文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

提示

• 交—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。蘇聯(lián)TE109型內(nèi)燃機(jī)車為交—直流電傳動(dòng)形式。

• 直—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相直流牽引發(fā)電機(jī)，輸出直流電并供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。本文提及的蘇聯(lián)TE10型內(nèi)燃機(jī)車系列為直—直流電傳動(dòng)形式。

• 烏克蘭哈爾科夫市馬雷舍夫工廠在本文均簡(jiǎn)稱為“哈廠”，盧甘斯克市伏羅希洛夫格勒內(nèi)燃機(jī)車制造廠在本文均簡(jiǎn)稱“盧廠”。

前言

說到蘇聯(lián)鐵路內(nèi)燃機(jī)車，我們會(huì)想到一種時(shí)不時(shí)噴黑煙的雙節(jié)棍和三節(jié)棍固定重聯(lián)內(nèi)燃機(jī)車。而我們知道，柴油在氣缸內(nèi)能否完全燃燒在很大程度上受燃燒空間內(nèi)的溫度、氧氣含量以及油氣混合條件所影響。而這款內(nèi)燃機(jī)車之所以會(huì)時(shí)不時(shí)噴黑煙，是由于柴油在柴油機(jī)氣缸內(nèi)未能充分燃燒，從而導(dǎo)致油料裂解聚合不完全。而本文就是介紹這款時(shí)不時(shí)噴煙的內(nèi)燃機(jī)車——TE10系列內(nèi)燃機(jī)車。

概述

TE10型柴油機(jī)車（俄語：ТЭ10）是蘇聯(lián)鐵路的電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車車型之一。原型車由哈廠于1958年研制成功，并于1960年研制了雙節(jié)重聯(lián)的2TE10型內(nèi)燃機(jī)車。1961年起，2TE10型機(jī)車交由盧廠繼續(xù)生產(chǎn)及改進(jìn)，先后推出了2TE10L、2TE10V、2TE10M、2TE10MK、4TE10S、2TE10U等各種改進(jìn)型內(nèi)燃機(jī)車，以及2TE10G型天然氣機(jī)車，形成了龐大的TE10型內(nèi)燃機(jī)車系列，總產(chǎn)量超過8500臺(tái)，成為蘇聯(lián)鐵路史上運(yùn)用最廣泛的干線內(nèi)燃機(jī)車。

背景

1953年，哈廠成功研制了雙節(jié)重聯(lián)的TE3型內(nèi)燃機(jī)車，每節(jié)機(jī)車裝用一臺(tái)2D100型二沖程柴油機(jī)，單節(jié)機(jī)車功率達(dá)到2000馬力。TE3型機(jī)車于1955年開始批量生產(chǎn)，并在蘇聯(lián)各地的鐵路干線上迅速普及，成為蘇聯(lián)鐵路史上產(chǎn)量最大的干線內(nèi)燃機(jī)車車型之一，對(duì)蘇聯(lián)鐵路牽引動(dòng)力內(nèi)燃化的快速過渡具有重要貢獻(xiàn)。實(shí)際運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)證明，TE3型機(jī)車是一種性能優(yōu)良、操作可靠的電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。

然而，隨著蘇聯(lián)鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，貨物列車重量不斷增長(zhǎng)，TE3型內(nèi)燃機(jī)車已經(jīng)無法完全滿足鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳枰?，尤其功率等?jí)與同時(shí)期的電力機(jī)車差距較大，當(dāng)貨物列車由電氣化區(qū)段運(yùn)行到非電氣化區(qū)段時(shí)，往往需要進(jìn)行重新編組，大大減低了鐵路的運(yùn)輸效率。與此同時(shí)，至1950年代末，當(dāng)時(shí)世界上的干線內(nèi)燃機(jī)車已經(jīng)出現(xiàn)大幅提高單機(jī)功率的發(fā)展趨勢(shì)，主流功率等級(jí)逐漸由以往的2000馬力提高到3000馬力，甚至是4000馬力。

研發(fā)及生產(chǎn)

• TE10

1957年，蘇聯(lián)鐵道部要求哈廠在TE3型機(jī)車的基礎(chǔ)上，開發(fā)研制一種單機(jī)功率比TE3型機(jī)車提高50%，即3000馬力等級(jí)的電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。哈廠通過對(duì)當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的大功率柴油機(jī)進(jìn)行研究和論證，決定在2D100型柴油機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，增加增壓器和中冷器，提高柴油機(jī)強(qiáng)化程度。哈廠首先試制了一臺(tái)0D100型單缸試驗(yàn)機(jī)，單缸功率可達(dá)到250馬力；在此基礎(chǔ)上哈廠設(shè)計(jì)了12氣缸的9D100型二沖程柴油機(jī)，使單機(jī)功率提高到3000馬力。在研制新一代柴油機(jī)的同時(shí)，哈廠也著手研制機(jī)車車體，新車體采用單節(jié)雙司機(jī)室的布置方式，以便在不具備三角線、機(jī)車轉(zhuǎn)盤等換向設(shè)施的車站和機(jī)務(wù)段使用；機(jī)車并首次采用了整體承載式結(jié)構(gòu)車體，有效減輕了結(jié)構(gòu)重量。

1958年11月，哈廠生產(chǎn)的首臺(tái)單機(jī)3000馬力內(nèi)燃機(jī)車，作為向國(guó)慶41周年的獻(xiàn)禮項(xiàng)目落成出廠。該機(jī)車被定型為TE10型，機(jī)車裝用一臺(tái)9D100型柴油機(jī)，傳動(dòng)裝置采用直—直流電傳動(dòng)，采用新設(shè)計(jì)的МПТ-120/49型直流牽引發(fā)電機(jī)及ЭДТ-340А型直流牽引電動(dòng)機(jī)，牽引電動(dòng)機(jī)額定功率為307千瓦，采用抱軸式半懸掛，牽引傳動(dòng)齒輪比為15：68；走行部為兩臺(tái)與TE3型機(jī)車相同的導(dǎo)框式三軸轉(zhuǎn)向架。此外，TE10型機(jī)車也是蘇聯(lián)第一種采用了柴油機(jī)—發(fā)電機(jī)功率聯(lián)合調(diào)節(jié)器的內(nèi)燃機(jī)車，標(biāo)志著蘇聯(lián)第二代內(nèi)燃機(jī)車的誕生，調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用了磁放大器，保證柴油機(jī)的功率能得到充分利用。機(jī)車采用КМ-1501型司機(jī)控制器，控制器具有1個(gè)零位和15個(gè)運(yùn)行級(jí)位。TE10型機(jī)車的輪周牽引功率為2310馬力，最大運(yùn)行速度為100公里/小時(shí)，持續(xù)速度為25公里/小時(shí)，機(jī)車整備重量為138噸。

1959年，TE10-003號(hào)機(jī)車與科洛姆納工廠（下稱“科廠”）試制的TE50-001號(hào)機(jī)車，在全蘇鐵道運(yùn)輸科學(xué)研究院組織下同時(shí)在莫斯科謝爾賓卡的環(huán)形鐵道試驗(yàn)基地進(jìn)行型式試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示，這兩種3000馬力內(nèi)燃機(jī)車性能接近，雖然TE50型機(jī)車在牽引性能方面略優(yōu)于TE10型機(jī)車，但后者整備重量較輕且維護(hù)上較方便，因此蘇聯(lián)鐵道部決定批準(zhǔn)TE10型機(jī)車投入小批量生產(chǎn)，而科廠的TE50型機(jī)車后來卻成為了TEP60型客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的原型車。

1958年至1961年間，哈廠共生產(chǎn)了26臺(tái)TE10型內(nèi)燃機(jī)車。在生產(chǎn)過程中，哈廠根據(jù)機(jī)車試驗(yàn)和運(yùn)用時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題，對(duì)機(jī)車進(jìn)行了改進(jìn)。1960年，哈廠在9D100型柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將單缸功率提高至300馬力，成功研制了10氣缸的10D100型二沖程柴油機(jī)，單機(jī)功率仍保持在3000馬力，從TE10-011號(hào)機(jī)車開始裝車使用。其他改進(jìn)還包括改為采用ЭДТ-340Г或ЭД-104型牽引電動(dòng)機(jī)；進(jìn)一步對(duì)車體實(shí)施減重，使機(jī)車整備重量減少到129噸，同時(shí)增加了燃油（最多6500升）和砂（最多950公斤）儲(chǔ)備量。

• TEP10

1960年，哈廠在TE10型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上，通過改變牽引齒輪傳動(dòng)比，開發(fā)研制了TEP10型客運(yùn)機(jī)車。機(jī)車的牽引齒輪傳動(dòng)比由15：68（1：4.53）加大到20：63（1：3.15），最大運(yùn)行速度由100公里/小時(shí)提高到140公里/小時(shí)，持續(xù)牽引力下降到17,200千牛，燃油裝載量從6500升減少到5000升，并設(shè)置了電阻制動(dòng)裝置，車體外觀也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)。從109號(hào)機(jī)車開始統(tǒng)一采用ED-107型牽引電動(dòng)機(jī)（ЭД-107），額定功率305千瓦。

• 2TE10

1960年，哈廠在TE10型機(jī)車的基礎(chǔ)上，研制了雙節(jié)重聯(lián)的TE12型內(nèi)燃機(jī)車；1961年，經(jīng)蘇聯(lián)鐵道部批準(zhǔn)，將其定型為2TE10型（2ТЭ10）。2TE10型機(jī)車由兩節(jié)結(jié)構(gòu)相同的六軸單司機(jī)室機(jī)車聯(lián)掛而成，兩車連接部分設(shè)有通過臺(tái)和橡膠風(fēng)擋，機(jī)車乘務(wù)員在本務(wù)機(jī)車上可同時(shí)操縱兩節(jié)機(jī)車。機(jī)車既可雙節(jié)重聯(lián)使用，也可單節(jié)獨(dú)立使用。機(jī)車的動(dòng)力裝置與TE10型機(jī)車基本相同，每節(jié)機(jī)車裝用一臺(tái)10D100型柴油機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)為直—直流電傳動(dòng)，采用ЭДТ-340Г型牽引電動(dòng)機(jī)，牽引傳動(dòng)齒輪比為15：68。機(jī)車的輪周牽引功率為2×2310馬力，最大運(yùn)行速度為100公里/小時(shí)，持續(xù)速度為24公里/小時(shí)，機(jī)車整備重量為2×129噸。

哈廠于1961年開始批量生產(chǎn)2TE10型內(nèi)燃機(jī)車。1961年至1963年間，哈廠共生產(chǎn)了18臺(tái)2TE10型內(nèi)燃機(jī)車。量產(chǎn)機(jī)車改為采用ЭДТ-104型牽引電動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)齒輪比調(diào)整為14：69。首5臺(tái)機(jī)車于1961年配屬十月鐵路局坎達(dá)拉克沙機(jī)務(wù)段投入使用，每組雙節(jié)重聯(lián)的2TE10型機(jī)車可以替代一組三節(jié)重聯(lián)的3TE3型機(jī)車，由于機(jī)車各部件工作穩(wěn)定可靠，減少了機(jī)車運(yùn)用維護(hù)成本，使2TE10型機(jī)車十分受到運(yùn)用部門和乘務(wù)人員的歡迎。而其余13臺(tái)機(jī)車被配屬南方鐵路局使用；至1964年，原配屬十月鐵路局的首5臺(tái)機(jī)車也集中配屬到南方鐵路局。2TE10型機(jī)車在1980年代開始陸續(xù)停用報(bào)廢。

• 2TE10L

1961年10月，盧廠根據(jù)哈廠提供的技術(shù)圖紙和資料，開始批量生產(chǎn)2TE10L型內(nèi)燃機(jī)車（2ТЭ10Л；而從該型機(jī)車起，TE10系列內(nèi)燃機(jī)車均由盧廠研發(fā)及生產(chǎn)），型號(hào)中的“L”即代表盧廠。2TE10L型機(jī)車由兩節(jié)結(jié)構(gòu)相同的六軸單司機(jī)室機(jī)車聯(lián)掛而成，單節(jié)機(jī)車在需要時(shí)也可獨(dú)立使用（而哈廠于1966年恢復(fù)由蘇聯(lián)國(guó)防部直接管理，并根據(jù)國(guó)防部的指示逐步停止生產(chǎn)鐵路機(jī)車的業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)為專注于坦克的研究與開發(fā)——筆者注）。

與哈廠的2TE10型機(jī)車相比，2TE10L型機(jī)車的車體結(jié)構(gòu)有較大差異。為了減少生產(chǎn)整體承載式車體的技術(shù)困難，盧廠為2TE10L型機(jī)車重新設(shè)計(jì)了車架承載式車體，其結(jié)構(gòu)與同廠的M62型內(nèi)燃機(jī)車車體相似。機(jī)車的動(dòng)力裝置與2TE10型機(jī)車相同，每節(jié)機(jī)車裝用一臺(tái)10D100型柴油機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)為直—直流電傳動(dòng)，早期生產(chǎn)的機(jī)車曾經(jīng)先后裝用過ЭД-104А和ЭД-107型牽引電動(dòng)機(jī)，后期裝用ЭД-118А型牽引電動(dòng)機(jī)。此外，2TE10L型機(jī)車并且是蘇聯(lián)首次在內(nèi)燃機(jī)車的冷卻風(fēng)扇上采用液壓傳動(dòng)裝置。機(jī)車技術(shù)性能指標(biāo)和2TE10型機(jī)車基本相同，輪周牽引功率為2×2310馬力，能牽引4500～4800噸的貨物列車通過9‰的限制坡道。最大運(yùn)行速度為100公里/小時(shí)，持續(xù)速度為24公里/小時(shí)，機(jī)車整備重量為2×127.8噸，燃油儲(chǔ)備量和砂儲(chǔ)備量分別為2×6300升和2×1000公斤。

至1977年停產(chǎn)，盧廠共計(jì)生產(chǎn)了3192組2TE10L型機(jī)車，被廣泛運(yùn)用在蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)十多個(gè)鐵路局，并在鐵路干線上迅速取代了TE3型機(jī)車。1990年代初，伴隨著蘇聯(lián)解體后的經(jīng)濟(jì)衰退，俄羅斯鐵路的運(yùn)量大幅下降、鐵路技術(shù)設(shè)備老化嚴(yán)重，俄羅斯鐵道部門在1993年至1998年間對(duì)大量狀態(tài)欠佳的2TE10L型機(jī)車進(jìn)行封存和報(bào)廢，但高爾基鐵路局仍然保有一定數(shù)量的2TE10L型機(jī)車。此外，摩爾多瓦、土庫曼斯坦、哈薩克斯坦等原蘇聯(lián)加盟共和國(guó)鐵路也擁有不少2TE10L型機(jī)車。

• TEP10L型

1961年10月，盧廠開始批量生產(chǎn)2TE10L型內(nèi)燃機(jī)車后，蘇聯(lián)鐵道部下令盧廠對(duì)新型內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行改進(jìn)。1964年，首批20臺(tái)機(jī)車制造出廠，被定型為TEP10L型，并送往敖德薩-基希訥烏鐵路局科托夫斯克機(jī)務(wù)段。

TEP10L型機(jī)車配備了TEP10型機(jī)車的10D100型柴油機(jī)、GP-311B型牽引發(fā)電機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、乘客式制動(dòng)機(jī)和牽引齒輪，因此具有相同的牽引參數(shù)，設(shè)計(jì)速度提高到140千米/小時(shí)。此外，新的內(nèi)燃機(jī)車與早期的2TE10L不同，正面玻璃的尺寸增加，但很快就與2TE10L型機(jī)車保持統(tǒng)一。為了統(tǒng)一貨運(yùn)和客運(yùn)機(jī)車設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師甚至沒有為TEP10L型機(jī)車配備額外的司機(jī)室，因此他被迫在交路終點(diǎn)站換向。不過，兩臺(tái)TEP10L型機(jī)車可以根據(jù)重聯(lián)裝置重聯(lián)或者與2TE10L型機(jī)車進(jìn)行重聯(lián)操作，同時(shí)消除了終點(diǎn)站的轉(zhuǎn)彎問題。隨后，這些機(jī)車開始牽引長(zhǎng)編組的旅客列車。

前20臺(tái)TEP10L型機(jī)車采用實(shí)心動(dòng)輪軸，以及ED-104A型牽引電動(dòng)機(jī)。1965年后制造的TEP10L型機(jī)車改為采用ED-107型牽引電動(dòng)機(jī)，齒輪比也從63：20變?yōu)?0.8：20。TEP10L-039號(hào)和TEP10L-040號(hào)機(jī)車采用玻璃纖維司機(jī)室。到1967年停產(chǎn)時(shí)，盧廠制造了218臺(tái)TEP10L型機(jī)車。

根據(jù)蘇聯(lián)鐵道部于1976年1月1日的統(tǒng)計(jì)，217臺(tái)TEP10L型機(jī)車仍在運(yùn)行，分布于以下鐵路局：哈薩克斯坦鐵路局93臺(tái)；敖德薩-基希訥烏鐵路局53臺(tái)；莫斯科鐵路局46臺(tái)；北方鐵路局25臺(tái)。在20世紀(jì)80年代至90年代，所有TEP10L型機(jī)車都被除籍并拆解回爐。

• 2TE10V／3TE10V

1974年12月，盧廠在2TE10L型機(jī)車的基礎(chǔ)上，研制了2TE10V型機(jī)車（2ТЭ10В），一年后開始批量生產(chǎn)。2TE10V型機(jī)車的動(dòng)力裝置和傳動(dòng)裝置和2TE10L型機(jī)車相同，但改為采用了與2TE116型機(jī)車統(tǒng)一的車體結(jié)構(gòu)、司機(jī)室和轉(zhuǎn)向架。

2TE10V型機(jī)車采用車架承載式的焊接結(jié)構(gòu)車體，主要特點(diǎn)為延長(zhǎng)了底架長(zhǎng)度及改變了轉(zhuǎn)向架旁承的結(jié)構(gòu)和位置，與2TE116型機(jī)車車體的差異在于底架中部不設(shè)蓄電池組間；為便于柴油機(jī)—發(fā)電機(jī)組的檢修和拆裝，動(dòng)力室部分的車體具有可拆式頂蓋。 走行部采用新一代的無導(dǎo)框式三軸轉(zhuǎn)向架，“目”字形構(gòu)架由箱形截面的縱梁和橫梁焊接而成，滾柱軸承軸箱采用拉桿式定位結(jié)構(gòu)，并設(shè)有獨(dú)立的一系螺旋彈簧懸掛裝置，車體重量通過四點(diǎn)旁承由兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架支承，牽引力和制動(dòng)力通過心盤傳遞。機(jī)車的動(dòng)力裝置為10D100型柴油機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)為直—直流電傳動(dòng)，采用ЭД-118А型牽引電動(dòng)機(jī)，牽引傳動(dòng)齒輪比為17：75。通過增加壓鐵配重，機(jī)車整備重量提高到為2×138噸，軸重達(dá)到23噸。最大運(yùn)行速度為100公里/小時(shí)，持續(xù)速度為24.7公里/小時(shí)。

蘇聯(lián)鐵道部門對(duì)該型機(jī)車的評(píng)價(jià)很高，并將其指定為蘇聯(lián)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)型貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。至1981年停產(chǎn)，盧廠共計(jì)生產(chǎn)了1898組2TE10V型機(jī)車。在2TE10V型機(jī)車的基礎(chǔ)上，盧廠于1978年試制了一組三節(jié)重聯(lián)的3TE10V型機(jī)車（3ТЭ10В），原計(jì)劃用于貨物運(yùn)輸繁忙的鐵路區(qū)段。該型機(jī)車由三節(jié)六軸機(jī)車聯(lián)掛而成，中間一節(jié)機(jī)車不設(shè)司機(jī)室。

• 2TE10M(K)／3TE10M(K)

1981年，為了滿足蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)各鐵路干線的運(yùn)輸需要，盧廠在2TE10V、3TE10V型機(jī)車的基礎(chǔ)上，研制了2TE10M、3TE10M型機(jī)車（2ТЭ10М／3ТЭ10М），“M”即代表現(xiàn)代化。

2TE10M、3TE10M型機(jī)車的主要特點(diǎn)為根據(jù)多節(jié)和多組機(jī)車重聯(lián)運(yùn)用的需要，改進(jìn)了重聯(lián)控制電路和接口。司機(jī)在機(jī)車上任一司機(jī)室可同時(shí)操縱多節(jié)機(jī)車，實(shí)現(xiàn)牽引和制動(dòng)的同步控制，并且可以只讓其中任何一節(jié)機(jī)車單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)；司機(jī)室的操縱臺(tái)上設(shè)有顯示其他機(jī)車狀態(tài)的儀表和指示燈號(hào)，并增加了兩端司機(jī)室之間的通信裝置。除此之外，機(jī)車的牽引主電路系統(tǒng)并增加了由直流電壓互感器、直流電流互感器、電阻器和二極管組成保護(hù)裝置，不僅具有防止主電路過壓或過流的保護(hù)作用，還具有防止輪對(duì)空轉(zhuǎn)的附加作用。而在三節(jié)重聯(lián)的3TE10M型機(jī)車上，中間一節(jié)機(jī)車由于不設(shè)司機(jī)室因而不能單獨(dú)運(yùn)行，但仍然設(shè)有遙控系統(tǒng)和輔助制動(dòng)裝置，以便進(jìn)行單獨(dú)調(diào)車和庫內(nèi)移動(dòng)。

機(jī)車總體結(jié)構(gòu)、動(dòng)力裝置和傳動(dòng)裝置均和2TE10V、3TE10V型機(jī)車相同，采用車架承載式的焊接結(jié)構(gòu)車體、無導(dǎo)框式三軸轉(zhuǎn)向架，每節(jié)機(jī)車裝用一臺(tái)10Д100型柴油機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)為直—直流電傳動(dòng)，采用ЭД-118А型牽引電動(dòng)機(jī)。機(jī)車軸重為23噸，整備重量為2×138噸（2TE10M）／3×138噸（3TE10M）。輪周牽引功率為4540馬力（2TE10M）／6820馬力（3TE10M），最大運(yùn)行速度為100公里/小時(shí)。

在生產(chǎn)2TE10M型機(jī)車的同時(shí)，盧廠于1981年小批量試制了20臺(tái)2TE10MK型機(jī)車（2ТЭ10МК），“K”即代表機(jī)車改為裝用科廠生產(chǎn)、同樣被2TE116型機(jī)車采用的1А-5Д49型柴油機(jī)。1А-5Д49型柴油機(jī)（蘇聯(lián)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GOST型號(hào)為16ЧН26/26型）為16氣缸、帶廢氣渦輪增壓的四沖程柴油機(jī)，氣缸直徑為260毫米，活塞行程為260毫米，裝車功率為3060馬力。除柴油機(jī)外，機(jī)車其他部分仍然與2TE10M型機(jī)車相同。

此外，部分2TE10M、3TE10M型機(jī)車后來返廠進(jìn)行大修時(shí)，也改裝了1А-5Д49型柴油機(jī)，車型改稱為2TE10M-K、3TE10M-K型（2ТЭ10М-К／3ТЭ10М-К）。

• 2TE10S／4TE10S

1983年，盧廠在2TE10M、3TE10M型機(jī)車的基礎(chǔ)上，為貝阿鐵路特別設(shè)計(jì)制造了四節(jié)重聯(lián)的超大功率內(nèi)燃機(jī)車，稱為4TE10S型（4ТЭ10С）。機(jī)車總體結(jié)構(gòu)、動(dòng)力裝置和傳動(dòng)裝置均和TE10M型機(jī)車相同，但由于貝阿鐵路修建在凍土地帶上，沿線地區(qū)的氣候非常寒冷，4TE10S型機(jī)車特別加強(qiáng)了防寒保暖措施，具有獨(dú)立的加熱裝置室、重新設(shè)計(jì)的冷卻室，每節(jié)機(jī)車的冷卻水儲(chǔ)備量增加到1570公斤。每節(jié)機(jī)車裝用一臺(tái)10D100型柴油機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)為直—直流電傳動(dòng)，采用ЭД-118А型牽引電動(dòng)機(jī)。機(jī)車軸重為23噸，整備重量為4×138噸。輪周牽引功率為9090馬力，最大運(yùn)行速度為100公里/小時(shí)。

1983年至1987年間，盧廠共計(jì)生產(chǎn)了25組4TE10S型機(jī)車。1988年，伏羅希洛夫格勒工廠又另外生產(chǎn)了2組雙節(jié)重聯(lián)的2TE10S型機(jī)車（2ТЭ10С）。所有2TE10S／4TE10S型機(jī)車均配屬于遠(yuǎn)東鐵路局滕達(dá)機(jī)務(wù)段、維索科戈?duì)柤{亞機(jī)務(wù)段及新烏爾加爾機(jī)務(wù)段，投入貝阿鐵路運(yùn)用。其中4臺(tái)機(jī)車經(jīng)由烏蘇里機(jī)車修理廠大修后，改裝1А-5Д49型柴油機(jī)。

• 2TE10G

由于石油開采成本日益提高，蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)石油開采量的增長(zhǎng)速度在降低。1984**初，蘇聯(lián)通過了《蘇聯(lián)長(zhǎng)期發(fā)展動(dòng)力綱要的基本方針》，為各個(gè)能源及動(dòng)力相關(guān)部門到2000年的發(fā)展規(guī)定了主要方針，其中包括建議調(diào)整燃料結(jié)構(gòu)，大量使用天然氣代替作為燃料的石油。同年，根據(jù)蘇聯(lián)交通部的指示，全蘇鐵道運(yùn)輸科學(xué)研究院、盧廠、科廠、布良斯克機(jī)械制造廠等單位開始了天然氣內(nèi)燃機(jī)車的研制工作。1987年，布廠對(duì)一臺(tái)TEM2U型調(diào)車機(jī)車進(jìn)行了改造，成為世界上第一臺(tái)以天然氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)車，并成功進(jìn)行了試驗(yàn)。1988年，盧廠在2TE10M型機(jī)車的基礎(chǔ)上，試制了2組2TE10G型天然氣機(jī)車（2ТЭ10Г）。

2TE10G型機(jī)車由兩節(jié)結(jié)構(gòu)相同的六軸單司機(jī)室機(jī)車，與一節(jié)四軸的液化天然氣儲(chǔ)存車（又稱低溫車）聯(lián)掛而成，各車連接部分設(shè)有通過臺(tái)和風(fēng)擋裝置，還設(shè)有輸送天然氣和冷卻水的連接軟管。天然氣儲(chǔ)存車上設(shè)有兩個(gè)容積為20立方米、儲(chǔ)存溫度為-162°C的液化天然氣罐，以及配套的氣化裝置、供氣裝置、空氣壓縮機(jī)等設(shè)備。兩節(jié)機(jī)車的總體結(jié)構(gòu)和2TE10M型機(jī)車相同，加裝了輸氣管路、車體強(qiáng)迫通風(fēng)系統(tǒng)、氣體泄漏警報(bào)裝置等。哈廠為2TE10G型機(jī)車設(shè)計(jì)了兩種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，第一種是在預(yù)燃室中點(diǎn)火燃燒液體和氣體混合燃料的10ГД100А型發(fā)動(dòng)機(jī)，第二種方案是采用液體燃料點(diǎn)火的10ГД100Б型發(fā)動(dòng)機(jī)。原本計(jì)劃是將10ГД100А型發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在2TE10G-001號(hào)機(jī)車上，而10ГД100Б型發(fā)動(dòng)機(jī)則裝用于2TE10G-002號(hào)機(jī)車，但由于哈廠未能按時(shí)試制出10ГД100А型發(fā)動(dòng)機(jī)，因此兩組機(jī)車實(shí)際上均安裝了10ГД100Б型發(fā)動(dòng)機(jī)。

2TE10G型機(jī)車出廠后進(jìn)行了調(diào)整和試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒性能良好，但天然氣儲(chǔ)存車的結(jié)構(gòu)上還存在一些缺點(diǎn)。

• 2TE10U／3TE10U

1988年，盧廠在2TE10M、3TE10M型機(jī)車的基礎(chǔ)上，開發(fā)研制了新一代的2TE10U、3TE10U型內(nèi)燃機(jī)車（2ТЭ10У／3ТЭ10У），主要特點(diǎn)為采用了新型的10Д100М型柴油機(jī)（后期改裝10Д100М2型柴油機(jī)），以及經(jīng)過改進(jìn)的發(fā)電機(jī)和冷卻系統(tǒng)。與10Д100型柴油機(jī)相比，10Д100М型柴油機(jī)的燃油消耗率獲得了改善，其最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速由原來的每分鐘400轉(zhuǎn)下降到每分鐘270轉(zhuǎn)， 從曲軸到機(jī)械增壓器的傳動(dòng)比由10減小為8.87，并使用了燃油泵驅(qū)動(dòng)凸輪型面和雙制式噴油器。

此外，2TE10U型機(jī)車并采用了具有較硬特性的主發(fā)電機(jī)電子勵(lì)磁控制系統(tǒng)，能有效改善機(jī)車的牽引特性和穩(wěn)定性。2TE10U型機(jī)車的總體結(jié)構(gòu)和技術(shù)性能指標(biāo)仍保持和2TE10M型機(jī)車基本相同，傳動(dòng)系統(tǒng)為直—直流電傳動(dòng)，采用ЭД-118А型牽引電動(dòng)機(jī)。機(jī)車軸重為23噸，整備重量為2×138噸（2TE10U）／3×138噸（3TE10U）。輪周牽引功率為4520馬力（2TE10U）／6780馬力（3TE10U），最大運(yùn)行速度為100公里/小時(shí)。

與此同時(shí)，為了滿足旅客列車的牽引需要，盧廠在2TE10U型機(jī)車的基礎(chǔ)上，研制了2TE10UT型機(jī)車（2ТЭ10УТ）。通過更換車軸齒輪箱和改變牽引傳動(dòng)齒輪比，2TE10UT型機(jī)車的最大運(yùn)行速度提高到120公里/小時(shí)；同時(shí)并加裝了電阻制動(dòng)裝置，具有空電聯(lián)合制動(dòng)功能，充分利用電制動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)，從而減少基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的機(jī)械磨耗、延長(zhǎng)閘瓦壽命。

1988年至2007年，盧廠共生產(chǎn)了555組2TE10U型機(jī)車、99組2TE10UT型機(jī)車及79組3TE10U型機(jī)車。除此之外，盧廠于1991年為工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)了2組2TE10UP型機(jī)車（2ТЭ10УП）。

• TE10M-0884GE

2003年，原配屬莫斯科鐵路局的TE10M型0884號(hào)機(jī)車，其中一節(jié)機(jī)車被委托由美國(guó)通用電氣公司（GE）進(jìn)行現(xiàn)代化改造。機(jī)車換裝7FDL型四沖程柴油機(jī)，裝車功率達(dá)到3200馬力；同時(shí)并改裝通用電氣提供的牽引發(fā)電機(jī)、空氣壓縮機(jī)、冷卻裝置、微機(jī)控制系統(tǒng)等設(shè)備。2004年，全俄鐵道運(yùn)輸科學(xué)研究院和俄羅斯鐵路股份公司對(duì)經(jīng)過改造的TE10M-0884GE號(hào)機(jī)車進(jìn)行了全面的性能試驗(yàn)，冬季及夏季試驗(yàn)分別在北方鐵路局和伏爾加鐵路局進(jìn)行。在試驗(yàn)過程中，機(jī)車表現(xiàn)出良好的牽引性能、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。在上巴斯昆恰克機(jī)務(wù)段進(jìn)行的夏季試驗(yàn)中，機(jī)車在阿斯特拉罕至伏爾加格勒區(qū)段，牽引總重4717噸的試驗(yàn)列車來回運(yùn)行了58次；與同一機(jī)務(wù)段內(nèi)的2TE10M型內(nèi)燃機(jī)車比較，TE10M-0884GE號(hào)機(jī)車在該區(qū)段上每趟列車可節(jié)省多達(dá)600～1160公斤的燃油，三個(gè)月內(nèi)共節(jié)省了23,977公斤燃油，有效降低了運(yùn)輸成本。此后，少部分的2TE10M型機(jī)車也完成了相同的改造。

此外，自2005年以來，通用電氣公司也和哈薩克斯坦鐵路簽訂了合作協(xié)議，對(duì)部分2TE10系列內(nèi)燃機(jī)車實(shí)施了現(xiàn)代化改造。機(jī)車換裝了帶有電子燃油噴射的16缸四沖程柴油機(jī)，以及新的冷卻系統(tǒng)，機(jī)車的壽命將延長(zhǎng)15年。機(jī)車的改造工程在阿拉木圖、阿克托比、克孜勒奧爾達(dá)、塔拉茲、烏拉爾斯克等地的機(jī)務(wù)段，和楚巴甫洛達(dá)爾內(nèi)燃機(jī)車廠進(jìn)行。

后記

截止到2007年盧廠停產(chǎn)TE10型內(nèi)燃機(jī)車系列為止，這款內(nèi)燃機(jī)車的總產(chǎn)量超過8500組，成為蘇聯(lián)鐵路史上運(yùn)用最廣泛的干線內(nèi)燃機(jī)車。TE10型內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用于蘇聯(lián)境內(nèi)各條鐵路線，遍布于今日的俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯、哈薩克斯坦、阿塞拜疆等國(guó)，不僅見證了蘇聯(lián)鐵路牽引動(dòng)力內(nèi)燃化，同時(shí)也見證了解體后這些前成員國(guó)各自的曲折離奇。

而對(duì)于看熱鬧的吃瓜群眾來說，內(nèi)燃機(jī)車噴黑煙是因?yàn)椤坝舶巡裼彤?dāng)成酒”導(dǎo)致的。但對(duì)于司機(jī)師傅來說，噴黑煙現(xiàn)象使得柴油機(jī)燃油消耗量加大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，并導(dǎo)致柴油機(jī)積碳嚴(yán)重，加速其磨損程度，進(jìn)而導(dǎo)致采油機(jī)使用壽命下降，使得機(jī)車運(yùn)行效率降低，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的污染。這樣的“熱鬧”不要也罷！

技術(shù)數(shù)據(jù)

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