lián)鐵路接收了723臺(tái)單節(jié)設(shè)計(jì)的M62型內(nèi)燃機(jī)車，其中前2臺(tái)車為試驗(yàn)版，其余721臺(tái)車為量產(chǎn)版。這些機(jī)車當(dāng)中，有部分部署于西部鐵路口岸，采用1435毫米軌距。

1976年，盧廠推出兩節(jié)固定重聯(lián)設(shè)計(jì)的2M62型內(nèi)燃機(jī)車，以取代TE3型內(nèi)燃機(jī)車。盧廠總共生產(chǎn)1261組2M62型內(nèi)燃機(jī)車。而在后期制造過(guò)程中，排障器采用新的設(shè)計(jì)。

1986年到1987年，盧廠先后推出三節(jié)固定重聯(lián)設(shè)計(jì)的3M62U型內(nèi)燃機(jī)車以及兩節(jié)固定重聯(lián)設(shè)計(jì)的2M62U型內(nèi)燃機(jī)車，這兩款改進(jìn)型機(jī)車均采用三點(diǎn)式定位轉(zhuǎn)向架，增加油箱容量和把副燈跟尾部紅燈融合進(jìn)一個(gè)燈殼里。但3M62U型內(nèi)燃機(jī)車經(jīng)常（特別是大修后）只能分兩部分工作。盧廠總共生產(chǎn)393組2M62U型內(nèi)燃機(jī)車以及104組3M62U型內(nèi)燃機(jī)車，并在后者的基礎(chǔ)上為烏克蘭工業(yè)鐵路制造了40臺(tái)單節(jié)設(shè)計(jì)的M62UP型內(nèi)燃機(jī)車。

1988年，盧廠為拜科努爾航天發(fā)射場(chǎng)訂制3組3M62P型內(nèi)燃機(jī)車。最初每組機(jī)車是按三節(jié)設(shè)計(jì)，但中間機(jī)車從一開(kāi)始就沒(méi)有被使用并被注銷。0003號(hào)車在蘇聯(lián)解體后改號(hào)為2M62U-0394，并留在烏克蘭。而0001號(hào)車和0002號(hào)車長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有使用，部分拆除，并在2012年出售。

20世紀(jì)70年代后期，蘇聯(lián)指示南方設(shè)計(jì)局研制一種集分導(dǎo)技術(shù)、固體推進(jìn)技術(shù)、路基機(jī)動(dòng)技術(shù)于一體的彈道導(dǎo)彈和導(dǎo)彈專用列車，即RT-23彈道導(dǎo)彈。1982年10月，RT-23彈道導(dǎo)彈進(jìn)行了首次飛行試驗(yàn)，1987年開(kāi)始服役。與此同時(shí)，盧廠應(yīng)蘇聯(lián)軍方要求，生產(chǎn)出154臺(tái)DM62型內(nèi)燃機(jī)車，作為RT-23彈道導(dǎo)彈列車本務(wù)機(jī)。實(shí)際上導(dǎo)彈列車為了確保萬(wàn)無(wú)一失，采用的是多機(jī)重聯(lián)，動(dòng)力冗余相當(dāng)大的。而隨著蘇聯(lián)解體，RT-23彈道導(dǎo)彈陸續(xù)退役，這些DM62型內(nèi)燃機(jī)車遂下放到鐵路和工業(yè)上進(jìn)行正常運(yùn)用。

• 匈牙利M62/628型

在1966年到1978年期間，匈牙利國(guó)鐵配屬294臺(tái)M62型內(nèi)燃機(jī)車。21世紀(jì)初時(shí)，有34臺(tái)M62型機(jī)車進(jìn)行現(xiàn)代化改造，被編為M62.3型。此外，匈牙利國(guó)鐵在1970年到1978年期間，配屬15臺(tái)被編為M62.5型的機(jī)車；這些機(jī)車部屬于蘇匈邊境鐵路口岸，采用1520毫米軌距，使用SA-3型車鉤。上述機(jī)車在2011年后被匈牙利國(guó)鐵重編為628型。

在匈牙利國(guó)鐵服役期間，M62型機(jī)車被證明不如瑞典NOHAB制M61型機(jī)車。M61型機(jī)車雖然輕10噸，動(dòng)力稍弱，但其單位油耗是M62型機(jī)車柴油機(jī)的50-60%。M62型機(jī)車由于油箱容量問(wèn)題，在沒(méi)有加油的情況下無(wú)法往返于布達(dá)佩斯到尼雷吉哈扎之間。

由匈牙利及奧地利共同管理的杰肖埃鐵路于1972年接收了6臺(tái)被編為M62.9型的機(jī)車。這些機(jī)車運(yùn)用于肖普朗，但于1996年被拆解。

• 波蘭ST44/M62型

從1965年到1988年，波蘭國(guó)家鐵路從蘇聯(lián)購(gòu)置M62型內(nèi)燃機(jī)車，共計(jì)1,191臺(tái)；其中1,114臺(tái)歸波蘭國(guó)鐵，68臺(tái)歸采用寬軌軌距的冶金鐵路（波蘭語(yǔ)：Linia Hutnicza Szerokotorowa, LHS），另外9臺(tái)用于工業(yè)。這些機(jī)車被波蘭國(guó)家鐵路統(tǒng)編為ST44型。ST44型機(jī)車的副燈跟尾部紅燈位置與其他M62型機(jī)車有所不同。

應(yīng)當(dāng)注意的是，一些運(yùn)用于波蘭境內(nèi)但并非配屬于波蘭國(guó)家鐵路的M62型內(nèi)燃機(jī)車，則直接定型為M62型。這些機(jī)車多數(shù)由波蘭國(guó)家鐵路之外的各鐵路公司所運(yùn)用。

• 捷克斯洛伐克781型

在1966年到1979年期間，有599臺(tái)M62型內(nèi)燃機(jī)車被裝備到捷克斯洛伐克鐵路。它們最初被命名為T(mén)679.1型（采用標(biāo)準(zhǔn)軌距）和T679.5型（采用寬軌軌距），后來(lái)被正式命名為781型和781.8型。

• 東德V200/120型/德國(guó)鐵路220型

從1966年至1975年，東德國(guó)營(yíng)鐵路共購(gòu)入了378臺(tái)M62型內(nèi)燃機(jī)車。在此期間，隨著德國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路引入電子數(shù)據(jù)處理編號(hào)方式，它在1970年被重定型為120型。在兩德統(tǒng)一后，原西德聯(lián)邦鐵路的220型內(nèi)燃機(jī)車均已全數(shù)退役，因此原東德國(guó)營(yíng)鐵路仍然在役的逾200臺(tái)120型機(jī)車得以被重定型為“220型”的新稱號(hào)。在兩家國(guó)鐵合并為新的德國(guó)鐵路股份公司后，這些機(jī)車仍然使用220型的稱號(hào)，直至1995年最終退出運(yùn)營(yíng)。部分機(jī)車已銷往立陶宛和朝鮮乃至德國(guó)的私營(yíng)鐵路運(yùn)營(yíng)商。

• 朝鮮M62型

1967年到1973年期間，朝鮮鐵道省向蘇聯(lián)購(gòu)買(mǎi)了64臺(tái)M62型內(nèi)燃機(jī)車，這些全新的M62型機(jī)車被鐵道省編為??600系（naeyeon，“內(nèi)燃機(jī)車”之意）。其中一臺(tái)編號(hào)為602號(hào)的M62型內(nèi)燃機(jī)車因其曾被金日成乘坐，而成為掛牌機(jī)車。

20世紀(jì)90年代以后，朝鮮鐵道省從波蘭、德國(guó)、斯洛伐克以及俄羅斯進(jìn)口了至少60輛以二手車為主的M62型內(nèi)燃機(jī)車，這些M62型機(jī)車被鐵道省編為??700系和??800系。盡管每輛機(jī)車在來(lái)到朝鮮前的經(jīng)歷不盡相同，但無(wú)一例外地在兩端原配的SA-3型車鉤上加裝轉(zhuǎn)換鉤，并取消提鉤桿。

朝鮮金鐘泰電力機(jī)車工廠在M62型機(jī)車的基礎(chǔ)上仿造出至少4臺(tái)金星型內(nèi)燃機(jī)車。該廠同時(shí)將至少21臺(tái)M62型機(jī)車改造為強(qiáng)行軍型電力機(jī)車。

• 古巴M-62K型

在1974年到1975年期間，有20臺(tái)被命名為M-62K型的M62型內(nèi)燃機(jī)車配屬至古巴鐵路，但部分機(jī)車服役時(shí)間并不長(zhǎng)。有部分該型機(jī)車在西恩富戈斯至少服役至2003年。其中有一臺(tái)編號(hào)為61602的M-62K型機(jī)車保存于位于哈瓦那的古巴鐵路博物館，這臺(tái)機(jī)車曾被菲德?tīng)枴たㄋ固亓_所駕駛，沿古巴中央鐵路，由哈瓦那行駛至圣地亞哥。

• 蒙古M62型

1980年到1990年，蒙古鐵路向蘇聯(lián)購(gòu)買(mǎi)了13臺(tái)M62UM型機(jī)車和66組雙機(jī)固定重聯(lián)版本的2M62M型機(jī)車。據(jù)傳有5組2M62M型機(jī)車被改造為2Zagal型內(nèi)燃機(jī)車。

后記

這款從加勒比海到長(zhǎng)白山皆可見(jiàn)到的3273臺(tái)（組）機(jī)車，雖與TE10系列內(nèi)燃機(jī)車相比并不多，但是其龐大的數(shù)量還是證明M62型機(jī)車算是一款成功的內(nèi)燃機(jī)車。這款內(nèi)燃機(jī)車不僅見(jiàn)證了蘇東集團(tuán)各國(guó)鐵路牽引動(dòng)力內(nèi)燃化，同時(shí)也見(jiàn)證了劇變后這些國(guó)家各自的曲折離奇。

技術(shù)數(shù)據(jù)